2021年针对磷酸铁锂电池充电电池来讲，一个主要的关键字便是“追上”。
来源于国内汽车动力锂电池产业链自主创新同盟最新一期的动力锂电池月度数据信息表明，2021年8月，在我国动力锂电池生产量总共19.5GWh，同比增加161.7%，同比增长率12.3%。在其中，磷酸铁锂电池充电电池生产量11.1GWh，占总产值56.9%，同比增加268.2%，同比增长率18.8%；三元电池生产量8.4GWh，占总产值42.9%，同比增加91.5%，同比增长率4.8%。
实际上，单单从生产量层面看来，磷酸铁锂电池充电电池在2021年5月就保持了对三元电池的追上。当月，磷酸铁锂电池充电电池生产量8.8GWh，占总产值63.6%；三元电池生产量5.0GWh，占总产值36.2%。这变成近3年以来，磷酸铁锂电池充电电池单月生产量初次超出三元电池的月份。
且在该月，磷酸铁锂电池充电电池全年度合计生产量也首度超出了三元电池，二者1-5月生产量各自为29.4GWh和29.9GWh。而在2018年-2020年，中国磷酸铁锂电池蓄电池的总产量均小于三元电池。
接着的6月，磷酸铁锂电池充电电池在产销量上持续保持对三元电池的领跑。当月，磷酸铁锂电池充电电池生产量7.8GWh，占总产值51.2%；三元电池生产量7.4GWh，占总量的48.4%。
7月，磷酸铁锂电池充电电池生产量持续保持领跑，当月磷酸铁锂电池充电电池生产量9.3GWh，占总产值53.8%；三元电池生产量8 GWh，占总产值46%。
直至8月，磷酸铁锂电池充电电池持续第四个月生产量超出三元电池，且二者的差别在进一步变大，市场份额各自为56.9%和42.9%。到此，磷酸铁锂电池充电电池市场占有率现已超出三元电池近14个点。
全部1-8月，磷酸铁锂电池充电电池生产量总计58.1GWh，占总产值52.1%，同期相比总计提高301.8%；三元电池生产量总计53.2GWh，占总产值47.7%，同期相比总计提高137.2%。这就代表着，在总产量层面，磷酸铁锂电池充电电池无论是在规模、或是同比增长率上面超出了三元锂电池。
伴随着产销量的追上，磷酸铁锂电池蓄电池的装货量占有率也从5月逐渐发生增长的趋势，并在7月一举超出三元锂电池。
数据信息表明，2021年7月，磷酸铁锂电池充电电池累计装货5.8GWh，同期相比升高235.5%，同比升高13.4%，占总装货量的51.3%；三元电池累计装货5.5GWh，同期相比升高67%，环比下降8.2%，装货量占有率则从上一个月的54.1%滑掉至48.7%。
8月，三元锂电池装货量占有率再次跌去43%，磷酸铁锂电池充电电池装货量占有率则升至57%。当月，三磷酸铁锂电池充电电池总共装货7.2GWh，同期相比升高361.8%，同比升高24.4%；三元锂电池总共装货5.3GWh，同期相比升高51.9%，环比下降2.1%。
性价比高、安全系数突显，
磷酸铁锂电池全方位追上三元
能够见到，2021年5月和7月，磷酸铁锂电池充电电池在生产量和用户量上各自达到了对三元锂电池的追上。自此，直到8月，磷酸铁锂电池充电电池单月的增速均远高于三元锂电池。
针对本次磷酸铁锂电池蓄电池的强势来袭，盖世汽车研究所投资分析师表明与其说本身拥有的几大优点紧密联系，一个是性价比高，另一个则是安全系数。
近些年，伴随着新型电池构造的与时俱进，磷酸铁锂电池蓄电池的性价比高愈发突显，比如CTP、刀头充电电池等结构型自主创新提高了LFP充电电池的续航力主要表现和性价比高。除此之外伴随着新能源车补贴的逐渐退坡，中低档新能源客车、客运车、货运车等对成本费用的敏感度提升，有着更性价比高的LFP充电电池更受汽车企业亲睐。
华安证券曾在行研报告中强调，就电池正极材料层面，磷酸铁锂电池对比三元电池能够降成本65%-72%；纵然考虑到无钴且三元价钱急剧下滑的極限计算状况，磷酸铁锂电池成本费仍明显好于三元，在阳极和锂电芯层面各自有55%和22%的降成本优点。
此外，新能源车起火安全事故的频放，也让业内愈发重视动力锂电池的安全系数。对比三元电池，磷酸铁锂电池充电电池在这里层面则有先天性优点。试验证实，LFP充电电池在安全系数与循环系统使用寿命有比较大优点，1C充放电循环系统使用寿命可保证2000次，穿刺术不发生爆炸，过充时不容易发生爆炸点燃。
在这里两大缘故的根基上，现阶段好几家大牌明星汽车企业和造车新势力发布磷酸铁锂电池车系，国际性品牌汽车也是有意愿通水选用磷酸铁锂电池充电电池，对磷酸铁锂电池充电电池市场占有率的提高有充分的推动功效。例如，一些配用LFP充电电池的热销商品，如特斯拉汽车model3(配备|询价采购)、比亚迪汉(配备|询价采购)、五菱宏光MINIEV(配备|询价采购)等立即推动了LFP充电电池用户量的提高，且这一促进功效有希望持续。国家工信部新能源车申请文件目录中磷酸铁锂电池车系比重提高，新能源客车电脑装机占有率提高更加明显。
另有专业人士强调，磷酸铁锂电池充电电池市场占有率提高的一个关键因素取决于，现阶段动力锂电池销售市场处在断货情况，而中国磷酸铁锂电池锂电池材料的生产能力超过镍钴锰三元锂电池原材料生产能力，可以生产制造合乎汽车企业必须的磷酸铁锂电池厂商也较多，因而磷酸铁锂电池充电电池能获得更普遍的运用。
特性都各有好坏，磷酸铁锂电池/三元将并驾齐驱
必须强调的是，在本次追上以前，磷酸铁锂电池充电电池也曾经历光辉时时刻刻。依据盖世汽车研究所观查剖析，2016年，磷酸铁锂电池充电电池凭着19.98GWh的用户量（新能源技术商用汽车用户量约18.24GWh、新能源技术新能源客车用户量1.74GWh），一度拿到73%的市场占有率。
自此，伴随着配用三元锂电池的新能源技术新能源客车的迅速兴起，三元锂电池的市场占有率从2016年的27%飙涨至2019年的65%，磷酸铁锂电池充电电池则一路逐渐下跌至2019年的32%。但是，这一局势在2020年发生了翻转的迹象。
2020年，磷酸铁锂电池充电电池装货量总计24.4GWh，占总装货量38.3%，同期相比总计提高20.6%；三元锂电池装货量尽管总计做到38.9GWh，占总装货量61.1%，可是其增长速度出現了同期相比总计4.1%的减幅。
进到2021年，磷酸铁锂电池充电电池转暖发展趋势愈加显著，依次在生产量和用户量上保持了对三元锂电池的追上，且单月增速均远高于三元锂电池。
由上由此可见，做为全世界电动车行业的几大流行新型电池线路，磷酸铁锂电池充电电池和三元锂电池中间的“战事”从没停下过。且从2016年到2021年，磷酸铁锂电池充电电池和三元电池展现出显著的暗流涌动的发展趋势。发生这一局势的缘故，除开二者分别的优势与劣势外，还有一个关键的因素便是新能源车优惠政策。
2016年12月，我国第一次将充电电池系统软件比能量列入考核指标，更高效率能量相对密度、更长里程数的商品将得到更多的补助，该现行政策立即推进了比能量更好的三元锂电池销售市场的迅速扩大。而到2020年，新能源车补贴现行政策慢慢退坡，我国也停下了对车子锂电池组比能量和里程数的进一步促进，反倒逐渐将充电电池安全系数提高到现行政策的水平，这变成磷酸铁锂电池充电电池重归的关键推动要素。
假如说2020年以前，优惠政策是决策磷酸铁锂电池充电电池和三元锂电池发展趋势的主要着力点。那麼2020年补贴退坡以后，二者的进与退就需要各凭本事。针对本次磷酸铁锂电池蓄电池的全方位重归，业内对包含三元锂电池以内的全部动力锂电池销售市场的发展潜力也提到了思索。
现阶段，一个广泛的思想观点是，从功能上看磷酸铁锂电池充电电池和三元电池都各有好坏，在其中三元电池比能量高、超低温特性好；磷酸铁锂电池充电电池成本费较低、高溫功能好、使用寿命长、安全系数高。根据此，三元电池和磷酸铁锂电池充电电池将来将展现出并驾齐驱的趋势。整体看来，主推性能卓越的车系将再次选用三元电池，而更为注重性价比高的车系则会首先选择磷酸铁锂电池充电电池，整车公司会按照不一样的市场的需求开展系统性的挑选。
赣锋锂业老总曾毓群在2021年4月就曾预测分析称，在动力锂电池销售市场，磷酸铁锂电池的市场份额会慢慢提升，三元电池的比重将降低，但依然会有很多高档车系对续航力长短和高效率能量相对密度有要求，因而三元电池依然会出现销售市场室内空间。