8月份，新能源车经营规模初次产供销提升三十万辆，近年来，新能源车市场渗透率贴近11%，个人选购新能源汽车占有率超出77%，自有品牌新能源车与国际性著名品牌差别已经逐渐变小。能够看得出，进到2021年后，在中国新冠肺炎疫情防控给力的情况下，新能源车产业链正处于迅速发展趋势，产供销经营规模再创佳绩。
日前，2021全球新能源车交流会在海南省举办。在世界世界各国解决气候问题挑戰的大环境下，世界各国政府部门陆续开设了碳排放交易的期望总体目标，新能源车与电力能源协作发展趋势，早已成为了车辆节能减排效益最大化的必由之路。
产业链方面，工业生产和信息化管理处处长科长辛国斌强调，“双碳”总体目标引导下，针对新能源车产业发展规划提到了新的挑戰，最先，遭受新冠疫情冲击性，确保全产业链安全性变成非常重要的课题研究；次之，新能源车产业链本身存有薄弱点，中国新能源车整车成本费过高，安全性稳定性、超低温适应能力、应用便捷性依然尚需提高；此外，动力锂电池回收再利用方式还不够通畅，电瓶车核心部件动力锂电池遭遇锂钴镍等自然资源确保和涨价工作压力。应对以上难题，国家工信部将与有关部门一起加速综合，提升确保工作能力。
就汽车企业来讲，天津汽车控股集团有限责任公司首席总裁王晓秋也提到了三大挑戰，分别是数据分析基本弱、碳排放量管理方法跨距大、成本费向使用价值转换挑戰大。在这里情况下，比亚迪集团也抓牢产业发展规划的机遇对话框，一方面加速促进低碳材料和关键技术，提高新能源技术商品占有率，另一方面勤奋提高低碳环保竞争能力，提升国外市场竞争堡垒。2021上半年度，比亚迪集团市场销售新能源汽车超出2八万辆，同比增加超400%，在其中自有品牌新能源汽车占上汽汽车自有品牌销售量比例达24%，远超上年的8%。除此之外，到2025年，比亚迪集团方案在全世界完成新能源车销售量超出2七十万辆，占上汽汽车整车销售量的比例不少于32%。
在新的机会自然环境下，在我国新能源车迅速推广的潜伏期早已开启，针对自有品牌来讲变成很好的进步机会。应对强烈市场竞争，传统式汽车企业也在不断学习和革新的道路上，过去针对传统式汽车企业意识旧、逻辑思维老、不灵便的抨击早已落伍，新力量的资产、优秀人才、体制机制创新方法已经被不断地拷贝并提升，这表明传统式汽车企业也正走在革新和改革创新的道路上。
江铃汽车集团公司有限责任公司老总竺延风注重，在新品和新技术应用推广上一定要把控好节奏感，不可以落伍，但如果是不符销售市场与经济发展标准的盲目跟风自主创新，领跑太早很有可能也是死路一条。他觉得汽车企业自主创新务必踏踏实实，坚持不懈导向性，把达到客户的要求做为立足点，求真务实，把节能环保产业踏踏实实引向发展。
重庆市长安汽车股权有限责任公司首席总裁王俊强调了自主研发的必要性，与此同时处理处理产业生态和全产业链自主可控，汽车企业应勤奋向智能化绿色出行高新科技公司转型。
除此之外，缺芯难题仍是当今汽车企业急需解决的核心难题，蔚来汽车创办人、老总兼CEO李斌表明，截止到2021年8月底，蔚来汽车三款批量生产车系总计交货超1三万辆，在其中8月订单信息更创出厉史新纪录。但遭受新冠疫情危害，8月交货新汽车5880辆，同比下降25.86%，下降力度比较大。蔚来汽车散播高級主管马麟称，9月将根据同供应链管理小伙伴合作、调节加工厂生产制造节奏感。但供应链管理难题是不是会进一步恶变，现阶段仍是一个未知量。