开年新品暴涨，多款换代皮卡亮相，工信部第366-7批皮卡新品详析
本文主要看点：2022年皮卡行业“低温回火”，销量走势逐季下行待逆转，2023开年基本型皮卡新品暴涨，2.8吨级成就最经济“full-size”，长城乘用/商用炮、风骏7年度款，江铃宝典2023年全新换代，2023皮卡“新能源元年”或来临，北汽卡路里F7、上汽大通T70澳洲款，皮卡类轻型清障/除雪车独占优势，长安皮卡逐渐发力专用业务。
2022年皮卡行业“低温回火”，销量走势逐季下行待逆转
刚过去的2022年对于皮卡行业亦喜亦忧：喜的是利好消息仍在不断涌现，诸如国家层面予以关注，多地取消进城通行限制、开放名单继续扩大，部分车企海外市场开拓卓有成效，而GB/T 40712-2021《多用途货车通用技术条件》也于5月1日正式实施，为行业产品发展提供了技术依据。忧的则是一项至关重要的指标——最终成绩单不尽如人意，寒潮来临也是对全年的最好概括。
根据中汽协月度数据统计，2022年1-12月皮卡行业产销分别完成52.6万辆和51.9万辆，同比分别下降3.9%和6.4%，相较2021年的55.4万辆和同比增长13.0%下滑较大，考虑到这是全口径的批发数据，无法找到“不涵盖”的借口，因此也代表了整个皮卡行业的真实走势，降字当头已成为2022年的主基调。其中TOP5企业销量合计40.6万辆、同比下降3.2%，总销量占比78.2%，但合计份额高于上年2.6%，行业集中度得到进一步提升，包括长城CC、上汽大通SH、江铃JX、江淮HFC和郑州日产ZN五家。
根据国内市场终端销售数据统计，2022年1-12月皮卡行业基本型（狭义口径）上险量31.1万辆，同比下滑20.3%，降幅大于中汽协口径。从分季度来看，2022年的狭义皮卡市场呈降幂排列，全年热销期均出现在上半年季末，而下半年则逐渐趋缓，年末的“翘尾销售”也没有太多惊喜。考虑到狭义口径有较多“不包括”，实际成绩亦可理解，诸如海外出口、5字头专用类、BEV动力、N2类轻型货车以及部分非传统皮卡（吉利远程、重汽VGV、上通五菱SGWM）。仅从传统皮卡（柴/汽油）的角度观察，2022年销量确实今不如昔，这也暗示皮卡车企们不妨考虑皮卡的渠道扩展（海外）以及各种“变型车”（5字头专用车/BEV电动化）。从多方面来看，2022年的皮卡行业如同经历了一场“低温回火”，虽然过程艰辛曲折，却是消除内部应力、统一行业思想的必经之路。
2023开年基本型皮卡新品暴涨，2.8吨级成就最经济“full-size”
工信部第366-7批公示，皮卡类新品呈现“先企稳、后骤增”的形势，分别申报56款和90款新品、环增1.8%和60.7%，顺利取得2023年新品申报“开门红”。而近半年均值也从去年11月基数期的48.7款升至57.4款，取得了量级的突破、环增也接近两成。具体看：
- 1字头基本型近三批合计37-42-72款品，2023开年的第367批公示相较基数期环增94.6%、几近翻倍，在多家车企的合力下大幅提升历史最佳战绩，半年均值也从基数期的17.7款提升至34.0款，具体包括：长城独家申报57款、占比近八成，行业王者之气尽显，乘用/商用炮28款、金刚炮16款，风骏7系四款和风骏5系九款；上汽大通申报了T70澳洲版十款；江西五十铃则为D-MAX和铃拓各四款、瑞迈两款；江铃宝典2023版四款；江淮悍途五款、帅铃T8系一款；北汽福田征服者5系六款、将军F9一款；北汽制造卡路里F7系四款；郑州日产纳瓦拉NAVARA三款，河北中兴威狮12款等。
- 5字头专用类合计18款新品，近三批合计18-14-18款品，均小于近半年均值22.7款，可知当下是专用车申报的低谷期。考虑到基型车与改装业务必然存有时间差（定向开发、合作申报者除外），此类滞后申报亦在情理之中。与乘用车类似，皮卡车企目前多在开展2023年款的新品布局，待“腾出手”后也必将加大专用车开发和基型车销售力度。目前在传统主营业务增长乏力之际，寻找新的增长点也成为皮卡行业持续发展的动力。
随着2023开年基本型皮卡的井喷之势，近半年合计200款也积累了足够多的数据样本，加之合计25款产品平台、覆盖了行业的各种主流车型，因而更具代表性。从细分吨位GVW来看：
- 2.8吨级以合计54款成为各吨位之首，同时也是当下最为经济实惠的美系“全尺寸full-size”实现法，但距国人心目中的“肌肉车”依然有极大差距。近年来通过外廓扩张感极强的钣金件实现“长肉”的视觉效果已成行业通法，但从吨位分布可知，绝大多数皮卡新品依然只是传统日系小皮卡的延续，3吨以上的大家伙依然只存在于传说中。
- 以2.8吨级为最高点，其他主流吨位分居两侧，2.7对2.9吨级、2.6对3.0吨级渐次排列。大多企业已不再布局1020级别新品，至多通过GVW比2500kg略增加一点来实现1030的吨位越级——正如微卡升级小卡一般，这也是又一种经济实惠的做法。
- 总体而言，2.5-3.0吨级新品占据了超八成份额，而两端吨位则分别只有9.5%和8.0%的个位数占比，可见皮卡行业对产品的理解与定位仍然基于工具车的“经济型”，商用属性更多一些，而基于SUV变型而来的乘用型承载式皮卡仍在起步期、尚需观望。
长城乘用/商用炮、风骏7年度款，江铃宝典2023年全新换代
作为皮卡行业的绝对主力产品，长城汽车近期对旗下的乘用/商用炮和风骏系列都进行了小改款，类似乘用车的“年款造型”。
- 长城在第366批公示对4款乘用炮进行外观升级，明显的变化是在前大灯下方增加带状日行灯，前雾灯和前保险杠做相应调整，同时前中网也改为双回形纹、运用镀铬装饰凸显效果，整体观感更有层次。本次造型升级涉及轴距3230mm的柴/汽油版各两款，对应4×2和4×4，并有茶王版拉花和2.5吨牵引质量可选。作为2022年最时髦的增配，官方申报的牵引能力迅速风靡皮卡圈，目前已有数家车企的百余款车型申报了相关参数。
- 长城炮另一主力商用炮系列也做了改型升级，近两月期合计申报了16款新品，采用类似乘用炮的外观风格，前大灯资源复用、与前中网直接相连，同时原版中心放射式格栅调整为左右对称的菱形格栅，前雾灯和前保险杠进行了大幅更改，采用大面积黑色打底区设计，以便更好填充“前大灯-雾灯”间的空白区域，一改此前略显单薄的风格。
- 长城还在第367批公示对风骏7系进行外观小改款，对银色镀铬元素进行了多处调整：将原版视觉冲击强烈的“一体化怒狮造型”调整为更接近时下乘用车的“贯通风格”，取消前中网外围的银色轮廓，采用整根亮银色贯穿式装饰条衔接左右前大灯，前雾灯增加了外展C型装饰件，配合熏黑格栅和底色也略有日系HONDA的效果。本次升级涉及轴距3350mm的柴/汽油版新品各两款，对应4×2和4×4，亦是身边常见的“创富车”。
- 今年1月初，江铃汽车官宣2023款宝典正式上市，新车对外观和内饰都进行了全面升级，共有柴/汽油、4×2/4×4驱动形式共四款车型可选，3085mm标轴款售价8.58-11.68万元，3350mm长轴款额外增加1500元，而长轴平货箱版则继续增加1000元。第367批公示，江铃汽车申报了JX1034/5P/TSA6四款多用途乘用车新品，恰好对应上述四款车型。新款宝典完全摒弃了老款域虎3/5系和2022款宝典的造型风格，将柳叶形前大灯调整为域虎7/9系的家族式前大灯、棱角分明略显冷峻风，八边形前中网配合熏黑格栅（亦可选银色）以及银色JMC标识，前围进气面积更大，前保险杠采用了U型黑色装饰，完整包络整个前围，可选前雾灯则位于保险杠下部，采用简易圆灯方案、位置较隐蔽。该系列采用前独立、后5/6片板簧悬挂，匹配江铃自用1.8L、177马力汽油机或2.5L、140马力柴油机，搭载5挡MT，最高车速160km/h。
2023皮卡“新能源元年”或来临，北汽卡路里F7、上汽大通T70澳洲款
在经历去年11月基数期的BEV出圈后，最近两批的燃料类型回归常态，其中：柴油动力近三批分别为28-23-45款，占比也从基数期的50.9%经历了去年末12月期41.1%波动，最终回归至50.0%。而汽油动力近三批则分别为17-33-43款，占比分别为30.9%-58.9%-47.8%，骤增后恢复正常，与近半年均值份额基本一致。综合来看，近半年均值的柴、汽油动力比例为49.4%:45.0%，柴油稍占优势，但二者基本半分天下。余下部分为电动化新品，现阶段只有BEV动力，近两月期也只有今年首批申报了两款新品。根据2023年规划，长城、福田将推出全新HEV动力新品，而比亚迪也将携BEV和HEV强势入局，届时皮卡产品有望迎来真正意义上的“新能源元年”。
2022年12月22日，北汽制造卡路里F7系列正式上市，包括奋斗版/能量版、标轴/长轴两种规格可选，售价6.78-7.48万元，另外还有更经济实惠的青春版，售价5.98万元。第367批公示，北汽制造申报了BAW102/30MMB41和BAW1031/2MMB51四款多用途货车新品，轴距3160/3410mm，车宽1900mm、前/后轮距1610mm，前独立、后3/4/5/6片板簧悬挂，搭载合资公司青岛蓝齐柳机2.0L、144马力汽油机，最高车速120km/h，油耗统一申报为8.4L/100km。
上汽大通在第367批公示申报了T70澳洲款共十款新品，包括柴/汽油、标轴/长轴、标载/重载、4×2/4×4和有/无牵引等多种配置组合方案。该系列增大了前中网面积、并与前保险杠融为一体，尤其八边形矩阵式格栅配合MAXUS标识更为醒目。该系列轴距3165/3480mm，车宽1.9/1.96米、前独立、后5片板簧或多连杆悬挂，搭载上海新动力2.0L、163/218马力柴油机或上汽集团2.0L、261马力汽油机（与大通MPV、上汽荣威共用）。另该系列还可选装变型前围，基于大通T90系改制而来，但八边形横向前中网调整为熏黑矩阵式是主要特征，与澳洲款主体风格相呼应。
皮卡类轻型清障/除雪车独占优势，长安皮卡逐渐发力专用业务
近两批的专用类皮卡合计32款并不强势，与半年均值相比也处较低水位，共有12家企业集团的19种基型车（平台大类），数量覆盖1-4款，由于是近两批合计、实际也未拉开差距。本批TOP5企业为：郑州日产五款居首，纳瓦拉三款+日产锐骐6系两款；庆铃达咖TAGA、长城炮系、上汽大通T60/70/90和江铃域虎7/9/宝典均为四款，以上除了庆铃外也是2022年皮卡销量TOP5成员。将进口车型以Import维度单独统计，除了行业常见基型车Ford F150外，第367批公示还出现了首次行业配套的TOYOTA Tundra。
第367批公示出现了两款“襄阳造”的专用类皮卡新品：
- 程力新富襄阳申报了CXF5030TQZB6清障车，利用福田将军F9系BJ1037V3MAV-8A二类底盘改制，这也是行业中吨位最小的清障车，在某些特殊场景救援时拥有不可替代的作用（小型SUV及以下乘用车，地库营救等）。该车全长5.3米、轴距3110mm，前独立、后5片板簧悬挂，搭载福田2.0L、163马力柴油机，最高车速155km/h。该车最大托举质量605kg，最大拖牵质量1.2吨。
- 中车旗下襄阳腾龙汽车第367批公示申报了SYC5030TSY6宿营车，利用经典进口美系大皮卡TOYOTA Tundra改制，这也是Ford F-150的强劲竞争对手，而在国内改装市场尚为首次出现。随着江铃即将国产化F-150的消息不胫而走，未来这一标杆级产品必将吸引更多的国人眼球，而相关结构参数也在稍后的商旅篇中介绍。
参照拟发布新标，对近两批32款专用类皮卡进行四级划分。具体看：
- 本批一级大类合计四项：其中专项作业车独占2/3份额，自笔者采用新标统计口径以来已连续高光多次、绝少有意外发生，而这也为皮卡专用车的发展指明了方向——与其强调“货箱万能化”，不如实打实抓住特定优势的细分市场。其余1/3新品包括货专、专用和警用车辆三大项，后两者也是相对坚挺的领域。
- 货专和专项大类同时拥有二级品类，其中：货专大类的垃圾品类并不多见，下文介绍；专项大类则以保障品类14款为主，此外还包括环卫、举升和消防三类共7款，主要抓住“跑得了高速、钻得了窄路”的特点，将皮卡“宜商宜乘”的优势发扬光大。
- 三级种类仅环卫品类拥有，包括清洒和除雪两类，值得一提的是后者已成为3-4吨级LCV除雪车的唯一选择，截止目前全行业共有47款产品可选，还包括10款BEV车型。
- 四级细分车型覆盖1-4款，救险车XXH以四款夺魁，传统明星工程车XGC以及警用巡逻车TXU合计三款，另外两款的还有检测车XJC、除雪车TCX、洒水车GSS（罐式）、高空车JGK和旅居车XLJ，也覆盖了厢式/罐式/举升/特种四类专用结构。
长安皮卡近期发布了新一代贤拓者中型皮卡，售价9.99-14.99万元，进一步延长了产品线。同时，长安也在有条不紊的拓展专用皮卡市场，2022年共申报13款新品，包括10款外配和3款自用（旗下的重庆长安专汽）。作为业内排名前列的大型综合类汽车集团，如能将皮卡业务做大做强必将如虎添翼。
- 第367批公示，河南鸿马实业利用长安凯程F70系列SC1031PABT6二类底盘改制为HMT5030XKCSC6勘察车，备有布控球、勘察柜、显示器等专用装置，顶部选装折杆灯，主要用于交通事故和刑事现场勘察。凯程F70是长安皮卡的上一代主打车型，也是长安皮卡近年转型的首功之臣，担负了承上启下的重任。
- 第366批公示，张家港沙洲车辆利用长安神骐F30系列SC1025SPBC6二类底盘改制为ZTP5021ZLJ自卸式垃圾车，备有后斗箱、卷帘门和自卸用液压油缸，用于零散垃圾的收集转运。从专用车角度来看，各类垃圾收集及转运类专用货车始终是不可或缺的一环，随着人民生活水平的不断提高依然有极大增长空间。此类车辆由环卫部门使用，按照非营运车辆管理，因此需与普通货物运输区别对待。但由于有2-3吨级平头小卡的存在（如跃进小福星、福田驭菱等典型产品），两轴间更易于布置环卫装置，长头结构的皮卡始终未得到更多重视，进而导致环卫/垃圾类皮卡专用车成为罕见之物。另一角度思考：皮卡产品在保持原有优势的同时，也应适度发掘其他专用领域的拓展可能性，从而为产品变型和业务多元化提供有力支持，本次的垃圾车、器材消防车均属此类，值得提倡。
图文：C3