畅巡优惠3万续航518KM不香吗
各国环保政策的压力下，新能源车一定是目前各大车企的发展重心。通用集团在这方面一直都不落人后，就单单说国内市场，别克品牌的微蓝系列都已经更新换代过了，从增程混动过渡到纯电动，售价和续航里程都越来越符合国内消费者的要求。而今天，我们试驾的是微蓝6的姊妹车型，同样来自通用旗下，雪佛兰品牌的首款纯电动车型——畅巡。
外观：争当前卫但又延续着传统
雪佛兰畅巡(图片|配置|询价)这款车和别克微蓝6一样，都是紧凑级两厢车的定位，外观上也有一定的传承。但是，畅巡整个的细节设计上会比微蓝6更丰富一些。
雪佛兰畅巡
最低售价：15.29万起最高降价：3.00万
图片参数配置询底价
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前脸设计上，近看，这款车和目前绝大部分纯电动车型一样，采用的是封闭式前格栅。远看，不仔细斟酌一下的话，可能第一时间察觉不出来这是一款纯电动车。因为在传统燃油车的进气格栅位置，这款车采用了黑色的饰板以及镀铬的小饰条装饰，远看上去就像一个真的进气格栅似的。下方大面积的黑色、亚光银色饰板也是传统燃油车比较主流的设计。
大灯的设计比较修长，光源采用了光感全LED，延续了雪佛兰双元素的设计风格。个人觉得还是比较有特色的，小而精致，简洁明了，和前脸相对平淡的设计风格保持一致。
来到侧面，先简单给大家通报一下这款车的尺寸，长宽高分别是4665×1813×1538mm，一个比较标准的紧凑级车尺寸。车的侧面比较明显能看出来这款车的跨界风。悬浮式车顶、高高的离地间隙、全车的黑边包围、两厢溜背式的设计等等都让人有SUV的感觉。并且这款车全系标配17寸双色轮毂，让整台车看起来更加运动了一些。
从后面往前看，高高耸起的“车屁股”就更像是一台SUV了。尾部设计依然和前脸一样，都非常具有传统燃油车的设计风格。
尾部依然采用了非常多的黑色元素，尾灯用一块贯穿尾部的黑色饰板包围着，仿佛融为一体了。下方也采用了大面积的黑色包围以及亚光银色饰板装饰，还有两个扁细的、佯装排气口的设计，更证明这款车想走传统燃油车的设计风格了。尾灯设计也是比较小巧的，光源方面采用了102个LED光源组成的阵列式光带，同样贯彻前大灯的双元素设计，辨识度还不错。
内饰：沉稳但还算有新意
内饰方面，雪佛兰一直都不算特别有优势，很多车型都被网友吐槽内饰设计跟不上潮流。同样，这款车上也能感受出来。车厢内70%可接触的面积都是硬塑料，除了观感上比较一般，触感上也是感觉比较廉价。
好在，车厢内和车身接近同色的这款材料所覆盖的地方是软的。这种材料不是皮，更像是一种设计成有纹路、质地光滑柔软的塑料，触感上没有真皮或皮革材料那种亲肤的感觉。
同样的材料也应用在了在四个门板上，一定程度上消除了每次开车门、车窗都接触到硬塑料的尴尬感。值得一提的是，这款车的四个车窗都带有一键下降的功能，后视镜支持电动调节以及电动折叠，这个功能可以避免车主们把车停到公共车位充电时，被车技不好的其它车主撞掉后视镜的风险。
这款车的内饰布局其实还是不错的。当然，比起现在很多自主品牌的内饰设计，这款车可能算不上有亮点，但是该有的便利性、实用性都还是有给到的。例如多媒体调节按键、旋钮，空调调节旋钮等等都有保留。皮质包裹的方向盘尺寸稍显大，但是缝线工艺比较一般，稍微有点扎手。
挡杆样式非常具有科技感，刚上车时会让我有一种电子挡杆的错觉，但其实它是机械式电子挡杆，有段位的。这款车的驾驶辅助功能还是蛮厚道的，有车道偏离辅助、侧盲区报警、防碰撞预警等，还有自动泊车以及驾驶模式切换，可惜的就是配了电子手刹但是没有配Autohold功能。
空间：中规中矩不落后
空间上的表现中规中矩，属于同级别里的平均水平。图片上是178cm的同事坐在驾驶位，座椅调至最低位置的状态。在调整好坐姿后，舒展程度还是可以的，座椅的包裹度也不错，填充物相对偏硬一些，但整体舒适度还不错。
在座椅是调到最低的状态时，我同事178cm的身高调整好坐姿后的头部空间还有一拳两指左右，算是一个不错的水平，还留给了大家向上调整座椅的空间。
来到后排，在前排调好坐姿不变的情况下，后排空间大概还有一拳四指，不算特别优秀，只能算一个合资紧凑级别车型中规中矩的水平。但有必要说一下的是，这款车后排座椅靠背偏直，整个坐姿不算是特别舒展，坐垫对腿的承托性也差点意思。比较好的是后排中间地台是全平的，还有后排出风口，而且座椅的填充物比起前排会更加柔软一些，舒适性还算合格的。
来到后备厢，整个空间看起来非常大，和B级车的后备厢空间相比有过之而无不及。而且，后备厢两侧并没有被轮拱侵占，所以整个空间非常规整，两侧还挖空了两个小的储物槽，载物空间实用性上完全好评。
同时，后排还支持四六比例分割放倒，在原本就足够大的载物空间上还增加可拓展的可能，而且放倒后的地台近乎做到全平。在这点上是要给它点个赞的。
惊喜还有！在常规储物台的下方，因为这款车没有备胎的关系，在原本备胎坑的位置设置了许多储物格，平时用来放置一些小件物品或者藏些私房钱啥的都可以，非常的实用。
动力&驾驶感受
在说动力和驾驶感受之前循例给大家介绍一下参数。这款车全系只有一个动力版本，搭载的是总功率为110kW，最大扭矩为350N·m的永磁同步前置单电机，官方称NEDC工况最大续航里程为410km。经过我们的实测，这款车的0-100km/h实测加速时间为9.79s，不算非常出色。
在实际的日常道路行驶中，可以感受到这款车的油门非常轻，动力响应也非常迅速并且提速很线性。油门轻到什么程度呢？就是你的脚是不需要用力踩在踏板上的，只需要把脚轻轻放上去，油门就能被你的脚自身的重力给压下去。同样的，刹车踏板初段行程也非常轻，刹车力度也非常线性。但是到了中后段，这款车的刹车踏板会突然变重，我觉得重得有点不自然，这一点和大部分传统燃油车都不太一样。当然，这逻辑没有什么问题，因为我们绝大部分情况下都不会深踩刹车。
这款车设置有3种动力模式以及3种动力回收模式。动力模式分别是经济、普通、运动三种，其实每个模式下，动力的响应都很快，但运动模式下所能给到的推背感是最强的，尤其是0-80km/h的速度区间，动力随叫随到，过程也很迅速，80km/h后相对加速力度就会减弱。动力回收也有低、中、高三档，在低、中模式下，动力回收感觉几乎感觉不到，车子滑行还是和燃油车比较相似。在高模式下，动力回收的力度会有些明显，但是也不算突兀。
值得一提的是，这款车的方向盘转向精准度还是不错的，但是方向感手感偏重，无论是中低速还是高速域阶段，方向盘手感都很重，我一个大男人单手操作都觉得有点吃力，对女司机来说不是特别友好。
这款车的悬挂调教其实是偏硬、偏运动的。在我们用一个相对高的速度过弯时，能感受到这辆车的侧倾非常小，完全不像一款底盘重心这么高的车型。虽然悬挂调教偏硬，但是整个台车的滤振动作都非常干净利落。在过井盖、坑洼路段时，这台车的表现非常稳，悬挂动作一下就是一下。同时也没有余震从悬挂通过车身传到乘客身上。这一点是非常优秀的。不过，在试驾过程中发现，这款车在坡道上有轻微溜坡现象，这也是我刚才说这款车没有配备Autohold有点遗憾的原因。
编辑点评：
其实，这款车15.99-17.99万的售价，作为一款合资纯电动车来说，表现也算可圈可点了。而且作为一款舒适实用的家用城际代步车来说，它也是合格的。但是作为一款2020年新上市的新能源车型来说，这款车在很多方面都没有给到大家惊喜，尤其是现在我们被越来越多的自主造车新势力的黑科技“宠坏”之后，我们对纯电动车，甚至说新能源车的各方面期待都会越来越高！
雪佛兰畅巡
最低售价：15.29万起最高降价：3.00万
但是必须要说的是，这款车除了动力形式，其他很多东西都很依然有燃油车的影子，如果你想买一款有燃油车感觉的纯电动车，这款一定适合你。