法系车为什么现在过得不太好？
法系车过得不太好。一线自主品牌向上，车市陷入滞胀，先感受到压力的一定是二三线自主品牌和合资品牌。就算雪铁龙云逸用10.98万的低价入市，就算标致特意照顾中国市场的喜好设计出正经轿车版的508，也会被骂。积弱，销量不佳，法系车究竟做错了什么？
1、没有抓住发展机遇
“抓住发展机遇”这个短语，老是出现在新闻联播里，简单来说，就是“在对的时间做对的事情”。
老三样里，雪铁龙的“富康”占据其一，应该说是占据了中国汽车发展的先机，拿到了先发优势。然而富康是一辆A0级车型，而在中国市场的A级、B级市场开始发育的时候，法国人并没有合适的产品跟进。
那我们看一下“后老三样”时代，大约是2000年左右，汽车市场发生了什么事情。
先看看富康坐镇的A0级轿车市场。雪佛兰赛欧（也就是欧宝Corsa）以“10万元家轿”的卖点一炮而红，虽然车真的不咋地，越开油耗越高，但事实上，它撬动了中国低端家轿市场的需求。PSA当时也有206啊，带着WRC光环，当年也火得一塌糊涂。然而PSA根本没有后续动作，后续车型207和208没同步跟进，搞了个206魔改继续糊弄，现地化不好好弄，车价又降不下来，等于是自己丢掉了这个市场。
A级轿车开始从商用场合渗透到家用车的时候，拉皮“捷达王”快速跟进，再到后来的宝来、速腾，大众顺利地完成了A级车的新老交接。再到之后A级车中国特供化，大众也都玩得相当顺溜。
当大众用“驾驶者之车”去包装宝来的时候，其实标致307比宝来更适合这个称号。奈何当时两厢车在中国并没有多大的市场，307就硬生生地接了一个车尾，变成了一辆无厘头的三厢轿车，顶着媒体的口诛笔伐而来。标致的“中国特供”之路，一开始就吃了瘪。
包括2012年开始的这一波SUV热潮，日系RAV4、CR-V、奇骏，德系途观、美系科帕奇、昂科威、翼虎，早早就占坑了，法系车在干嘛？到现在SUV市场饱和了，蓝海变红海了，4008、5008、天逸、云逸才来。
是啊，法国人擅长造两厢车、小型车，魔改、加车尾、拉皮，都是无奈的做法，但这恰好就反映出法系车不对国人口味啊。在中国汽车需求大型化的井喷期，拿不出对应的产品，老是踩不中中国市场的步点。
2、营销和车型配置
如果说车型没能紧跟中国市场的步调是输在了战略层面，那么营销手法和车型配置，就是输在战术的层面。
上一段文字里，通用的“10万元家轿”和大众的“驾驶者之车”，虽然或多或少有那么一点名不副实，但确实是提取到了当时中国汽车市场的痛点。不能小看营销。就像打仗，即便单兵作战能力和武器都不如对方，只要战术运用得当，扬长避短，倒是可以一战。然而法系车显然喜欢正面刚，不喜欢扬长避短那一套。中国人喜欢三厢，法系车明明擅长做两厢，也要魔改一辆三厢出来，法系明明才是操控王，却没有提炼出“驾驶者之车”这句话术。
而这句话对大众的影响是非常深远的。到今天仍然有不少人觉得大众车的驾驶感就叫做操控好。
车型配置也是经常神经刀。多的我不说，就拿308S举例吧：一个车型，三套动力单元（1.6、1.2T、1.6T）架起来，仅有6个配置版本，最应该走量的1.6只有低配和次低配，配置低得惊人。主打的1.2T车型，就算你掏出100万，还是买不到带无匙进入、定速巡航、前后雷达、电子手刹、倒车影像的车型。这些配置全都跑到曲高和寡的1.6T车型上去了。
所以不管308S开起来有多么顺心，这款欧洲年度车，后面的事情大家都知道了，虽然308S的停产不仅仅是因为配置不合理的原因，但这种“买不下手”的感觉，一定是压倒骆驼的稻草之一。
现在法系车学乖了，配置分配更合理了。网上肯定都有“配置不合理”的声音，但这种声音是广泛存在于任何系别的车型上的，这不叫不合理，只是不合心意而已。
3、法国人和中国人民族性上的区别
不要小看汽车品牌所属国的民族性对消费决策的影响。这种影响，既有比较虚无的“品牌印象”，也有比较实际的产品层面的体验上的差别。
“德国人严谨、有工程素养”、“日本人认真、追求细节”、“法国人浪漫、爱玩”，这些我们对一个国家民族性的朴素概括，未必准确，却早已经深入人心。而这些民族性又会变成心理暗示，我们又会将它们套用到商品上去。“德国牙科”、“日本名匠”，甚至你都不用知道这都是什么品牌，脑子里就已经形成一个鲜明的形象了。
当然，这种分类是不严谨的，你不能说法国空客的飞机都是“浪漫、爱玩”吧。甭管这种递推是否严谨是否正确，但这种心理暗示还是在我们消费的时候，尤其是对于自己不完全了解的产品，起到一定的引导效果。所以，法系车自然是“浪漫、爱玩”的。
而中国人普遍不认同“浪漫、爱玩”的。老师说：“你的孩子挺聪明，就是贪玩。”看，贪玩是一个缺点，甚至是一条“罪状”。所以，浪漫主义法系车，天然地，不容易被接纳。
这是比较虚无的印象层面。当然还有表现在产品的实际层面。
法国人会不会在设计一辆车时“很贪玩”我不确定，但我能确定他们至少是很注重设计美学的。但有的时候，这种对美学的追求，直接影响产品的使用。
例如法系车很喜欢将驾驶员视野里多余的东西剔除出去。问题是，他们认为转向灯、雨刮、定速巡航控制器都当成“视觉污染”。所以你会发现，坐在法系车的驾驶席，这些开关都要盲操作。这对于新上手来说肯定是不够友好的。
还有贝壳形的坐垫形状，在车外看着是很漂亮，玲珑浮凸的，但实际上一坐下去就知道这个设计有多蛋疼了：贝壳形坐垫两边短中间长，这导致座椅看起来明明很大，可分列坐垫两侧的大腿，实际的承托却很一般。
这些小细节，一个一个积累下来，就会变成一系列“人机工程学问题”，成为法系车的刻板印象之一。刻板印象是很要命的。
那么法系车接下来应该怎么办呢？我不敢说给法系车开什么药方，我没这个资格，我只能畅想一番。反正我就算在底盘、动力系统标定这块再怎么中国化，还是改变不了这辆车的气质。与其不中不法的，还不如就不向中国消费者妥协了（但配置阵列还是要中国化的），全盘西（法兰西的西）化，既然我改变不了大家的刻板印象，那我就将计就计，主打生活化、浪漫、自由的标签。
现在还很喜欢法系车的人，难道不正是喜欢那股法兰西风情吗？大众、丰田的成功，绝对不是靠跟风，而是自己来教育市场，开拓市场。跟风就没有特斯拉什么事儿了。市场的口味一直在变，一直跟风，还跟慢半拍，被牵着鼻子走，是破不了局的。