众所周知，对于电动车车主们来说，日常的续航续航焦虑其实只占用车体验的一部分，最大的问题还是北方的车主到了冬季，几乎所有的电动车都必然要面临续航大减的现实！之前一段时间，有国内的头部汽车媒体平台针对多款电动车产品进行了冬季续航测试，通过结果来说，其实相比于几年之前，尽管厂商们对电池技术、充电技术、放电技术等进行了革新，至少在对外表述上进行了革新，但是冬天续航锐减，依然是几乎所有电动车依然难以迈过的坎！
日前，中汽研对外公布了六款电动车冬季续航里程的结果，续航结果让我们无比失望地看到，电动车在国内市场发展了好几年，智能化、安全性都有了质的提升，但是在最核心的动力电池这一块，却没有实质性的进步！大家都在标榜自己的电池续航里程提升到了多少，但在寒冬之下，30%的续航下降率已经是最好的表现了。可以说，大多数的电动车冬季实际续航，相比于标称续航，都呈现出了“腰斩”一般的表现！
特斯拉Model 3(配置|询价)应该是目前国内纯电轿车中销量最好的产品之一，最新款的特斯拉Model 3标准续航版车型的标称续航里程为556公里，中汽研测得的常温续航里程为520公里，而在低温环境下的续航里程只有328公里，续航下降率高达36.9%，而绝对续航里程下降超过200公里！
蔚来EC6运动版标称续航里程为465公里和605公里，中汽研测试的车型应该是465公里的入门级车型，中汽研测得的常温续航里程为424公里，而冬季低温续航里程为245公里，续航下降率高达42.1%，而245公里的冬季续航里程，对于售价超过35万元的高端电动车而言，实在是有些拿不出手！
小鹏P7超长续航车型的官方标称续航里程为706公里，中汽研测得的常温续航里程为698公里，整体的续航保持率还是相当高的，但是冬季续航表现却同样很“惨淡”，冬季低温续航里程只有403公里，续航下降率高达42.4%，从绝对续航里程角度来说，续航相比标称下降300公里，续航“水分”过大！
宝马iX3(配置|询价)领先型的标称续航里程为500公里 ，中汽研测得的常温续航里程为546公里，出现了实际续航比标称续航更长的情况，当然这也并不奇怪，很大的可能是，中汽研采用的最新续航标准，和NEDC标准相比，可能会多出一点，这一点在Model 3标准续航版上，就已经有所体现了！而这款车在冬季低温下的续航里程为346公里，续航里程下降幅度为36.6%。
哪吒U Pro 500登月版官方标称续航里程为500公里（NEDC标准工况），中汽研测试的常温续航里程为550公里，可能和宝马iX3一样，中汽研采用的是CLTC 综合工况计算方式，所以出现了续航增长的情况。但是尽管如此，这款车的冬季续航里程只有317公里，续航下降幅度高达42.4%。
在去年冬天，比亚迪汉EV(配置|询价)也遭遇到了有关续航锐减的投诉，但是从中汽研的测试结果来说，相比于上述几款车型，这款车的冬季续航下降率却是最低的！比亚迪汉EV超长续航版尊贵型的标称续航里程为605公里，中汽研测得的常温续航里程为629公里，而冬季低温的续航里程为435公里，续航下降率只有30.9%，表现还是相对更靠谱的！
当然了，我们也看到一些细节，那就是尽管中汽研对几款纯电车型进行了续航测试和对比，但是整体条件设置的并不是很苛刻！我们看到常温被设置到了23度上下3度，这其实是一个不低的温度，也可以认为是电动车比较理性的运行温度，而将低温设置在零下10度到零下4度之间，事实上，进入冬季之后，秦岭淮河以北，大多数的气温远远要低于这个温度区间，尤其是新疆、西藏、青海、甘肃、宁夏、内蒙、河北、黑龙江、辽宁、吉林等省市，气温可能大大低于这个温度区间。所以中汽研的测试条件还是比较宽容的，如果冬季续航的温度条件再苛刻一点，那么其中有些车型的冬季续航里程恐怕将更加“惨不忍睹”！
所以其实从媒体和机构对电动车冬季续航里程的测试来说来看，电动车对于北方车主整体来说，友好度还是很不足，尤其说对于很多只有一辆电动车，没有油车的车主们来说，可能冬季的续航焦虑相比于其他季节，要明显得多！