舒适，百公里油耗1.7L 试驾东风雪铁龙天逸插混四驱SUV
在不久前结束的成都车展上，东风雪铁龙推出天逸 C5 AIRCROSS插混四驱SUV（下面简称天逸插混四驱SUV），一共两款车型。天逸插混四驱SUV悦享型和天逸插混四驱SUV尊享型，官方指导价为23.47万元和26.47万元。
其实，PSA集团关于插混的技术已经相当成熟，并且已经运用到DS和标致车型上。只是可能由于PSA战略布局或者高层决策的原因，直到现在才运用到东风雪铁龙的车型上。
另外，如果较真价格的话，天逸PHEV的欧洲版本售价在35340欧元（约28.7万元人民币）以上，与国内最低指导价23.47万元相比，差价在5万元。可以理解为，国内用户可以花更少的钱，享用同等级的天逸PHEV。
与燃油版相比，天逸插混四驱SUV外观和内饰区别不大，舒适性增加了
天逸插混四驱SUV的长宽高：4510X1860X1705mm，轴距为2730mm
天逸插混四驱SUV的长宽高分别为：4510X1860X1705mm，轴距为2730mm。整体外观上，与原来的天逸燃油版基本没有区别。仔细观察，还是在细节方面有所区别。
在车头部分，原来的“PURE TECH”被换成了“C5 AIRCROSS”；
车尾部分的尾标，“PHEV 4WD”代替了原来的“360 THP”，表明了插电四驱的身份；
车身侧面，除了明显的插电充口外，还有“HYBID PLUG-IN ”标牌，突出了新能源车的概念。
内饰方面，也是基本沿用了天逸C5 AIRCROSS燃油版的设计。
一袭橘红色真皮装饰，继承了法式车系的豪华氛围，就连驾驶席副座前面的那条箱包装饰带都保留着。
在细节上，仪表盘中增加了纯电续航里程的显示信息，电子挡杆中增加了用于动能回收的B挡，同时在挡杆的右侧增加了用来切换4种驾驶模式的按键。
还有，原来的左面灯光拨杆的顶端是语音控制开关，现在被转移到方向盘左侧的多功能按键处，更加顺手了。
天逸插混四驱SUV是东风雪铁龙首款插电混动车型，同时也是首款四驱SUV，是东风雪铁龙全面回归母品牌、360度打造行业舒适标杆的标志性产品。厂家方面在车型内部进行了全新的设计，力争为驾乘体验营造轻松和舒适的感受。
位于驾驶员座椅左前方的按摩控制按钮
其中，驾驶员座椅增加了按摩功能，而且有5种按摩类型可供选择。原来一直被用户和媒体诟病的扭力梁式悬架，终于更换为多连杆式。为了解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，减震器采用了45°斜置布置，将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构。
可以看见，后排座椅地台较低，不影响中间乘客的舒适度
后备厢垫板平整，支持座椅放倒
燃油版备胎的存放处改为充电线了
由于很好地处理了电池组的装置问题，后排座椅地台和后备厢空间都没有受到影响。地台大约只有4厘米左右的高度，后备厢空间为461L。
可以说，与原有的天逸C5 AIRCROSS燃油版相比，天逸插混四驱SUV的舒适度明显提高了很多。
动力方面，天逸插混四驱SUV采用“三擎四驱”模式，具有四种驾驶模式
在外观和内饰方面，天逸插混四驱SUV就是增加了标识和改进了舒适度的配置，但是在动力方面却真正称得上是袖里乾坤，不动声色之间就提高了整体的动力性能，甚至包括驱动模式。
动力方面，天逸插混四驱SUV整车的动力架构由1.6T涡轮增压发动机+8AT变速箱+P0电机+P2电机+P4电机组成，与市场上常见的2擎电机相比，3擎电机模式较为少见。发动机最大功率147KW，最大扭矩300N·m，与之匹配的是爱信e-ATN8速手自一体变速箱。系统最大功率221KW，最大扭矩520N·m，动力电池额定能量12.96KWh，纯电模式续航里程58公里，百公里油耗1.7L。
P0架构的BSG皮带式发电一体机位于发动机附件面，可以有效避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感，也可以给12V蓄电池充电。由于启动功率小，只是起到辅助作用；
P2架构为前置驱动电机，最大功率81.2KW，最大扭矩320N·m。位于爱信e-ATN 8挡手自一体变速箱内，可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动，也可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。对发动机的工况起着调节作用，减小发动机的工作负荷；
P4架构为后置驱动电机，最大功率83KW，最大扭矩166N·m。采用P4架构也就是后置电机最大的特点，在于电机与发动机不驱动同一轴，这意味着车辆可以实现四驱。后置驱动电机与前置电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，还可进行制动能量回收。终于，天逸C5 AIRCROSS燃油版一直为人们所盼望的四驱模式，在天逸插混四驱SUV终于得到了满足。
这就是“三擎四驱”的动力组成模式。
在后备厢处的12V附加电池，以备应急之用
顺便说一声，在后备厢的盖板下面还有一块12V附加电池，以备应急使用。如此说来，天逸插混四驱SUV一共具有4组电池了。
P0+P2+P4架构不同位置的电机，各司其责，可以纯电行驶，也可以与发动机组成混动模式……天逸插混四驱SUV具有混动、电动、运动及四驱一共4种驾驶模式。更夸张的是，在各个模式和工况下，三个动力单元的工作状态达到了12种，适用于几乎所有可以想象到的行车场景。
静谧性良好，转向准确，悬挂偏向于舒适性
试驾讲究环境和时间，优美的环境和充裕的时间可以充分感受车辆的性能，内蒙古锡林郭勒西乌旗乌珠穆沁草原正好包含了上面两个因素。
仪表盘和中控屏同步显示着驾驶模式，仪表盘显示着时速和挡位，中控屏以动画的形式显示电机的工作状态。
无论是混动模式还是纯电模式，全然没有燃油版发动机的声浪，静谧的车内空间隐隐传来电机的“吱吱”声，提醒着我们这是一辆新能源车。
由于是电机驱动，起步似乎没有类似燃油车的顿挫感，安静，直截了当。
按动挡把右侧的驾驶模式按键，可以体验纯电、混动、运动和四驱不同的驾驶感受。当电池能量不足以续航里程时，纯电模式自动切换为混动模式。在运动、混动和四驱三种驾驶模式中，运动模式的油门踏板反应最为灵敏，加速过程中，降挡快、提速快。混动和四驱模式的感觉相差无几，正好与运动模式略微相反。
一旦转入iBooster挡位，可以说加剧了上述的感觉，油门踏板更加灵敏了，行程也增加了。而且，在iBooster挡位行驶过程中，没有往回“作”的感觉，车辆始终以线性状态行驶，保证了驾乘人员的舒适性。
在操控性方面，天逸插混四驱SUV继承了燃油版的优秀表现，在草原起伏的路况更是如鱼得水。方向盘转向力度适中，在绕过坑洼时可以做到人车合一，转向准确，很少有回弹的经历。经过大师级的调教，前麦弗逊后多连杆式的悬挂明显地偏向舒适性。在经过坑洼时，有一种厚重的感觉，就像坐在沙发上颠了一下，但是屁股没有离开坐垫。即使以时速50公里经过平整路面的减速带时，振动很快被吸收，没有多余的扩散。
俗话说，好饭不怕晚。天逸插混四驱SUV虽然现在才进入市场，但是，在舒适度和配置方面明显符合市场要求，特别是针对年轻人市场的需求。东风雪铁龙成立至今已28年，正处于转型期。值此推出天逸插混四驱SUV车型，2020年的第一款车型，其目的就是重新回归主流市场，以舒适度和实在的性价比赢得人们的青睐——“一想到买车，最好能考虑东风雪铁龙品牌”，这就是他们的初衷。