不能错过的小蝎子——阿巴斯 1500双座跑车
卡洛阿巴特不需要介绍给读者的汽车设计新闻。这位奥地利-意大利混血的工程师、赛车手、调音师和令人难以置信的概念车的创造者有着传奇般的一生和职业生涯。这周的概念车属于阿巴斯生命中的一个章节，就在他离开Cisitalia建立自己的公司之后。
卡罗·阿巴特和他的商品样品
他离开麻烦不断的意大利钢铁公司并不是件愉快的事，他的遣散费是几辆部分制造的意大利钢铁公司的汽车和一箱零件。在汽车完工，零件库存耗尽后，阿巴特开始寻找新的机会。
他设法买了一台菲亚特1400发动机，并着手改进菲亚特的基本小型动力装置。发动机被钻孔，行程调整和一对韦伯化油器安装在一个阿巴思制造的进气歧管。所有这些工作将马力从44匹增加到75匹，这是一个显著的改进。
在定制底盘的建造过程中，阿巴特将车身的设计和制造承包给了Carrozzeria Bertone和Bertone新聘请的设计师Franco Scaglione。
弗朗哥·斯卡利奥尼为新跑车所作的戏剧性的素描
斯卡利奥尼的开发草图显示了两个坚固的浮筒挡泥板，末端是镀铬的环形前灯。一个戏剧性的鼻子与中央第三大灯(让人想起塔克鱼雷)完成了前面的面具。
1951年的Studebaker Commander Coupe
整体构图让人想起雷蒙德·洛伊威在1950年至1951年为"子弹鼻"设计的作品;注意前罩和后挡风玻璃-斯卡格里昂的双波托设计采用了这两个，但在一个更运动的时尚。斯图德贝克是一辆家用轿车，但对阿巴特来说，这款小型双门轿跑车可以更时髦，不受束缚于束缚洛伊威的传统。
前面罩显示出明显的雷蒙德洛伊威的影响
斯卡利奥尼在轮孔上添加了独特的照明弹或扇贝，使汽车看起来更轻。在井内涂上浅色使效果更加明显。在后轮井后面，浮筒挡泥板的尾翼甚至比当时的美国汽车更加明显。这是未来的预演。
内饰简洁典雅——一辆真正的驾驶汽车，车的内部是简朴的，但却像赛车一样，在驾驶员前方的一个椭圆形吊舱里装有三个主要的仪表，旁边还有一个小型控制装置和一台收音机。它是简单和优雅在一个非常圆滑的包装。
1952年都灵车展上的阿巴斯双门双门跑车
完成的汽车是1952年都灵车展上Bertone展台的核心部件。阿巴特的蝎子徽章骄傲地放在鼻子上方。贝尔托内(Bertone)、西意大利(Cisitalia)、阿巴特(Abarth)和菲亚特(FIAT)的拥趸都挤在展台周围，其他国家的参观者也挤在展台周围，其中包括一些好奇的美国人。
1952年帕卡德的贵族。帕卡德在1952年都灵车展上展示了一辆类似的汽车
其中一对分别是比尔·格雷夫斯(Bill Graves)和爱德华·麦考利(Edward MacCauley)，他们分别是美国品牌Packard的首席工程师和首席设计师。这对夫妇带来了24系列的帕卡德(Packard)，他们正在就如何让设计更优雅、更精致、如果可能的话，甚至更具运动感征求意见。
意大利大佬宾尼法里纳、卡罗泽里亚巡回演出和吉雅都被邀请了，但他们都被笨拙的帕卡德完全搞糊涂了，帕卡德看上去就像一个从马戏团里走出来的任性的厚皮动物。意大利人把帕卡德的人指给了Bertone展台和它的全明星核心产品阿巴斯1500双泊斯托轿跑车。
都灵车展结束后，帕卡德公司的两名代表与阿巴特接洽，希望收购这位小明星。一笔交易达成了(看来阿巴特不情愿地接受了这笔交易，因为他无疑需要这笔钱)，这辆小型意大利轿跑车很快就要运往底特律，帕卡德的造型师们将对其进行研究，他们迫切希望找到一种设计语言来重振帕卡德不断下滑的市场份额。
但是，当格雷夫斯和麦考利还在意大利的时候，帕卡德已经聘请了詹姆斯·南斯担任首席执行官。南斯是通用电气(General Electric)旗下Hotpoint电器部门一位严肃认真的高管。南斯并不是一个汽车爱好者，他对帕卡德的传奇历史和核心市场没有真正的兴趣。他是一个彻头彻尾的电器工人，对他来说，汽车只是另一个电器。
Biposto -当代照片。与当时的包装袋形成了鲜明的对比
Biposto坐在Packard设计工作室周围，与其说是一辆标杆车，不如说是一件装饰品。后来，《财富》杂志的副主编理查德·奥斯汀·史密斯(Richard Austin Smith)在参观帕卡德公司(Packard)即将推出的一款产品时，碰巧看到了它。史密斯滔滔不绝地谈论着那辆小型意大利跑车，但南斯向他保证，Biposto绝对是为了给他灵感。南斯非常明确地表示，帕卡德的设计一点也不张扬。
在随后的参观中，当史密斯和南斯讨论汽车业务和帕卡德计划推向市场的新产品时，有人提到，广告部门正在为即将到来的营销活动的主题和口号绞尽脑汁。
史密斯不是广告人，但他与麦迪逊大街的广告公司和全国各地的汽车公司都有很好的关系，因此，他掌握了汽车市场最新趋势的脉搏。他概述了一些想法，并提出了一些口号，史密斯的一些想法随后在那年秋天帕卡德的新竞选活动中得到了实施。
1954年别克野猫概念车。请注意扇形轮毂井-设计特点出现在几个通用概念车在未来20年
与此同时，在通用汽车公司，哈雷·厄尔和他的员工没有这辆车，但在都灵车展上，人们看到了这辆Biposto，并拍下了大量照片。厄尔在底特律到处都有间谍，毫无疑问，他知道这位意大利新星在城里。Earl的设计师们在工作室的墙上挂满了照片，他们正在研究这款车，以便在即将到来的Motorama车展上引入新的潮流。贝类轮毂井将在1954年别克野猫概念中占据一席之地，1956年的奥兹莫比尔金色火箭也将在前部以及贝类轮毂井中显示出强大的斯格里奥尼(Scaglione)影响力。
Oldsmobile金色火箭- Biposto设计主题，通过哈利·厄尔的设计感来过滤
至于帕卡德，这个矮小的意大利人在画室里无精打采。这仍然是一个有趣的灵感，但仅此而已。
帕卡德的汽车确实在50年代早期的设计上有所改进，但它们都是大型汽车，无法轻易将Biposto的运动细节转化为底特律的铁。此外，与通用汽车一样，帕卡德的设计师也必须避免被人看到过于接近这辆意大利小轿跑车上露易西风格的细节。
1958年的帕卡德-生产线的尽头。Studebaker的设计，但它的鱼口格栅和尾翼破坏了雷蒙德·洛伊威(Raymond Loewy)的经典美学
最后一个具有讽刺意味的转折是，帕卡德在1954年愚蠢地收购了斯图德贝克，斯图德贝克的设计美学和产品系列也被采用。帕卡德品牌将被缩减为一个由徽章设计的Studebaker，从而给专横的Loewy带来最后的胜利。
1953年，比波托家族又做出了另一个不太可能的举动，这次搬到了纽约
1953年，帕卡德的设计师们完成了对Biposto的研究，南斯打电话给理查德·奥斯汀·史密斯(Richard Austin Smith)，向他提供这款车，作为他提供广告建议的报酬(新的设计和宣传活动带来了销量的小幅上升)。南斯非常高兴能卖掉这辆车，他急切地想把它运出底特律，生怕哈利·厄尔会想办法把它买下来。
史密斯很高兴，他咨询了他的法律团队和上级，并得到了接受这辆车作为礼物的许可。他会把车储存起来，保养40年，偶尔开几次车，主要是为了让车保持正常运行。然而，史密斯的儿子们有着美好的回忆，他们从学校坐着那辆华丽的意大利小车被接走，令嫉妒他们的同学感到惊讶的是，这辆小车确实有它的日常时刻。它最后一次在纽约注册是在1977年，然后显然永远地退休了。
Biposto看起来非常像斯卡利奥尼的原始草图(上图)
取自欧洲的Biposto成为了一个关于"逃跑者"的故事，要么被遗忘，要么被认为在上世纪60年代斯图德贝克清算期间被毁。该车的粉丝们认为它遭遇了不幸的死亡，并将这款Biposto轿车载入了历史。
然而，它在1999年的一个车库被重新发现，并在2003年的佳士得拍卖会上售出。这辆车经过了7年的修复，最终在2010年圆石滩(Pebble Beach)的一次展示会上获得了Gran Turismo奖杯。2011年，它还在阿米莉亚岛(Amelia Island)博览会和古德伍德·卡地亚(Goodwood Cartier)的"Style et Luxe"展览上展出。那辆汽车仍然在大厅里转来转去。
阿尔法罗密欧B.A.T.系列-双波托的直系后代
尽管Biposte的生命和复苏是如此的非凡，但它真正的遗产可能是阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)第二年委托进行的一系列出色的空气动力学汽车实验。这些汽车被称为B.A.T.——Berlina Aerodynamica Technica——组成了三个系列，分别在1953年、1954年和1955年的都灵车展上展出。B.A.T. 7是最符合空气动力学的，Cd只有0.19。同样，Bertone是carrozzeria，而Franco Scaglione是这些非凡汽车的设计师。
Biposto双门轿跑车-即将出现的B.A.T.美学在这里
在Biposto的设计中，你可以看到未来的出现。在B.A.T.赛车上非常显眼的尾翼，就是从这里开始的。背鳍常常被忽视，但在B.A.T. 7中非常突出，它将Biposto的后挡风玻璃分隔开，尽管与未来几年的情况相比，背鳍只是一小片。
B.A.T. 5和7轿车的前罩是Biposto的抽象，而B.A.T. 9更像是阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)版的Biposto。
B.A.T.汽车-尾鳍和背鳍。后开窗比经典的开窗克尔维特早了十年
无论何时何地，美国广播公司(B.A.T.)的汽车都吸引了大批观众，让阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)、贝尔托内(Bertone)、弗兰科·斯卡利奥尼(Franco Scaglione)，当然还有卡洛·阿巴特(Carlo Abarth)都受到了极大关注。多年来，所有人的成功都将延续下去。这款小巧的双门轿跑，融合了如此多的个性和设计理念，重新出现，谱写了属于自己的早期篇章，这是件好事。