上次车叔讲了弹匣、琥珀、琥珀/云母电池的电池技术，今天我们来聊聊长城汽车的大禹电池技术。起名同样重要长城汽车的大禹电池，并没有根据电池形态或者隔热材料的形态命名，而是通过一种全新的“变堵为疏”的设计理念，取名为“大禹”。众所周知，大禹之前，治理洪水的解决方案是修建大坝和堤堰，把洪水拦在外面，其弊端是堤坝有被冲破的风险，而大禹治水的核心主张是“变围堵为疏通”，开通更多河道，把洪水全部引入大海。
车叔认为，刀片电池在命名上确实具有开创性意义，而大禹电池在命名上同样具有一定的创新性。设计理念不同
比亚迪的刀片电池解决了能量密度问题，才能够让安全性更高的磷酸铁锂电池大范围推广，为保证其安全性，采用「直列式排布结构+高温绝缘陶瓷防护+隔烟通道」设计，在规避正负极短路、短路防护、快速散热等方面发挥优势。
琥珀/云母电池设计核心理念在于，把火扑灭在燃烧起来之前，电池起火必然是由单个电芯引起，所以将“问题电芯”就地隔离，避免热扩散和热失控。
而长城汽车的大禹电池技术则采用“变堵为疏”的设计思路，将气流、火流按照设计通道安全疏导出电池包外。并采用“控+导”相结合的设计思路，重视“控”的同时，也重视“导”。“控”方面实现电芯热阻隔、模组级阻隔、绝热材料对比。“导”方面采用灭火盒阻火设计和PACK定向排爆，通过定向排爆流场、温度场、阻火盒、传导传热四个方面实现排爆、降温、导热等。
在热源控制、隔离、冷却、排出等领域，“大禹电池”融入了8项全新设计理念—“热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却”，以充分确保电池系统的安全性。技术应用方面的不同刀片电池研发之初就为解决电池能量密度低的难题，必然深度绑定比亚迪擅长的磷酸铁锂电池；琥珀/云母电池设计之初均选用的是三元锂电芯，也就是岚图汽车对外公布的三星SDI的NCA 811三元锂电池。
弹匣电池和大禹电池则同时布局三元锂电池和磷酸铁锂电池。不过在公开资料中，并没有查到广汽弹匣电池三元锂的正极材料镍钴锰含量的占比。众所周知，镍含量高低决定电池组的能量密度，镍占比越高，动力电池能量密度越大，热稳定性越差，也越容易失控。近几年新能源汽车电池自燃事故频发，大多是811三元锂动力电池。
大禹电池则明确表示可满足未来不同化学体系电芯应用，NCM 811三元锂电池系统能量密度最高可突破190kWh/kg，大禹电池技术能够满足未来镍含量提高，正极材料的稳定性下降带来的热失控。据了解，大禹电池技术数十项专利将对全社会免费开放，以推动新能源汽车的发展，最大范围保障用户安全。车叔总结涉及电池安全，无论多少投入都不过分，电动车带给消费者的购车成本、续航里程、充电时间焦虑正在逐步缓解，不过热失控安全仍然是影响用户购车选择的关键因素，电池安全仍然无法保证绝对“零热失控”。大禹电池技术的推广落地，会相对慢一点，将于2022年开启对长城汽车旗下新能源系列车型全面应用，而沙龙品牌第一款车型也将首搭大禹电池技术亮相，让我们拭目以待吧。