昙花一现易，经久不衰难 不是所有的SUV都叫CR-V
8月初，编辑部制定了一个走访上海经销商的选题计划，试图了解清库存运动对车市带来的影响究竟有多大。
结果是触目惊心的，上至奥迪、宝马，下至吉利、长城，都出现了大幅度的环比销量下滑，而且疯狂的价格踩踏，不仅伤害了市场价格体系，还造成全行业性的亏损，透支了今年三季度乃至整个下半年车市的需求，就连一直以来逆势上涨的豪华车与日系品牌也未能幸免。
不过任何现象之中均有例外。清库存运动中的例外就是雷克萨斯和东风本田，长期以来合理的经销商库存与强大的产品魅力，让两个品牌安然度过这场浩劫。考虑到雷克萨斯有进口车限额和进口车品质的双重加持，东风本田的稳健无疑更有含金量。
在走访经销商时我们还发现一个有趣的现象，无论哈弗、雪佛兰、雪铁龙，还是大众、丰田，甚至于奥迪，几乎所有的消费者进店看车，销售顾问问起他们还考虑的SUV车型时，CR-V总是第一个出现，并且都是“脱口而出”。这意味着，CR-V实际上是10万元-30万元所有SUV的第一竞品。
这引起了我们极大的兴趣，而当我们顺着这个线索进一步挖掘时，有了更多有意思的发现。
合资紧凑级SUV唯一现象级的产品
作为媒体，我们经常使用“城头变幻大王旗”来形容某一个细分市场的变化，比如中级轿车最早的冠军是雅阁，之后是帕萨特；2005年起凯美瑞开始称霸，上一代凯美瑞推出后，迈腾取而代之成为新的王者。
这种现象在诸多细分市场都存在，虽然头部的玩家总是大众、本田、丰田等少数几家，但极少有车型能够做到恒强，市场通常的规律“你方唱罢我登场”，每隔几年总要换一个“庄家”。
唯一的例外，就是CR-V。在合资紧凑级SUV市场，CR-V有着超乎想象的统治力。无论市场怎样变换，它始终会出现在人们的视野中。不论是厂家还是消费者，当谈起紧凑级SUV时，CR-V是一个绕不开的话题，是大家竞相对比、参照的对象。
在网络上众多紧凑级SUV对比中，无论是哈弗H6还是途观，又或者是RAV4、奇骏，CR-V永远是他们最热衷的比较对象。在4S店中，一个好的销售顾问，永远要记住CR-V的产品优劣，以便在介绍自家SUV产品时能够做出对自己有利的分析，因为大多数选择购买紧凑级SUV的消费者，都会下意识将自己眼前看到的产品和CR-V进行比较。
有意思的是，CR-V并非总是市场上销量最高的车型，也可能不是一段时间里最受人关注的。从早期的日系同门RAV4，再到德系豪强途观，再到后来“以大打小”的昂科威，作为先行者和奠基者，途观和昂科威都曾各领风骚数年。特别是本身产品力极强，同时还带有大众光环的途观，一度让人以为CR-V被这款“加价神车”挑落标杆的王座。
但如今，这些对手都成为CR-V标杆成色的背书。2016年，途观L与旧款途观同堂，后者以经典版的形式存在并终端价跌至14万元，“途观”不复当年之勇，在品牌力上不再是和CR-V同一个量级的对手。同样的案例还有别克昂科威，2014年时，CR-V、途观和昂科威是统治合资SUV市场的三巨头，各自代表一个国别的派系力量，但是现在，从品牌、价格、保值率等维度考量，真正的一线合资紧凑级SUV只剩CR-V。
而且，当市场下行、洗净铅华之时，CR-V的稳健力量再度彰显。中汽协数据显示，2019年7月CR-V销量达到22132辆，位列合资SUV销量排行榜的第一位。而老对手途观，则仅仅位列排行榜第11位。
成为市场标杆的“慢变量”
昙花一现易，经久不衰难。
东风本田成立16年来，走得并非一帆风顺，几乎每隔4年，东风本田都会遇到一次危机，比如福岛地震带来的零部件短缺，钓鱼岛事件等。但是危机没能击垮东风本田，反而让它更加稳健并且持续变强。
如同CR-V，诞生15年来CR-V并非没有遇到挑战，但它为什么能够做到“恒强”，归根结底还是在于CR-V领衔于时代的产品力、技术、品质，以及东风本田对用户需求精准的洞察。
1995年诞生的第一代CR-V，是全球城市SUV的开创者，它告诉世人SUV也能和轿车一样休闲和舒适。
2004年，第二代CR-V在连续两年获得年度最佳SUV称号后，由东风本田引入中国，如同它的第一代车型，东风本田CR-V定义了中国城市SUV。到了2005年3月底，东风本田CR-V的销量总数就达到了15374辆。是CR-V让中国消费者真正了解到，并不是所有的SUV都是Jeep、陆巡那样方方正正的盒子造型，打破了中国消费者“SUV=越野车”的固有观念。
如今，中国城市SUV市场能够得到蓬勃发展，各类城市SUV层出不穷，离不开15年前CR-V对这一细分市场的成功定义和奠基。
“像一些日系企业，会坚持一些自己的看法，他们认为市场应该来适应他们。但是我们本田不这么认为，我们坚信，对于中国消费者，有适合中国消费者的方案，同样对于美国市场，也有适应美国的方案。做出最好的改变，才是对消费者的负责。”在一次闲聊中，一位东风本田内部人士向我表述了本田这样的造车理念。
产品力与时俱进，这样的变化让标杆CR-V一直能够保持极强的竞争力。CR-V产品力变化的表面背后，东风本田一直以来“以人为本，对消费者负责”的初心，是CR-V成为标杆的“慢变量”。
论标杆的自我修养
锐混，CR-V又一次领先
2019年面对市场的下行和激烈的竞争，CR-V再次做出了改变，以更强的产品力保持自己的标杆地位。在2019款CR-V锐·混动车型上，搭载了本田引以为傲的i-MMD混动技术，这套两度获得“沃德十佳发动机”称号的混动系统，也是第五代CR-V在全球范围内首次搭载混动系统。
CR-V锐·混动搭载i-MMD混合动力系统，能提供158kW的系统最大功率，但综合工况油耗却降低至4.8L。其中的2.0L阿特金森循环发动机，通过减小缸内摩擦，提升EGR（废气循环）效率，使其热效率高达40%，成为本田有史以来热效率最高的发动机。
在主流合资SUV领域，除了途观L有插电混动版车型，CR-V锐·混动车型几乎没有直接竞品，老对手RAV4的混动车型则要到年末才会姗姗来迟。
率先推出搭载i-MMD混动技术的CR-V，体现了东风本田对于用户心理的精准把控。众所周知，在如今复杂的经济形势下，消费者更加注重产品的性价比和用车的成本，本田引以为傲的i-MMD混动技术恰好能够满足用户对于性能和经济性的高要求。
此外，CR-V锐·混动车型全系标配了Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统，同时新增了四驱净享版。锐·T动车型搭载了小排量的涡轮增压技术，不仅拥有更大的动力输出，同时还能拥有极佳的燃油经济性，且全系标配了全景天窗。这些改变，让CR-V的产品力、性价比得到了进一步的提升。
随着时间沉淀，当竞争对手慢慢掉队之时，CR-V却拥有了越来越多的标签：节油第一、安全第一、质量第一、产品魅力第一、环保第一、保值率第一、销量第一……如此多优秀的口碑，造就了CR-V无可撼动的市场标杆地位。
在2019年东风本田的新年沟通会上，东风本田执行副总经理郑纯楷一句“乱云飞渡仍从容”更是将CR-V以及东风本田蕴于产品实力背后的自信展现的淋漓尽致。
这就是标杆，就是要有任尔风起云涌，我自岿然不动的气度。因为，并不是所有SUV都能叫CR-V。
昙花一现易，经久不衰难，并不是所有的SUV都叫CR-V，也并不是所有的热销产品都能成为行业标杆。经历15年市场验证，CR-V已经在中国市场留下了不可磨灭的一笔，而东风本田“以人为本，对消费者负责”的初心,将让CR-V在未来继续谱写属于自己的标杆。