传统车企转型新能源市场，大众是风向标。因为其在新能源车渗透率最为迅速的中国和欧洲市场的影响力，依然是无出其右，且大众在新能源的研发布局上行动迅速。
2018年，大众汽车推出了以MEB纯电动平台打造的全新ID产品序列，并在欧洲取得了亮眼的销量成绩，在产品逐渐成熟之后，大众也将ID家族快速导入到中国市场。
我们看到，困扰了汽车行业一年的缺芯制约逐渐松动之后，被寄予厚望的大众ID家族销量也呈现出了明显的上升趋势。而大众ID.4作为大众旗下真正意义上被引入国内的第一款纯电动SUV车型，尤其亮眼。仅一汽大众的ID.4 CROZZ(配置|询价)，上市半年以来，累计销量已接近两万辆。
那么，这样一款备受关注的纯电车型，在极端气候条件下的表现如何？12月28日，一汽－大众查干湖第二十届冰雪渔猎文化旅游节在松原查干湖盛大开幕，笔者在感受了作为中国非遗奇观的查干湖冬捕之余，也对ID.4 CROZZ进行了一次深度试驾。
看到ID.4CROZZ的第一眼，可以说是比较符合我的审美的，整体线条简约流畅、细节精致、是优雅而高级的观感，同时与大众燃油车在设计语言上有着明显的区隔。
最有特色的要属前后车灯的设计，车头部分贯穿的灯带极具辨识度和科技感，辅之以发光的logo，贯穿式的进气格栅，可以说是很好的在过去与未来之间进行了融合，对于年龄稍大的购车者来说，它年轻但不突兀，对于追求前卫的年轻人而言，它又有点简约现代的未来科技感。
车尾部分同样是贯穿式的灯带，运用了3D设计，配合可选择的动画设置和流水灯式转向灯，在细节处理上凸显高级感。
侧面，整体造型圆润饱满。侧面腰线从前翼子板一直延伸到车尾，形成内凹收腰效果，车身尺寸方面，ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592×1852×1629mm，轴距2765mm，同时得益于后驱布局，整体看上去车辆头部更短，具有很好的动态冲击力。同时也扩大了驾驶舱的乘坐空间。
内饰部分设计简洁，并没有为了科技而过度进行浮夸的设计，这样保证了产品经典不过时，同时也兼顾了各类年龄人群的使用习惯。但是在配置的丰富性上却丝毫未打折扣，悬浮式仪表、中控大屏以及非常实用的AR-HUD抬头显示功能，功能分区清晰。旋钮式的换挡被设置在仪表盘的右侧，造型新颖。
还有一点设计非常巧妙，位于挡风玻璃底部的ID.Light智能灯带可以通过不同位置、不同颜色的灯光反馈，来提示驾乘者如充电状态、车辆启动、来电提醒、转向提醒、紧急制动等车辆状态，这些设计上的小心思都说明了大众对纯电产品的用心程度和自己的独立思考。
尽管目前纯电产品的普及，南方要领先于北方很多，但实际上，在这样一个不可逆的大趋势之下，渗透率也是在不断提升，所以车企对于低温下的续航能力也是非常重视的，而在最冷的季节进行冰雪试驾，几乎成了这些车企的规定动作。
我们在试驾ID.4 CROZZ的当天，查干湖当地的温度在零下20度左右，还算友好，但是整个试驾路程还涵盖了大量的冰雪路面，实际温度要更低一些。
ID.4 CROZZ在动力系统部分，提供了两种输出方式，两轮驱动版本的最大功率为150KW（204HP），四轮驱动版本的最大功率为225千瓦（306马力）。根据车型不同分为400公里、550公里和500公里以上三种耐久性版本。此外，还支持7.2kw交流慢充和100kW直流快充。
首先是充电方面，直流快充还是十分便利的，十分钟可充电100公里以上。而从30%到80%的续航里程也只需要30分钟左右，对于大部分驾驶者，这个都是可以接受的时间。
再者就是有些消费者会质疑一些纯电车企是否存在续航虚标。这一点我们在试驾中也特别留意了一下，ID.4 CROZZ在充满电状态下基本续航达成率80%以上，而在东北如此严寒的条件之下，这个数据可以说是让人非常惊喜了。
这也得益于其采用的宁德时代的84.8kWh大容量的三元锂电池，虽然造价成本更高，但也带来了出色的续航里程，再者ID.4 CROZZ本身在能耗管理方面也进行了很多细节上的打磨，具备高效的热管理系统、低能耗的空调系统、低能耗的二氧化碳热泵空调和低至0.28Cd的超低风阻系数，在所有这些设计优化的共同作用之下，最终呈现出更长更真的续航里程，解决了用户的里程焦虑。
还有一点特别的惊喜要提的是，在我试驾过的几款纯电车型产品中，ID.4 CROZZ也是为数不多还能找到驾驶乐趣的产品。其在冰雪路面上灵活的操控力，在行驶颠簸路面时底盘给予的稳稳的反馈甚至轻重适中的方向盘转向感觉，都依然保留了德系的特质。甚至在一些轻越野的路面，驾驶ID.4 CROZZ也完全没有压力，底盘的通过能力和脱困能力都是足够出色的。
写在最后
对于消费略保守的我来说，我对纯电新能源产品一直是报着“远观”的态度，尽管在技术日臻成熟的当下，今年销量更是出现了井喷态势，但是续航焦虑、安全焦虑甚至对传统驾驶乐趣的一点执着，始终萦绕在心底不能完全破除，而试驾完ID.4CROZZ之后，这种顾虑正在一点点被瓦解，或许在不久的将来，我也会成为纯电车里的一员也未可知。