Auto史记 | 都在GT、GT的，到底GT是个什么东西？「前方帅车高能」
GT这个词今天已经被滥用，稍稍造型不同、或者加条不伦不类的尾翼，就可以称自己是“XX GT”的车型比比皆是。
GT一词是Gran Turismo的缩写，这个词来自意大利语，属于一个种类的车型，法语的拼写是“Voiture de Grand Tourisme”、英语的写法是“Grand Touring”、德语则写成“Grand-Tourisme-Wagen”，所以在汽车界，但凡说到GT车型的正确写法，大都以意大利语写法为标准（例如索尼的GT赛车游戏的名字）。
Gran Turismo这个词诞生于19世纪的欧洲，很多贵族或者富裕人家的孩子会被鼓励进行长途游历增广见闻，一般耗时两三年不等，而这种长途旅行就会被称为Gran Turismo，英文称为Grand Tour，他们所使用的交通工具，便会称为Grand Tourer。二战后，过去曾专业提供这类长途出行的马车公司日渐式微，而新一代的车身制作公司开始在法国、意大利等地兴起，包括了例如法拉利、玛莎拉蒂这样的公司开始出现，GT车型当然也就顺理成章地成为了这些新品牌用以继承本国汽车文化的中坚力量。
图：在马车时代里，这种造型等同于现在日常使用的双座开蓬轿车，并没有考虑行李空间，轻便通勤为主。但如果它拥有两匹马或以上的，在当时就是属于“跑车”级别，造型和结构也会略有不同。
图：这种配置有行李架和前后随从位置的就是Grand Tourer，也就是今天GT的原型。结合刚才说到的“跑车”需要两匹马或以上，那么拉动这台作长途旅行的马车也必须是两匹马以上的配置才能被称为Grand Tourer。
图：这就是Grand Tourer的正确理解，四匹马+两三个随从+车顶行李架+主人在车厢内，用最快的速度、舒适地从A点到B点。
怎么才能被称为GT车型，其实它的定义很简单，只需要符合三个条件即可：高性能、豪华、适合长途驾驶。
二战后开始逐步明确了汽车领域中的GT概念后，又会将那些曾经参与过赛车，或者从赛车场上退役下来、并经过道路化改装的车型，确认为GT车型，而这类车本身就自带最高级别跑车的机械性能，所以，GT又会跟“跑车”结合一起使用，而全世界汽车界都默认的GT车型就是“GT级别跑车”。
这个三个看似严格、但又充满弹性的“GT车型标准”里，动力性能、操控相关的悬挂、车架设计等等、甚至车门数量、座位数等都有着惯例俗承的规矩，例如动力不能太小、起码是同厂车系里性能最高的、操控必须要足够强大到应付任何突发状况以策乘员安全、内饰要豪华，即使一天不停地行驶下来，舒适的沙发和车内娱乐配置也能将驾驶员的疲劳感降至最低。
对了，还有一点非常重要，那就是从马车时代便流传下来的传统，那就是行李舱空间一定不能少，不信，你看看那些动不动就数以百万计的FR布局的GT，哪家的行李舱装不下一两个人的？
图：第一款以GT作为后缀的车型，1929年的Alfa Romeo 6C 1750 GT所使用的引擎是一台直六引擎，分为自然吸气和机械增压，也这多少奠定了后来关于GT级别车型的动力最低配置，即直六起步，要知道，缸数所能代表的意义和地位绝不是用马力多少来衡量的，只有缺失了汽车文化的地方的人才天天拿着多少马力打嘴炮。
图：随着汽车技术的发展，尤其在二战后至第二次石油危机前，气缸数目代表车辆等级的营销方式被广泛接受，小排量的V12逐渐淘汰了直列8缸，V8又逐步取代了直列6缸的位置，成为了GT级别车型中最常见的动力配置。
图：对于GT要有多少个座位的标准还是比较宽松的，但绝大部分车迷还是偏向于使用2+2布局才是正统的GT，不管后排能否真的坐人，但起码真坐上去也要感到舒适甚至豪华才算是“对味”。
图：1976年的Jaguar XJS是继E-Type之后又一大型GT跑车，看看后排那个制作工艺就知道“豪华”是用什么标准来定义的了。
图：GT跑车的另外一个标准就是一定要有可观的行李舱空间，那些没有收纳空间的只能称为纯种跑车或者道路版准赛车，但从汽车工程角度上，为原本空间细小的功能性跑车设置大型的载物空间，是一件较为复杂的事情。
图：虽然McLaren虽然是一辆三座位、且非常高性能的中置引擎跑车，但它的归属依然属于GT，它巧妙地使用了左右乘客后面的空间放置行李，而且容量还不算小。
图：Pagani Huayra的行李舱，不要以为这类蚊型车厂所生产的车就忽略这个功能，在汽车界评定一辆车是商品车还是运动用品，以有无行李舱作为标准的。
图：McLaren要给自己命名为570 GT，那它首先必须要晒自己的行李舱空间有多大、多能装，即使真不外如此，也必须说明他们的设计师尽力了。
最早将自己称为GT的车型出自Alfa Romeo在1929年推出的6C 1750 GT，而这个6C系列赛车也是Alfa Romeo历史上最值得大书特书的一个系列，它赢得过当时欧洲所有重要汽车赛事，也诞生了如Giuseppe Campari、Enzo Ferrari、Giulio Ramponi等知名赛车手。6C 1750 GT则属于Sport版基础上硬顶型号，分为55匹的单化油器版和80匹的机械增压版，最高时速均超过125 kph。自此之后，很多参加过长距离赛事的赛车的民用型号，都会加入硬顶版本成为现代意义上的GT跑车。
图：虽然在两次大战之间，欧洲的经济环境都不算蓬勃，但也正是在这段时间让许多品牌经历了倒闭、重组等变革，而爱快则是这个时代运动车的顶级品牌，且几乎没什么很像样的对手。图中所见的就是第一辆被冠以GT名号的车型：6C 1750 GT。
图：这台是6C 1750 GT Compressore，即机械增压版本赛车，图中有三位那个年代顶级赛车手：车上那位就是Giuseppe Campari (朱塞佩.坎帕里)、车旁打领带那位是Enzo Ferrari（恩佐.法拉利），旁边白色赛车服的则是Achille Varzi（阿喀琉斯.瓦尔齐）
要提及“GT跑车”总会给人一种高高在上、遥不可及的感觉，但曲高和寡地造车并不是所有汽车厂商追求的目标，参加赛车可以说是积累经验、让民用车的性能更好，但是，总不能只造贵价车型而忽略普通民众需要，于是，在“GT”这个词后面加入不同的单词含义，就会产生另外一种不同的市场影响，这点儿上，各大车厂的市场部可谓是挖空了心思。
“GTA”：GTA有两种含义，一个是Alleggerita，意大利语中的意思是轻量化；另外一个意思是Automatic自动档。GTA在Alfa Romeo的族谱里算是一个独立的车系于1965年诞生，车架代号105系列。
图：一般爱快的车迷都会直接称之为GTA，但其另外也被称为Giulia GTA，引擎有1.6公升、1.3公升、2.0升几个版本，首次在1965年出现的GTA只有113匹马力，820公斤体重。
“GTB”：B的意思是Berlinetta，意大利语中是硬顶跑车。这个后缀方式在法拉利里尤为喜欢。法拉利最早的命名方式都是数字加后缀，例如340 America之类，到了1954年推出250 Europa GT时才开始使用GT，而GTB在出现在1964年推出的用以接替250车系的275 GTB上。
图：275 GTB于1964年推出，也是法拉利及车坛上首次出现GTB的后缀命名，它分为钢制车身（370辆）和铝制车身（72辆）两种配置；外形上又分为长头（206辆）和短头（236辆）两款；275 GTB标配的V12引擎最大马力280匹，但法拉利也可以提供动力升级包，能到320匹。上图为短头钢制车身版本。
“GTC”：C有很多含义，在Alfa Romeo的字典里是机械增压Compressor，在宾利的命名习惯上是开蓬Cabriolet，到了法拉利被解释为赛车Corsa、以民用车为主打的Opel口中理解为廉价Compact，所以要看那台车具体是个什么定位的才知道这个“C”的意思。
图：欧宝其实还是挺老实的，不像其他某车厂将一台要什么没什么的车型就命名为“X朗GT”，这台Astra GTC中的C是Compact的意义，入门、廉价等解释完之后，由它改造出来的OPC版本真不弱......
“GTD”：这个是由大众最早开始使用，D的意思是Diesel柴油，2009年才在第六代高尔夫上推出的GTD在德国及欧洲的销量很好。
“GTE”：E有两种解释，一种来自大众，Electric电动；到了欧宝则是Einspritzung燃油喷射的德语。
图：欧宝使用GTE这个后缀比高尔夫GTE要早得多，在1979年推出的Kadett D中就有GTE型号，它使用1.8公升燃油喷射引擎，最大马力115匹，有运动方向盘、Recaro座椅、行车电脑、气压避震等，属于车系中的高性能型号。
“GTi”：最早的GTi名字由玛莎拉蒂创制，后来由大众在高尔夫车型上使用并推广，但这里需要说明的是：i的意思是Injection，所以它的正确发音不是“I”而是“e”，读成“GTe”。后来包括雪铁龙、标致等品牌都有这个后缀标注的车型，例如208 GTi等。
图：GTi最早出现在1961年Maserati 3500 GT的燃油喷射引擎型号上，i的意思就是injection，而德语中的燃油喷射是Einspritzung，所以高尔夫GTi用的是玛莎拉蒂的发明，而读音无论英文还是德文过来也应该“GT+e”而不是英文的“i”音，国内车友读成英文的“i”音，也是一种自我陶醉的缺失吧。
“GTJ”：J解作Junior，即小型、入门的意思，同样由Alfa Romeo在1960年代创制，最早出现在1965年的1300 GT上，并连续发展了两代。
图：最早的GTJ叫法出现在1965年，当时爱快在GTA基础上 换上一台只有1290cc的小排量引擎，最大马力只有90匹，所以才命名为GT 1300 Junior，后被车迷们直接成为GTJ而得名。
“GTO”：O在意大利中是Omologato，也就是英文Homologation认证的意思，当中最知名的莫过于法拉利的250 GTO和288 GTO。后来Pontiac潘迪和Mitsubishi三菱也相继使用这个名字命名他们的跑车。
图：法拉利250 GTO的原型车在1961年被推上赛道，量产版又分为62版和63年版，但两者加起来也就33辆而已，当年的售价为1.8万美元，2018年的63年版私下售价为7000万美元，这个保值率和升值率相信在车坛上很难找到第二辆了吧？
“GTR”：R的意思就是Racing，GTR的叫法在日系车中较为常见，日本最早的GT是五十铃的Bellett，诞生于1964年，比王子汽车的Skyline要稍早（1968年），在1969年推出了GT Type-R，简称GTR。后来Mercedes、McLaren等相继采用。
图：1969年9月五十铃Bellett GT Type-R是一辆足以叫板当时的Skyline GT-R，使用1.6公升DOHC引擎（G16W），仅生产了1400辆。另外，Bellett也是日系第一款采用碟式制动的车型。
“GTS”：S的意思是Spider，开蓬，很明显地，从Spider的叫法就可以知道这是意大利车上用的，而法拉利也推出过大量的GTS型号。
图：法拉利最早使用GTS这个名字是在1971年在246 GT基础上修改的开蓬型号，其好处是无需增加太多的车重便可实现开蓬效果（+20公斤），而且安全性也因为有B柱充当防滚架而获益。
“GTT”：T这里解作Turbo，最早使用这个叫法的是雷诺，之后也在Skyline次顶配型号上出现。
图：1985年2月推出的Renault 5 GT Turbo一般简称为GTT，使用一台1397cc的C1J涡轮增压引擎，最大马力113匹，车重仅为850公斤，1987年之后提升至118匹，1991年年底停产。
“GTV”：V同样来自意大利语Veloce，意思是快速，这个词同样由Alfa Romeo创制。
图：爱快第一款名为GTV的车型出现于1976年，由乔治亚罗在Alfetta GT的基础上重新塑形而来，车架代号116，它拥有直列四缸、四缸涡轮增压、V6、V8等多种动力配置，GTV 6也曾连续四年赢得过欧洲房车锦标赛冠军
在赛车界的GT赛车最早出现在一些长距离赛事中，例如1907年创办的Targa Florio、1923年创办的利曼24小时耐力赛、1927年创办的Mille Miglia、1950年创办的Carrera Panamericana等赛事，都是以铺装道路或封闭赛道上举行的长距离汽车赛事，而最早参加这类赛事的又几乎全是那些除了没有行李舱以外、且符合GT机械标准的专业赛车，后来，随着FIA国际汽联的规定下，此类赛车必须要有一定数量的街道版本方可参赛，于是在赛车和街车之间的最明显认证条件就是“街车版本必须要有行李舱”，例如90年代末的McLaren F1、Porsche 911 GT1等，街车版都有行李舱配置就是根据这条规定。
图：这几项经典的汽车赛事其实都跟普遍认知的长距离拉力赛有本质上的不同，那就是路面铺装，这类长距离的开放公路赛事在现在已经很少见，毕竟其组织难度要比在封闭的赛车场里复杂得多。
图：对于车辆的要求也不高，起码在那个年代都是车厂造车出来比赛，而不是专用的核弹级比赛机械。
在上述的诸多历史赛事中，对GT这种车型影响尤其深远的是1927年至1957年间共举办了24届的意大利Mille Miglia赛事了，或者换句话说，也正是因为Mille Miglia赛事而成就了GT跑车这个种特定车级和特定的“及格指标”。Mille Miglia在意大利语中的意思就是“千里”，赛车在一个开放式的公路上进行比赛，起点是布雷西亚和罗马之间往返，总里程达到1600公里而得到“1000 Miglia”的确定名称。而此项赛事也成就了诸如爱快罗密欧、Mercedes、宝马、法拉利、玛莎拉蒂及最后加入的保时捷等品牌，而时至今天，许多天价级的收藏品或多或少都跟Mille Miglia赛事有关，又或者是它们的衍生型号。
图：这就是1927年开始举办的Mille Miglia赛事的路线图，全长约1600公里，绕了半个意大利国土，而此项赛车对于汽车发展的其中一大贡献就是造就了GT级别的车型。
目前赛车范围里常见的GT赛车包括了以DTM和Super GT为首的GT500，这类赛车基本跟过去FIA GT1（2012年起取消）组别的规定相近，也就是除了车身样子像某款车以外，内里的东西完全是两码事，而且为了公平各家参赛车厂，所有赛车都会规定相同出口管径的限流阀对动力输出进行规限。GT1组别诞生于Group C组1992年被取消之后，1994年由BPR GT创建，当时按照改装范围不同而出现了GT1组合GT2组，GT1组要求参赛车型的年最低产量为25台，但此赛例虽然得到FIA和利曼主办方ACO的认可，但因为赛例的漏洞而让一些“只需生产过一辆商品车”即可参赛，从而让保时捷、麦拿伦、Mercedes、日产、丰田等接着这个漏洞推出了各自的GT1组别车型，这些也被称为LMGT1组别。
图：目前，DTM和Super GT所采用的赛车规则均以当时的GT1赛例，也就是说，这些车真别看它挂了什么车标就觉得那个牌子厉害了，其实，车壳下面的东西跟商品车是完全两码事，更接近原型车。
LM-GTE的标准诞生于2011年，也就是之前2005年后的GT2规格，规定了参赛车辆全部要以商品车基础上改装而成，E的意思是Endurance即可用于耐力赛的赛车，大型车厂的商品车（即街道版）的必须在12个月内生产200辆、小型车厂则只需25辆的年产量即可符合参赛规则，自然吸气排气量规定在5500cc以下，涡轮增压规定在4000cc以下。目前获得认证的赛车包括了法拉利458、488、阿斯顿马丁Vantage、AMR、保时捷911 RSR、Viper GTS-R、Corvette C7R、C8R、福特GT、莲花Evora GTE、宝马Z4 GTE、M8 GTE等。这些被认证的赛车可以参加LeMans 24小时、Daytona 24小时、Sebring 12小时、WEC、USCC、ELMS等赛事。
GT2级别的发展史就较为复杂，因为旧的GT1组别于1999年便被取消，原本在GT1的老GT2组别顶上更名为GT或者LM-GTS组别作为赛事的最高级别，稍次的级别被命名为N-GT；2005年，1999年被命名为GT的组别重新命名为GT1，而N-GT则更名为GT2组别，2010年对赛例进行修改，最低重量限制从1100公斤增加至1145公斤或1245公斤。最大排量从8公升下降至5公升、涡轮引擎则从6公升下降至4公升。所有赛车不得使用四轮驱动系统、禁止使用AT及半自动变速箱，不得使用主动式悬挂系统，禁止使用碳陶制动系统、油箱容量从100升减至90升，轮胎直径不得超过28英寸。2011年，GT2级别更名为LM-GTE。
获得这个级别认证的车型包括了宝马E46 M3 GTR、法拉利360、F430、458 Italia、福特GT、林宝坚尼Gallardo LP560 GT2、保时捷996 GT3-R、997 GT3-R、世爵C8 GT2-R、TVR Tuscan T400R等等，它们可以参加利曼24小时、美国利曼系列赛、欧洲利曼系列赛、FIA GT、日本Super GT等赛事。
图：保时捷996 GT3-R当年是参加GT2组别的，但当时的赛例跟今天GT2组别有很大的不同。
GT3组别最早是由FIA GT的运营商SRO所发起的一个业余组别，最早出现在2006年，也就是2005年重新划分GT1、GT2组别之后出现的新级别。其对车辆的要求介乎于GT2和保时捷Carrera Cup之间；2009年被纽布灵24小时耐力赛，该组别福特GT GT3击败全场的GT2而名声大噪；2012年后因为GT1组别彻底取消，GT3开始进入FIA GT。该组别对于车辆的规定不多，发动机可以更换商品车制造商的另外一台引擎，电子辅助系统被禁止使用，都需要使用限流器、2015年之后的涡轮增压车限制涡轮增压值，排气噪音不得高于110分别，禁止使用非原厂的钛合金零件和其他电子设备。但随着车辆的成本越来越贵，很多私人车队不再参加GT3而转向GT4、TCR等组别，话虽如此，但GT3依然是各大车厂提供车型最多的一个组别，合共有52款可供私人车队选择，而GT3赛车能参加的赛事也是最多的。
图：法拉利的488 GT3赛车。
GT4组别出现于2007年，同样由SRO提出以充当GT3组别的业余选手参加比赛，情况跟当时GT2需要GT3作为补充一个道理。GT4组别认证车辆均为量产型商品车作为基础，车辆不得进行改装，并统一使用倍耐力轮胎参赛。
图：莲花的Evora GT4赛车。
大致上将车坛上出现过的一些GT车型和名词大致上介绍了个遍，其实GT与否更多的不是标准，而是一种对某一车型的理解和看法，如果非要生搬硬套规范的话，那么会有很多本该是GT杰作的车型会被省略掉，例如那些四个气缸的莲花Esprit，还有那些主打轻量化的，总之，跑车的世界只要想到就会有工程师将之实现就是车迷之福。