随着国内新能源汽车销量的走高，以及渗透率的不断攀升，传统车企、造车新势力等一众都在向电动化快速转型。与此同时，对于新能源技术路线的探讨和争论也从来没有停止过。
另一方面，对于消费者而言，他们在用真金白银为自己喜欢的新能源汽车投票。尽管他们的选择不一定能代表新能源未来的发展方向，但却在一定程度上反映出当下何种技术是最好的解决方案。
比如，以“蔚小理”为代表造车新势力为例，三家的月交付量都已破万。除了蔚来、小鹏是多款车型发力外，理想旗下只有一款理想ONE(配置|询价)在售。
与其他两家所不同的是，理想ONE并非纯电动汽车（EV），也没有采用插电式混动技术（PHEV），而是采用了较为“偏门”的增程式（REEV）。
不过，理想ONE的销量又清清楚楚的告诉我们，搭载这项技术的新能源汽车确实很受消费者欢迎。从销售数据上看，11月，理想ONE的交付量达到13,438辆；2021年1-11月，理想ONE新车总交付量为76,404辆。自交付以来，理想ONE累计交付量已达110,001辆。一款车型能够有如此成绩，的确令人羡慕。
接下来，理想汽车还准备进一步扩大“战果”，2022年即将亮相的新车继续采用增程式。明知增程式技术并非完美，为何理想汽车依旧一意孤行呢？
在学术界，增程式被定义为串联式混动，这是一种非常初级、入门的混动技术。甚至在某些车企眼中，增程式混动是“摆不上台面”的。
从基础架构上讲，增程式混动实际就是在纯电动汽车上加了一套燃油动力总成。当电量不足时，发动机发电，并将电量储存于电池或直接供电机驱动，整个过程发动机不参与车辆驱动。尽管车辆属于纯电驱动，但电力来源发动机。如此设计下，好好地发动机不能驱动车辆，反而去发电，而且能量在转换过程中产生损耗，得不偿失，更是被业内戏称为 “脱裤子放屁，多此一举”。
正所谓：存在即是合理。
理想ONE能在市场上“跑量”显然是有两把刷子。比如，消费者关心的能耗问题，与发动机的热效率关系最为密切。而大多数时间下，燃油车的发动机并非处于巅峰状态。据相关数据统计，燃油发动机的热效率平均不足25%。
反观增程式设计，车辆在行驶过程中，发动机与发电机完全解耦，可以始终保持较高的热效率。要知道，理想ONE的发动机热效率基本可以保持在25%-37%之间。由此可见，作为一台中大型SUV，理想ONE的油耗还是比同级车型要低一些。
与此同时，相比纯电动汽车，增程式的好处是几乎没有里程焦虑。由于可以加油，不需要像纯电动车汽车一样寻找充电桩。此外，城市出行可以当作纯电动汽车，进一步降低成本。当然，因为多了一套增程器，理想ONE的自重并不不小，百公里电耗还是会比相同电池容量下的纯电车型要多一些。
另外，增程式混动在国内绝大多数城市都可以申请“绿牌”，免购置税还不限行，出行更方便。
从驾驶质感上讲，电驱的丝滑顺畅是燃油车所无法比拟的，再加上不需要考虑续航；因此，在同样的预算下，很多消费者会愿意尝试理想ONE这样的新能源汽车。
写在最后：
不管是理想ONE的增程式混动、比亚迪的DM-i混动还是长城DHT混动衍生的插电混动，它们的出现都是为了满足当下消费者的绿色出行。或许，这些技术并不是新能源汽车的最终解决方案，但这并不妨碍它们成为市场的主流。
同时，对于消费者而言，他们看中的则是实效性，能够满足当下用车需求的就是最后的。理想ONE们的热销也是在情理之中。