摩卡DHT-PHEV用车体验：自驾400km返乡，用车成本低，0续航焦虑
【有车以后 试驾】每年春节假期，都会有大批“打工人”不远千里长途自驾回家，节后又装满家人对自己的美好祝福满载归来。然而近年来随着纯电动车保有量的迅速增加，节假日高速充电难、充电时间长等问题一直都是不少新能源车主节后不愿再去回忆的痛苦。
不过在传统燃油车和纯电动车之间，可加油可充电的插电式混合动力车型受到越来越多消费者的青睐。近年来各大主流国产品牌也纷纷发布自家的混动技术，竞争日趋白热化。那么面对春节长途自驾场景，插电式混动车型又有着怎样的表现呢？今年过年，我驾驶魏牌摩卡DHT-PHEV进行了一次说长不长的回家之旅，对于这台新世代的插电式混动系统又有了更深的体会。
快充加持 吃个饭的功夫就充满
有读者可能会觉得，PHEV也不算啥新技术，为什么忽然就变香了呢？这其实要向前追溯到早年上市的一大批合资PHEV车型上，由于电池容量较为有限，因此绝大多数PHEV车型都有两个不足：一是纯电续航里程不算长，普遍在50-80km之间，再一“打折”，纯电续航其实并不算长；二是充电只支持交流慢充，不仅充电速度慢，充电桩布局数量也偏少，长途自驾根本帮不上忙，油耗还高。所以综合下来，如果自家没有安装充电桩的条件，那么之前购买PHEV车型多少有点鸡肋的感觉。
而摩卡DHT-PHEV则通过大电池+快充的方式，“简单粗暴”地解决了这一问题。我驾驶的这台0焦虑智享版自带39.67kWh电池组，WLTC纯电续航里程可达204km，日常上下班代步一周一充完全足够；二是这台车支持直流快充，可接入全国任一开放的直流充电桩上，充电功率最高可达60kW，吃个饭的时间便可充满。
实际我也是这么做的。在放假的前一天，我把摩卡DHT-PHEV开到北京某商场的地下停车场充电车位上，插上充电枪就去吃饭了，此时车辆剩余电量在50%左右，也确实是吃完饭就收到了手机推送的扣费信息，基本不需要花费多余的时间去补能，用车便利性和经济性大幅提升。
柠檬混动DHT多模并举 为节能而生
我的返乡之旅并不算远，全程不到400公里而且全是高速。出发前的表显纯电续航里程为191km，油箱剩余续航里程为541km，在理想状态下的行驶里程可超过700km，对于回家来说绰绰有余。
为了避免高速出京堵车，我选择早上5:00出发，后面一路可以说畅通无阻，让第一次春节自驾回家的我有些受宠若惊。在回家这段旅途中，我尝试了摩卡DHT-PHEV的各种模式，包括纯电优先、智能混动，但还是以纯电优先为主。
由于没有了发动机的介入，再加上魏牌一直以来优异的滤振和隔音，摩卡DHT-PHEV的高速行驶品质颇为出色，仅有轻微的风噪传入车内，但并不算扰人，再结合宽大厚实的座椅，即便久坐也不会感到难受。在大概行驶了100km左右（全程120km/h），摩卡DHT-PHEV的电池电量来到20%左右，此时发动机会介入充电，避免电量过低对电池造成损害。同时在长距离滑行以及进入服务区低速行驶时，发动机会非常聪明地及时关闭，通过纯电行驶，进而降低能耗和噪音。
虽然我出发的时间还未到真正的春节高峰，但服务区的充电桩已经开始短暂排队，不过基本只需等待一个车充完便可充上，并没有当日网传的排队3、4个小时的情况。而行驶到下高速前的最后一个服务区时，我发现服务区的充电桩空无一车，便临时停下给车辆进行补能，顺便稍作休息。
而且从节后返程的观察来看，在节假日高峰过后，服务区的充电桩又会处在资源过剩的状态，随到随充完全无压力。所以问题来了，在新能源车保有量还不够大的当下，是为了节假日几天电动车用户能在服务区全部充上电，在平日大量闲置，还是为了综合考虑资源利用率，短暂牺牲节假日用车的便利性而在全局上高效运营，是难以两全的事情。但相信随着新能源车保有量的迅速增加，国家电网以及第三方供应商也会在资源合理利用的前提下，尽可能多地去布置充电站，以确保新能源车主的用车便利性。
而在返程途中，我选择全程使用智能混动模式，气温则在0度左右。出发时车辆满油，不满电，系统显示燃油续航里程723km，纯电184km。
高速全程发动机和电机采用并联驱动模式，共同为车辆提供动力。抵达北京后，车辆显示剩余燃油续航里程266km，纯电续航里程92km，平均能耗换算成油耗为8.1L/100km，对于一台车重超2吨的SUV来说，相当省油了。
长途伴侣：AR-HUD和NOH
除了智能混动技术外，摩卡DHT-PHEV的AR-HUD和NOH智慧领航辅助驾驶系统也是长途自驾的好帮手。AR-HUD的投影面积足够大，可显示导航、驾驶辅助、车速、限速等信息，尤其是动态线路指引的加持，即便行驶在陌生城市复杂的立交桥上，也能轻松辨别匝道，不会轻易走错。
注：后排乘客拍摄
而NOH智慧领航辅助就更加智能了，在高精地图的配合下，摩卡DHT-PHEV支持智能进/出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、驾驶员分心、疲劳监测、智能避让大车等功能。
而在此次自驾中，我使用最多的功能便是智能变道保护，每次要变道超车时只需要拨动转向灯，车辆便会在安全的情况下自动完成变道动作。在我看来，智能变道保护最大的意义不在于帮你转一下方向盘完成一个变道动作，而是帮你观察确认了后方盲区的情况，避免因人的视线无法看到盲区车辆而造成事故。
注：后排乘客拍摄
回归城市 好开又经济
春节假期，我驾驶摩卡带家人一起外出游玩、走访亲戚，而城市也是摩卡DHT-PHEV最为适合的地方。以中低速为主要场景的路况，使用EV模式行驶的摩卡DHT-PHEV安静又舒适，加上后排宽敞到能跷二郎腿的腿部空间，让第一次乘坐新能源SUV的父母感到十分惊喜。
而更令人惊喜的是，不同于大城市公共充电桩价格高+收停车费的情况，小城市不仅公共充电桩富余、不收停车费，而且充电价格也极为便宜。在平峰时期，不到30元便可充满摩卡DHT-PHEV，便可以纯电方式行驶近150km+，相比燃油来说省下的不是一点半点。
写在最后
虽然这不是我第一次驾驶摩卡DHT-PHEV，但是每次开这台车所面对的都是不同的使用场景、不同的距离，所获得的感受也是完全不同的。而在每一次使用之后，摩卡DHT-PHEV短途舒适经济，长途0焦虑的全场景用车体验就愈发深刻。如果你的预算在30万左右，想购买一台舒适、省心、宽敞又智能的高端SUV，那不妨去试驾一下摩卡DHT-PHEV，或许它会带给你全新的体验。