阿特金森循环系统，这一在时下人尽皆知燃气轮机技术性，实际上在1882年就被创造出去，虽然有着超过年代的效果提高，但由于其最大的的缺陷就是在低转速比时速率低、扭矩较弱，那时候汽车发动机的功率不大，这类循环系统减少了功率，因而不太可能变成的主要计划方案，阿特金森循环系统走入大家的视线但也迅速进到历史时间。直至1997年，混动汽车开山祖师——丰田普锐斯发生，阿特金森循环系统才真实地加入到人所共知的视线。
被丰田汽车做大做强的阿特金森
1997初代丰田普锐斯
1997年，丰田汽车在普锐斯的身上武器装备了1NZ-FXE汽车发动机，并且用电动机极致解决了阿特金森在低转速比时的「问题」，一夜之间，大伙儿才发觉原先阿特金森还能够这样用，其奇才式的THS混动系统能够 算是挽救了阿特金森汽车发动机。
配用广州本田R20A汽车发动机的2007款雅阁(配备|询价采购)CoupeEX-L
之后伴随着混动汽车的发展趋势，阿特金森汽车发动机的应用就很多了，例如广州本田R18A/R20A型汽车发动机、日产HR12DDR型汽车发动机、大家的大牌明星汽车发动机EA888 TSI型汽车发动机这些。
北京长安1.5T蓝鲸发动机
中国汽车厂也在阿特金森汽车发动机的开发上投放了大批量的資源，2009年北京长安取得成功研制了中国第一台阿特金森汽车发动机——JL475Q3汽车发动机。之后例如一汽CA4GB15TD、长安蓝鲸、车风C15TDR、传祺钜浪ATK、比亚迪汽车骁云等中国自主研发的阿特金森汽车发动机相继出世，国内品牌早已在阿特金森汽车发动机与混合动力技术性上做到了当今世界优秀水准。
4款阿特金森汽车发动机主要表现如何？
各种各样阿特金森兴起，让我们免不了造成比照，那下面咱们从驱动力特性、合理性、NVH、碳排气量、构造耐磨性能五个视角对一些历史时间經典车系和销售市场最保值的车的阿特金森汽车发动机开展综合性评定，并以图表的形式展现让大伙儿有一个形象化体会，由于周期时间较为大，HEV与PHEV的规范也不一样，因此 在最终图表点评中大量的是横向对比。
第二代丰田普锐斯（2005）
要谈混动汽车和阿特金森汽车发动机，就不太可能绕开第一台批量生产混动车——丰田普锐斯。1997年，丰田汽车第一代普锐斯与其说特有的混动系统问世，在市面上中获取得成功，直至现在仍然被大家赞叹不已，大家评价第一台便是第一、二代普锐斯的1.5L 1NZ-FXE型阿特金森汽车发动机。
驱动力特性：普锐斯的能源特性实际上不是很差，汽车动力系统至大功率107kW，最大扭矩转速超出400N·m，零百加速9.66s，做为一台A级车而言平淡无奇。
合理性：由于有废热再循环，1NZ-FXE汽车发动机做到了36.8%的热效，NEDC综合性耗油量4.7L/100km，即便 在二十年后的现在来看依然是一个非常好的考试成绩。
NVH：汽车发动机的转速比基本上把控在4000转下列，与此同时消声器的配制和避震原材料的擦抹也协助NVH操纵做到了更佳的实际效果。
碳排放量：英国环保署和美国加州的气体資源联合会依据二氧化碳消耗量点评Prius是国外最整洁的车子。美国交通运输部发布Prius是在美国市场销售的汽车中第二至少二氧化碳排出。
构造耐磨性能：1NZ-FXE型汽车发动机为了更好地保证轻量，选用了全铝合金型材人体，根据一系列方式降低了运动副中间的损坏，提升了耐用度。现如今还能看见许多跑了10w 千米的车友们在赞扬她们的自己的爱车。
汇总一下，普锐斯的1NZ-FXE型阿特金森汽车发动机和THS混动系统，除开驱动力略输，在其它全部层面都呈现出了哪个时期的最大水平，之后的绝大多数混动系统都是有丰田汽车的身影，普锐斯即便与目前时髦的混合动力车型做比照仍然有优点之处。
广州本田第九代雅阁 （2013）
在丰田汽车用THS系统软件称霸混动车销售市场以后，广州本田一直在尝试摆脱丰田汽车的封禁，在1999年配用在批量生产车Insight上的IMA系统软件落败后，广州本田意识到靠IMA混动系统不太可能击败THS，因此广州本田摆脱了三条路：i-DCD，i-MMD，Sports Hybrid SH-AWD，在其中配用在本田雅阁等车系上的i-MMD系统软件总算大获取得成功。我们要评价的便是第九代雅阁混动版所运用的LFA11阿特金森汽车发动机。
驱动力特性：相对性于丰田汽车，广州本田的能源特性一直更让人赞叹，这台自吸式阿特金森汽车发动机的至大功率105kW,最大扭矩转速165N·m，针对2.0L的排气量而言，这一标值并不是很大。可是本田雅阁应用了十分强有力的沟通交流感应电机，最终动力装置至大功率124kW，最大扭矩转速307N·m。
合理性：LFA11型汽车发动机的热效创出了当初的新纪录，做到了的38.9%，即便 针对高热效的阿特金森汽车发动机而言也是一个意想不到的数据信息。并且广州本田也使用了有机废气再次循环冷却塔，最终获得NEDC综合性耗油为4.2L/100km。
NVH：第九代雅阁的NVH一直是饱受诟病的一点，因为沒有具体的变速器，造成 汽车发动机务必调试为合适经济发展区段的高速旋转，当汽车发动机逐渐电池充电或是彻底干预快速时，汽车发动机的噪音十分显著，与此同时悬挂系统调试过度开朗，振动非常容易被传到车里。
碳排放量：类似丰田汽车的VVT，LFA11型汽车发动机采用的是VTC电动执行机构，根据智能化点火正时操纵组织来操纵废气转化成，但碳排放量主要表现平淡无奇。
构造耐磨性能：LFA11型汽车发动机应用的的也是铝合金材料，在构造抗压强度上纯天然缺点于应用生铁材质的德国车，与此同时因为较高的汽车转速区段，无变速箱的构造，造成第九代雅阁的汽车发动机设备故障率相对性较高。
汇总而言，第九代雅阁所运载的LFA11型汽车发动机、i-MMD混动系统，优点和缺点都十分独特，在能源特性和合理性上实现了佼佼者，但别的领域主要表现一般，NVH操纵特别是在无法令人令人满意。
奥迪Q7(配备|询价采购) e-tron（2017）
奥迪车做为德国车的意味着，也在混动汽车和阿特金森汽车发动机上投放了非常大的能量。e-tron系列便是奥迪车做为传统式汽车企业解决新能源技术销售市场变化的回答，2015年上海车展先发的奥迪Q7 e-tron也是奥迪混动车辆的象征车系（PHEV)。我们要评价的就是在奥迪Q7 e-tron上运载的EA888第三代MLB evo 2.0L TFSI汽车发动机（下面通称为EA888）。
驱动力特性：这台EA888的最高功率为185kW，最大扭矩转速为370N·m。相互配合圆盘式稀土永磁同步电动机，Q7 e-tron的动力装置可给予270kW的输出功率和700N·m的扭距，较大车速220km/h，零百加快5.8s，驱动力特性可以说十分出色。
合理性：由于使用了分层次焚烧技术性，这台EA888热高效率超过了38%，混合动力方式下，Q7 e-tron的NEDC综合性耗油仅2.5L/100km，大城市实时路况评测大约在4-5中间，在合理性上体现也很优异。
NVH：这台EA888应用了活性碳罐系统软件，提升了减噪设备。评测中，汽车打火时除开轻度电动机声基本上听不见汽车发动机噪音，快速模式下来源于汽车发动机的噪音都不显著，NVH主要表现出色。
碳排放量：在排污层面，EA888的双喷洒系统软件居功甚伟，低转速比 长时间负荷是GDI（直喷发动机）喷2次，高速旋转 长时间负荷是GDI喷一次，中负载选用多一点喷涌（MPI)，有时候用一下GDI避免车用汽油结渣。灵便的喷涌方法和B循环系统的发动机压缩比减少减少了有机废气尤其是氮氧化合物的造成。
构造耐磨性能：大家都了解EA888有一点一直被别人抨击，那便是发动机烧机油。这台第三代EA888再次制定了发动机活塞，第三层控油补水环由二块冷轧钢板、一个垫圈和一个澎涨扭簧组成，油气分离器也变成了二级分离出来，发动机烧机油状况取得了显著的改进。
总体来说，Q7 e-tron应用的EA888汽车发动机，在任何领域都到达了很好的水平，尽管在平级其他通电式混动车辆中算不上尤其有闪光点，但知名汽车企业的积淀仍然使他取出了适用油电混合机动车的出色汽车发动机。
byd秦PLUS DM-i(配备|询价采购)（2021）
说过去了日系德系的混合动力、插混发动机以后，大家返回国内，上文提及了许多国内混动汽车和阿特金森汽车发动机，这儿大家选择的是最有象征性的国货之光比亚迪汽车。比亚迪汽车的非常混合动力技术性DM-i面世至今，早已得到了过多的称赞，这儿选择的汽车是秦PLUS DM-i 120KM，这新款车现如今是新能源车销售市场上的大热门，甚至是一车难寻。它运载的柴油发动机是4720A的骁云1.5L自吸式汽车发动机。
驱动力特性：骁云汽车发动机的最高功率为81kW，最大扭矩转速135N·m，只有说成一个规范的自吸式式汽车发动机，为了更好地极高的热效放弃了汽车发动机的能源特性。配搭145kW，325N·m的稀土永磁同步电动机，byd秦PLUS DM-i可得到7.3s的零百加快。
合理性：骁云汽车发动机在热效上创出了一个震惊的历史数据：43%，比丰田汽车一直维持的纪录高了2个点，它的发动机压缩比也做到了令人震惊的15.5。秦PLUS DM-i NEDC综合性耗油量0.7L/100km，最少正电荷耗油量3.8L/100km，称得上可怕。
NVH：一味的轻量和加减法自然有它的缺陷，骁云汽车发动机的NVH操纵做的没有很极致，在60km的车速下列车辆的噪音不大，但60到100的加快区段，也就是汽车发动机的高速旋转长时间负荷区，噪音极大。
碳排放量：比亚迪汽车根据A-SPICE标准，独立研发了控制模块的关键优化算法，完成了对DM-i系统软件的高精密操纵。针对汽车发动机排出而言最害怕的便是制冷机工作状况和小负载工作状况，但骁云根据自身的高精密控制板，让汽车发动机防止了这种高排出地区，始终的处在低排出效率的区段。
构造耐磨性能：依据官方数据，在NEDC和WLTCI况下，DM-i电机驱动器占有率各自做到88%和82%。在城区行车时，99%的情况是以电机驱动器，让秦PLUS真真正正实现以电为主导。从工作原理看，骁云汽车发动机的结实水平至少能够 通关。
汇总一下，比亚迪汽车为象征的国内新能源车生产商和传统式汽车企业在思想上是不一样的，传统式汽车企业想的是如何给汽油车复活，比亚迪汽车们便是要革汽油车的命，这一点上比亚迪汽车是有着天生优越性的。从骁云汽车发动机看来，应对新时期，中国的汽车企业显而易见比传统式汽车企业转过身转得迅速、更洒脱。
邦评价
大家介绍了各自来源于日系、德系、国内的4款车系，期待能够让用户们对阿特金森汽车发动机这一定义有越多的掌握。与此同时，我坚信大家的国产汽车能够 在时期转折点之时完成弯道超越，大家的國家能够 变成真实的车辆大国。