新能源汽车终端设备供货充裕，当今销售市场上几款新能源车价钱沒有大幅度变化。 文/图 广州市日报网络媒体新闻记者邓莉 “听闻如今不但集成ic焦虑不安，动力锂电池也在价格上涨，你们这新款车还能有红包特惠吗？”在上海一家新能源车知名品牌店内，一位顾客稍为忧虑地为市场销售资询。 新闻记者留意到，最近业界再一次遭遇新的“价格上涨事件”，新能源车价钱将来是不是“节节攀升”？暗访发觉，现阶段动力锂电池和新能源汽车的供应量均非常充裕，汽车企业也早就“防患于未然”干了一定提前准备。 因而，大部分专业人士觉得，最少年末前，汽车交易市场终端设备价格不容易因而有很大变化。 Q：现阶段汽车交易市场终端设备价钱会受影响吗？ A：充电电池供应量远超装货量，暂对汽车价格没危害 预计业界约有一个月的充电电池供应量 新闻记者探访好几家新能源车市场销售店面留意到，除开特斯拉汽车最近对于某些车系价格调整外，当今销售市场上几款新能源车价钱沒有大幅度变化。广州丰田埃安，丰田汽车，比亚迪汽车等多名市场销售告知新闻记者，并没有接到汽车厂家的价格调整预警信息。有新力量汽车企业购置工作人员告知新闻记者，按国际惯例，每一年10月会与充电电池公司讨论充电电池“控制成本”事项，减幅约10%~15%，但2021年并未贯彻落实。 依照动力锂电池产业链自主创新同盟公布的数据信息，2021年9月，在我国动力锂电池生产量为23.2GWh，同比增加168.9%，而动力锂电池装货量仅为15.7GWh；1~9月，在我国动力锂电池生产量总计134.7GWh，同比增加195.0%，而动力锂电池装货量总计为92.0GWh。换句话说，生产量和用户量中间存有比较大误差，以1-9月计，装货量仅为总产量的68.3%。 “预计业界有一个月上下的充电电池供应量，大约在10GWh上下。”车辆时事评论员，杰出纯电动车三电系统和车辆电子工程师朱玉龙表明，从近好多个月中国动力锂电池的产销量和用户量，产销量好多个数据比照看，当今动力锂电池层面提升的成本费基本上可借助充电电池公司和汽车企业自身消化吸收。 Q：原料成本费长期的往下传输会危害汽车价格吗？ A：新能源汽车供货充裕，真有影响会先蔓延到A00级车 新能源汽车在汽车交易市场终端设备不断货 一位承担售卖的汽车企业內部朋友告知新闻记者，现阶段汽车企业均害怕随意车系价格上涨。就算特斯拉汽车数次涨价，但事实上其第三季度均值市场价同比减少了6%。
调研：充电电池供应量远超装货量 年末前汽车价格不跟涨
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调研：充电电池供应量远超装货量 年末前汽车价格不跟涨
新能源汽车终端设备供货充裕，当今销售市场上几款新能源车价钱沒有大幅度变化。 文/图 广州市日报网络媒体新闻记者邓莉 “听闻如今不但集成ic焦虑不安，动力锂电池也在价格上涨，你们这新款车还能有红包特惠吗？”在上海一家新能源车知名品牌店内，一位顾客稍为忧虑地为市场销售资询。 新闻记者留意到，最近业界再一次遭遇新的“价格上涨事件”，新能源车价钱将来是不是“节节攀升”？暗访发觉，现阶段动力锂电池和新能源汽车的供应量均非常充裕，汽车企业也早就“防患于未然”干了一定提前准备。 因而，大部分专业人士觉得，最少年末前，汽车交易市场终端设备价格不容易因而有很大变化。 Q：现阶段汽车交易市场终端设备价钱会受影响吗？ A：充电电池供应量远超装货量，暂对汽车价格没危害 预计业界约有一个月的充电电池供应量 新闻记者探访好几家新能源车市场销售店面留意到，除开特斯拉汽车最近对于某些车系价格调整外，当今销售市场上几款新能源车价钱沒有大幅度变化。广州丰田埃安，丰田汽车，比亚迪汽车等多名市场销售告知新闻记者，并没有接到汽车厂家的价格调整预警信息。有新力量汽车企业购置工作人员告知新闻记者，按国际惯例，每一年10月会与充电电池公司讨论充电电池“控制成本”事项，减幅约10%~15%，但2021年并未贯彻落实。 依照动力锂电池产业链自主创新同盟公布的数据信息，2021年9月，在我国动力锂电池生产量为23.2GWh，同比增加168.9%，而动力锂电池装货量仅为15.7GWh；1~9月，在我国动力锂电池生产量总计134.7GWh，同比增加195.0%，而动力锂电池装货量总计为92.0GWh。换句话说，生产量和用户量中间存有比较大误差，以1-9月计，装货量仅为总产量的68.3%。 “预计业界有一个月上下的充电电池供应量，大约在10GWh上下。”车辆时事评论员，杰出纯电动车三电系统和车辆电子工程师朱玉龙表明，从近好多个月中国动力锂电池的产销量和用户量，产销量好多个数据比照看，当今动力锂电池层面提升的成本费基本上可借助充电电池公司和汽车企业自身消化吸收。 Q：原料成本费长期的往下传输会危害汽车价格吗？ A：新能源汽车供货充裕，真有影响会先蔓延到A00级车 新能源汽车在汽车交易市场终端设备不断货 一位承担售卖的汽车企业內部朋友告知新闻记者，现阶段汽车企业均害怕随意车系价格上涨。就算特斯拉汽车数次涨价，但事实上其第三季度均值市场价同比减少了6%。
新能源汽车终端设备供货充裕，当今销售市场上几款新能源车价钱沒有大幅度变化。 文/图 广州市日报网络媒体新闻记者邓莉 “听闻如今不但集成ic焦虑不安，动力锂电池也在价格上涨，你们这新款车还能有红包特惠吗？”在上海一家新能源车知名品牌店内，一位顾客稍为忧虑地为市场销售资询。 新闻记者留意到，最近业界再一次遭遇新的“价格上涨事件”，新能源车价钱将来是不是“节节攀升”？暗访发觉，现阶段动力锂电池和新能源汽车的供应量均非常充裕，汽车企业也早就“防患于未然”干了一定提前准备。 因而，大部分专业人士觉得，最少年末前，汽车交易市场终端设备价格不容易因而有很大变化。 Q：现阶段汽车交易市场终端设备价钱会受影响吗？ A：充电电池供应量远超装货量，暂对汽车价格没危害 预计业界约有一个月的充电电池供应量 新闻记者探访好几家新能源车市场销售店面留意到，除开特斯拉汽车最近对于某些车系价格调整外，当今销售市场上几款新能源车价钱沒有大幅度变化。广州丰田埃安，丰田汽车，比亚迪汽车等多名市场销售告知新闻记者，并没有接到汽车厂家的价格调整预警信息。有新力量汽车企业购置工作人员告知新闻记者，按国际惯例，每一年10月会与充电电池公司讨论充电电池“控制成本”事项，减幅约10%~15%，但2021年并未贯彻落实。 依照动力锂电池产业链自主创新同盟公布的数据信息，2021年9月，在我国动力锂电池生产量为23.2GWh，同比增加168.9%，而动力锂电池装货量仅为15.7GWh；1~9月，在我国动力锂电池生产量总计134.7GWh，同比增加195.0%，而动力锂电池装货量总计为92.0GWh。换句话说，生产量和用户量中间存有比较大误差，以1-9月计，装货量仅为总产量的68.3%。 “预计业界有一个月上下的充电电池供应量，大约在10GWh上下。”车辆时事评论员，杰出纯电动车三电系统和车辆电子工程师朱玉龙表明，从近好多个月中国动力锂电池的产销量和用户量，产销量好多个数据比照看，当今动力锂电池层面提升的成本费基本上可借助充电电池公司和汽车企业自身消化吸收。 Q：原料成本费长期的往下传输会危害汽车价格吗？ A：新能源汽车供货充裕，真有影响会先蔓延到A00级车 新能源汽车在汽车交易市场终端设备不断货 一位承担售卖的汽车企业內部朋友告知新闻记者，现阶段汽车企业均害怕随意车系价格上涨。就算特斯拉汽车数次涨价，但事实上其第三季度均值市场价同比减少了6%。