在过去的几年里，从内燃机向电气化转变，已经成为全球汽车动力的发展趋势了，虽然在当下，全球汽车产业在动力层面占据绝对优势的依然是纯内燃机。但是从趋势层面来看，动力更加强势的电驱系统，以及更加省油、排放更加“友好”、性能更强的混动系统，已经成为未来一段时间，人们在选择新车时的“新宠”，过去多年广受任何的小排量、大排量发动机都已经成为了过往，电气化才是汽车动力的发展方向！
不久之前，“2021沃德十佳发动机和动力系统”发布，我们看到在该机构评选的十佳发动机和动力系统中，只有雪佛兰的1.3T直列三缸发动机和现代的2.5T直列四缸发动机，作为纯燃油发动机和动力系统入选。剩下的全是混动动力、纯电电驱系统，从比例上来说，传统纯内燃发动机在沃德的评选体系里，能够占据的席位已经少之又少了！如果将目光转向国内，雪佛兰的1.3T三缸发动机和现代2.5T发动机的受欢迎程度是非常低，很难形成强大的规模效应！
当然从沃德的评选结果来看，也是能看到动力时代的变迁！我们看到入选的纯电电驱系统代表车型包括Mustang Mach-E、现代Kona EV、Polestar 2(配置|询价)、保时捷Taycan 4S，搭载混动系统的车型则包括宝马330e、福特F150、Jeep牧马人4xe，而搭载氢燃料电池/电驱系统的车型，则是丰田Mirai，或者从本质上来讲，虽然Mirai的动力来源是氢燃料电池，但是驱动系统依然是电驱系统！
从这些车型的动力分布来看，可以明显看到，电动车化已经是一个完全不可逆的过程了，或者说未来所有的汽车恐怕都要电动化。相比于纯燃油车，电动车的优势在于使用更加环保，这也是当初电动车出现的核心原因之一，而体现在动力层面，则是电能驱动电机这个特殊的过程，让电动车的扭矩更强，加速更加迅猛，可以这么说，因为电动车的出现，人们购买“性能车”的门槛大大降低，比如售价33.99万元的特斯拉Model 3(配置|询价)高性能版车型，百公里加速只要3.3秒，如果在纯燃油车时代，想要达到这样的动力表现，那么购买这么一款燃油车的代价恐怕至少要在100万元以上，而且可选择的车型也很少，而如今，在电动车里，百公里加速能够跑进5秒的车型比比皆是。我想这也是沃德在2021年的榜单中，将十佳动力系统中的四个评给电驱系统和电动车的原因所在，在电动车时代，性能已经不再是动力系统的核心问题！
当然我们知道，从纯燃油车向电动车进化的过程中，必然要经历一个过渡阶段，那么从过去很长一段时间，到如今市场的需求层面来说，混合动力就是绕不开的一个话题。随着全球各国、各地区对于汽车排放的严格控制，大马力内燃机已经无法满足环保和排放的严苛需求，但是对于很多车型或者是使用场景，使用电驱动又有很多的限制条件，比如很多越野车、中大型工具车采用纯电驱动，可能在很大程度并不现实！
因此在一段时间里，为一些排量不是很大的内燃机配上电机、电池，使其成为混动动力系统，动力系统在很大程度上既可以保证车辆的续航、以及特殊工况下的使用表现，同时油耗更低、排放更少，性能也能更强。比如说福特F150，以前很长一段时间搭载的都是6.2L八缸发动机，但是这样的发动机排量和不会很低的油耗，在现当下很多国家和地区，都很难“生存下去”。所以福特为这款车型搭载了3.5T V6混合动力系统，虽然3.5T的排量看上去依然很大，但是和6.2L排量相比，依然呈现了较大幅度的排量下降，但是动力并没有损失，反而变得更强了！
所以从趋势的角度来看，沃德评选出的十佳发动机和动力系统，只有两款是纯燃油发动机，剩下的分别是纯电驱动和混动系统，占比悬殊一目了然。所以其实尽管现在很多媒体和网友都在讨论电动车该买不该买的问题，但是这个问题可能也只存在于现当下，未来一段时间，纯燃油车的生存空间将被进一步压缩，很多车企在积极布局电动车的同时，也将燃油车的发展重心转移到了混合动力系统领域！这一点在国内汽车市场已经表现得很明显了，尤其是自主品牌，发力混合动力成为现阶段的工作重点！因此在未来，从纯燃油车过渡到混动系统再过渡到纯电驱动，将变成不可逆的趋势，可能再过两年，沃德十佳动力的评选，就没有纯燃油发动机什么事儿了！