六个自主销量王，谁才是下一代中国的扛旗手？
作者：李一帆
前天，农历八月二十，老黄历说，宜开市、宜开仓。
吉利帝豪GL、奇瑞瑞虎7、江淮瑞风S3 Ⅲ、瑞风S2 Ⅱ扎堆在那天上市，整个儿一群情激昂的自主品牌狂欢之夜。刷着满屏的自胜者强、活耀不凡、风蜜粉丝团，就连敝号也不得不一改平日的性冷淡，被自主品牌的热血塞得满满当当。
这几年，眼睁睁地看着大自主，从小工厂主、工程师的自high，变成铁打的销量、平民的狂欢，从被鄙视的小米加步枪，逐渐被主流合资承认为一种市场压力。尤其像爆款的帝豪系、瑞虎系、瑞风系，对于部分品牌力相对较弱的外资品牌，简直就是一波蝗虫来袭的即视感。
我就在想啊，如今的自主品牌，真是一天天儿地不一样了。
▼
——比方说，销量上：
刚刚过去的8月份，在车市整体高达25%的同比增速下，自主品牌实现了30%的同比增长，抢占了40%的乘用车销量市场。
明明是“金九银十”前的销售淡季，却有包括上汽乘用车、广汽乘用车、北京汽车在内的多家自主品牌实现了同比销量翻番的增长率；除了江淮汽车、海马汽车的表现略不尽如人意，几乎所有自主品牌都是同比、环比大幅上涨。
——比方说，质量上：
前一阵儿，吉利和C-NCAP一起搞的全球首次公开车对车垂直碰撞试验，想必各位都还记得吧。正碰车以50km/h的速度撞向16.7km/h速度的侧碰车，撞击点是驾驶员髋骨所对应的位置（也就是伤害最大的位置）。
结果，尽管正碰车的车头和侧碰车的车身都撞得严重变形，然而俩车的车身主结构都没怎么形变，假人们也无“性命大碍”。
可以说自主品牌在车辆安全技术的研发和运用上，已经达到了国际较先进水平。
——又比方说，价格上：
虽然都在呼吁自主品牌定价要“回归理性”、坚守低价策略，然而事实上已经有不少明星产品，开始努力突破价格“天花板”，并在15万元以上的区间获得了消费者的认可。
比如上汽的网红车荣威RX5，售价9.98～17.98万元，7、8月均订单已破2万；又比如吉利博瑞，售价11.98～22.98万元，却是咱心中当之无愧的“最美中国车”。
自主品牌不再是只用廉价的沙文主义去捍卫自己存在的合理性，而是开始能用数据、用口碑，来证明自己的实力、自主国产的实力。
这让人欣喜。在汽车进入我朝那么多年之后，我们或许终于能看见把这项舶来的日常必需品，内化成民族产业。
具体到各个品牌，哪个会扛起中国汽车制造汽车市场的大旗？我们可以来看一下近期表现较好的六大销量王——
▼
长安汽车：全面发展
不容易啊，长安汽车！终于止住了几个月以来的连续下跌，在8月份小宇宙爆发，销量高达85,838辆，同比增长46.6%，排名车企第五名；1～8月累计销量712,813辆，同比增幅13.2%。
不但能蝉联一届又一届的自主品牌销量冠军，还能在SUV、轿车、MPV领域全面发展。旗下重点车型CS75、CS35、CS15、长安逸动、长安欧诺等更是全面开花：
CS75、CS35两款SUV跻身SUV销量前十，一扫前几个月双双跌出前十的尴尬；其中，CS75销量为15,017辆，CS35销量为11,873辆。
即便是今年刚上市、销量相对较少的CX70、CS15，也分别有9,040辆、7,232辆。
轿车排头兵长安逸动，也终于实现了月销量破万，相比前几个月不断的同比大幅下跌，终于来了回正向增长。
而8月份同比增幅最多的，则是长安欧诺9,418辆，同比增长了44.94%。
▼
长城汽车：仍旧是SUV，仍旧只是SUV
要是给这两年的自主品牌好汉排座次，长城是当之无愧的第二把交椅。
8月份，长城汽车累计销售汽车73,079辆，同比增长25.41%，（自主品牌中）仅次于长安。别看数量上和长安差距小，两者的销量结构却大不相同。长城汽车SUV销量63,983辆，占据销售总量的86.3%；长安汽车的SUV，却仅占销售总额的40%。
虽然哈弗H6一直妥妥地霸占着SUV霸主地位，哈弗H2本月也凭借11,875辆的销量挤进前十，然而一半海水一半火焰，长城汽车的轿车销量没有任何好转。
8月，长城轿车销量仅为1,422辆，比去年同期大跌45.6%，1～8月的累计销量也仅为21,791辆，同比下滑32.37%。
略惨烈的数字让咱实在忍不住说：长城C30这套单兵作战系统应该抓紧更新换代咯，不然位置岌岌可危。
▼
吉利汽车：稳定压倒一切
不变的永远是这前仨。
吉利汽车8月销售53,638辆，同比增长高达69%，排名自主品牌第三；1～8月累计销量382,497辆，同比增长22%。
虽然顺位还一直比不上长城，然而吉利的地位显然更加稳定。轿车一如既往地抢眼，吉利帝豪销量13,525辆，稳居自主轿车第一名，吉利远景8,282辆，排名第三。
较为低调的SUV也开始逐渐发力——吉利博越继续保持着10,130的万辆销量；帝豪GS也过7,000；就连上市刚刚一个月的远景SUV，销量也高达7,000，眼看着9月即将过万。
论自主品牌发展之平衡，吉利和长安有得一拼。短短半年功夫，吉利就补上了SUV的短板，轿车、SUV各自支撑起半边天。
而随着前天晚上号称“史上最长最安全的A级车”吉利帝豪GL正式上市，7.88～11.38万元的诚意售价八成又将带动一波吉利车买买买的热潮。
▼
奇瑞汽车：终于走出阴霾
经历了一轮又一轮的转型阵痛，奇瑞基于T1X平台开发的首款战略车型瑞虎7终于上市，价格一出来，不少媒体就判断：瑞虎7重回主流SUV市场的大好机会，来了！
奇瑞最近的表现实在太过抢眼，8月份，奇瑞汽车销售40,000辆，同比增幅高达25.9%，排名紧随吉利其后。尤其是今年的“奇瑞担当”艾瑞泽5，销量高达13,072辆，创下单月销量新高，并且连续五个月销量破万，堪称自主“黑马”。
SUV方面，瑞虎5和瑞虎3月销量分别达到4,594辆和9,237辆，同比分别增长22.1%和21%，国内市场正在逐步打开。
随着瑞虎7和未来瑞虎3X的上市，奇瑞也将在火热的SUV市场迎来更多2.0时代产品，多年以来的2.0品牌调整寒冬也或许就要结束，产品线日趋完善的奇瑞将进入一个高速增长阶段。
▼
广汽传祺：提前4个月完成年销量
在经济下行、车市连续淡季，也就只有广汽传祺能在这样“恶劣”的市场环境下，提前4个月完成既定的年销量目标。
8月份，广汽传祺销量为30,161辆，同比增长高达90.84%，始终处于超高速增长状态；1～8月，传祺累计销量为22万辆，同比增长达到134.24%，完成了广汽传祺年初22万年销量的目标。
在传祺GS4销量月月两三万、排名第二的情况下，还能实现如此大幅的同比增长，怪不得能提前近半年完成目标。
就像广汽传祺汽车销售有限公司总经理肖勇说的那样，就算五年后自主品牌只剩五家，广汽传祺也得是其中之一吧。毕竟能在五年之内，能实现十倍销量增长、达到20万销量的自主品牌，也就这么一家。
要是再在轿车领域发点力，其他前辈们可能还真只有颤抖的份儿了。
▼
江淮汽车：与大众合作，或是转机？
眼看着自主兄弟品牌全面开花，江淮心里不会一点也不着急。
8月份，江淮汽车乘用车销量17,590辆，同比下降26%。其中，轿车8月销售1,799辆，同比下滑28.24%，几乎已成为江淮“弃子”；而SUV销售10,776辆，同比下滑38.82%。
而当家花旦瑞风S3销售4,989辆、瑞风S5销售3,881辆，不免让人有种物是人非的感觉。回想去年SUV市场，瑞风S3作为一匹黑马，不断杀入SUV十强。去年8月，瑞风S3销量还高达1,4397辆，排名SUV领域第五。
如今赖以为“生”的SUV纷纷车场失利，对江淮汽车的影响可想而知。
从刚上市的新瑞风S3 Ⅲ、瑞风S2 Ⅱ，以及发布会上大打粉丝牌的举动也能看出，江淮汽车正在不断加码新一轮产品的更新换代。
前不久与大众的合资，也让人看到了江淮重新打造自身“品牌力”的希望。但愿江淮在未来能与消费者擦出新的火花。
▼
从8月集体蓬勃向上的数据来看，不难理解势如“蝗虫”的冲击力。对于市场而言，“蝗虫”的灾难性不仅仅在于一时半刻的疯狂蚕食，还有对秩序的扰乱与破坏。
在看到进步的同时，我们仍旧不能逃避，自主品牌依然主要靠单一的SUV产品、靠低端低价来驱动销量增长。尽管之前咱才肯定了突破15万的自主中高端车型，但那只是一小撮，大多数仍旧是很惨淡（比如东风A9，8月销量只有区区103辆……）。
要扛起市场大旗，在重建产品体系、提升产品层次方面，自主品牌还有漫漫长路要走，还需要加大研发投入，提升产品品质、单车利润，建立消费者的信任，每一步都面临着艰难险阻。
但以长安、吉利为首的品牌，在SUV、家轿、和ABC级车领域的投放正在日趋均衡、产品线在不断完善，这让我们看到希望。
请搜索关注我们的微信公众号 autocarweekly 和萌萌哒姐妹号 autoknows←长按即可复制~