今年来，比亚迪旗下新能源车型连续多个月份热销，这份成绩单背后，长期主义的“战略定力”扮演了关键角色。
文|车事小说 无花果
回望即将告别2021年汽车消费市场，新能源汽车无疑是绝对意义上的主角。无论从哪个维度来看，新能源汽车的发展贯穿了过去整整一年。而且，这股势头还在延续。
据乘联会数据显示，11月，新能源乘用车批发销量为42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。1-11月，新能源乘用车批发销量为280.7万辆，同比增长190.2%。在终端市场零售方面，11月，新能源乘用车零售销量达37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。1-11月，新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。
新能源汽车在终端市场的出色表现，也与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征。进一步拉动了车市加速向新能源化转型的步伐。同时，也使得新能源汽车市场渗透率进一步扩大。
乘联会数据显示，11月份，新能源车厂商批发渗透率19.9%，1-11月渗透率15.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。零售渗透率方面，也达到了20.8%，1-11月渗透率为13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。其中，自主品牌新能源车渗透率更是上升至37.4%。作为对比，豪华品牌新能源车渗透率为19.4%；主流合资品牌新能源车渗透率则仅为3.6%。
很明显，自主品牌新能源汽车市场整体表现好于豪华品牌及主流合资品牌。事实上，如果微观层面从单个具体车企表现来看，也印证了上述宏观数据。
11月份，自主品牌“新旧势力”在新能源汽车领域均取得不错成绩。其中，蔚小理+哪吒单月销量实现破万辆（蔚来10878辆、小鹏15613辆、理想13485辆、哪吒10013辆）。传统车企旗下“新势力”方面，广汽埃安则在11月实现销量14566辆，同比增长123%；岚图汽车则实现交付新车1139辆，环比增长13.22%。极氪汽车也在11月实现交付2012辆。
新能源汽车消费市场的持续走热，离不开每一个参与者的贡献。这其中，相比新势力们在国内销量节节攀升，显然与特斯拉正面硬抗，争夺全球销量冠军的比亚迪故事更值得回顾。尤其，11月份新能源车型单月近万销量数据可谓惊艳四方。
数据显示，11月份，比亚迪新能源乘用车销量同比增长252.7%，达90121辆。当这个“惊人”数字公布后，以至于外界惊呼，比亚迪这是在上演“1打10”的戏码。
比亚迪在新能源汽车市场的一骑绝尘背后，自然有着值得业界借鉴学习之处。其中，“战略定力”就是较为重要的一点。
表象上来看，作为较早布局新能源汽车车企，比亚迪新能源汽车业务突飞猛进是因为踩对了新能源产业发展风口。但细究其新能源车型疯涨背后，不难发现，风口只是市场发展的一个必然机遇。在车事小说看来，背后最根本原因则是比亚迪在战略定力上的成功。
回过头来看，新能源汽车从发展初期到现在，一直都不缺乏玩家。面对这个万亿级巨大市场机会，其中有早期冲着补贴而来的“旧势力”，也有靠着PPT“忽悠”资本强行进入造车领域的外来者。无论新旧势力，但凡这种抱着投机心态的都已经有始无终。相反，有着沉稳战略定力者均已经开始进入收获期。
对于今天新能源汽车市场呈现出的热销场景，事实上早就在王传福意料之中。在投入新能源汽车领域初期，王传福就曾给出过预判，相比当时旗下主要的IT业务，新能源汽车产业将会更加光明。这也是为何比亚迪会早在10多年前就开始坚持在新能源汽车领域持续加大投入的原因所在。
从初期的F3DM（第一代DM技术）入手，到当前手握超级混动DM-i和纯电动e平台两条技术路线；从初期的手机电池到今天的磷酸铁锂电池明星产品“刀片电池”；从初期外采发动机、变速箱，到今天自主研发八合一电驱量产装车；比亚迪在新能源汽车产业链形成了闭环。不仅满足自身需求，包括丰田、福特、红旗等多个品牌成为了其合作伙伴。
从比亚迪新能源乘用车表现来看，也印证了王传福当初预判。借助DM-i超级混动和e平台3.0双平台技术优势，比亚迪旗下新能源车型在终端市场连续刷新销量纪录，其在11月份的销量更是占到整个11月份新能源乘用车市场总销量的23.8%。其在终端市场中的产品竞争力提升力度和速度可见一斑。
今年1月份，比亚迪DM-i超级混动平台正式发布；9月份，e平台3.0发布。两场发布会上，王传福均亲自登台介绍并金句频出。
在介绍DM-i超级混动平台时，王传福表示，DM-i超混技术的到来将颠覆传统燃油车。在他看来，在广阔的中国汽车市场，DM-i将大有可为。”我们要让DM-i超混技术进入传统燃油车占绝对主导地位的汽油车市场，DM-i超混技术将用实打实的消费者利益攻破传统燃油车的堡垒，在红海中杀出一片蓝海。”
在e平台3.0发布会上，王传福更是信心满满称，“闭眼买，放心开”。据其表示，“ e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮。”
从终端销量看来，11月份，比亚迪DM车型销量为43984辆，占新能源车型销量的半壁江山（占比为48.81%）。在终端市场，DM-i车型更是一车难求，王传福不得不公开向所有用户致歉。
据比亚迪在投资者互动平台最新回应称，“应用 DM-i超级混动的车型订单充足，目前公司混动车型产销量逐月攀升，公司也正积极统筹规划相关产能及零部件供应，以保证交付的顺利进行”。
此外，基于e平台打造的EV车型销量也是不断上升。11月份，汉EV(配置|询价)更是突破万辆关口，达10021辆，同比增长33.9%。成为首款月销破万辆的中大型纯电轿车。刚刚发布上市的海洋系首款车型——海豚(配置|询价)，11月份也交出靓丽成绩单，当月实现销量8809辆。
从燃油车到智能电车，在这场百年未有的大变革过程中，一路走来也遭遇了重重困难和挑战，不同是，比亚迪坚持住了发展新能源汽车的战略定力。用王传福的话来说，“做新能源车充满了很多困难和挑战，因为它毕竟是一个新的行业，所以酸甜苦辣很多”。
对于竞品而言，眼下比亚迪的可怕之处在于，不仅是某个单一车型在细分市场持续销售火爆，而且成体系的竞争力大幅提升。旗下车系汉、唐、宋、元，甚至是刚刚上市的海洋系首款车型海豚，几乎爆款无处不在。这也再次印证了一点：技术才是市场竞争背后的最结实的基石。而技术的背后，则是长期坚持投入的结果。
据瑞信最新发布研究报告称，“12月只需卖出5.9万辆车，即可达成全年70万辆销售目标，因此上调2021-23年每股盈测3.6-9.1%；另因较高的销量预测，目标价由350港元上调8.6%至380港元”。
眼下，比亚迪在新能源乘用车领域的对手只有自己。