时间倒转回三年前，彼时的电车续航，刚跨过400公里的门槛，为了测试各个品牌新车续航真实水平，我开着各家的车跑遍了五环六环，总算对冬季续航衰减，以及如何开出NEDC续航，有了些许实操心得。
那时的内心OS常常是：毕竟续航就那这么点，不珍惜就真的没有了。一不小心也养成了开车戴手套的习惯。
不过风口之下的行业，注定一日三秋，三年时间，行业续航水平，已经突破700公里，当我不用为了一两公里续航，空调娱乐随便用时，我的内心状态已经转变为：“穷则战术穿插，富则火力覆盖”的畅爽。
这大概就是三电科技进步最显著的个人心态变化，所以当我接到今年的网红新车——极氪001(配置|询价)试驾，并且要做三电科技体验时，我的第一反应先是一愣，接着便是跃跃欲试的期待。
先说说来者何车？我所驾驶的是一台超长续航单电机WE版的极氪001，搭载容量为100千瓦时的电池组，NEDC综合工况续航712公里，官方指导价29.9万元。
既然是三电体验，咱们先来聊聊“电机”，也就是电驱系统。
由于是超长续航版单电机版，所以我这台试驾车只拥有一台永磁同步的驱动电机，安装在后轴上，最大功率为200千瓦，官方给出的加速成绩是6.9秒，如果是双电机版，这一成绩还将进一步提升至3.8秒。
实际体验来说，基本上属于“动力过剩”的那种状态，不仅能满足日常使用，偶尔的弹射起步也是完全没有问题的，并且松开电门的动力丢失感也不是特别突兀，整体加减速体感还是比较舒适的。
至于电机在同级中处于什么水平？这里提一个术语“一槽八线”扁线电机，要知道目前军用级是“一槽十线”，而同级大都在“一槽三线”徘徊，这套电机什么水准，相信你大概有数了。
再来说说电池。
体验当天，正值北京上一波寒潮天气，室外气温已经降至-9℃，属于不建议待在室外那种级别，在这种环境下，对电车的电耗显然是不太友好的。
我们的试驾路线是从达美中心出发，自驾雁栖湖往返，这期间根据行车电脑记录的数据来看：行驶距离为149公里，总计耗电40千瓦时，减去回收能量6.9千瓦时，算得全程平均电耗约为21.5千瓦时/百公里，再用100千瓦时的电池总容量来反推，在这种天气下的真实续航约为465公里，大约是7折的样子。
特别要补充说明的是，由于整个体验过程，都是在放飞自我的开法状态下进行，所以这一数据仅供参考，不作为极氪001续航的完全参考值。
这里面还有一项数据值得单独提出来说明，那就是空调用电占比0.7%，不得不说，这一数据还是挺出乎我的意料的，要知道，在之前的电车上，空调制热用电占比10%也不鲜见，极氪001的直接热泵+PTC辅热的制热方式，的确将空调用电降下来不少。
除了续航表现，电池充电同样是不容忽视的三电关键环节。
在试驾结束的充电体验环节上，车辆回到了达美中心停车场，这里刚好有极氪官方的极充站。在实际充电过程中，现场三台车测得最快的充电功率为：150A *411V=61.65kW，距离官方标称的最大360千瓦的功率还有距离，充满时间大约需要1小时左右。
最后再来看的是电控系统，复杂的控制结构咱们就不深聊了，主要来看温控系统的表现。
这部分的体验主要以空调的制热效率感受的最直观，正如前文所提，由于是寒潮天气，室外拍摄很快就会被冻透彻，而进入车内，又是温暖的另一重天，不得不说高效的制热效率体验还是非常棒的，加上超低的能耗，可以负责的说：在极氪001上你可以获得空调自由！
【红点观察】
电车时代，三电系统可以说是最考验车企基本功的部分，也是比较难拉开明显差距的地方，不过可喜的是从实测体验来看，足够大的容量，还有较为精细化的电控管理，整体下来极氪001的三电系统表现还是值得肯定的，作为行业全新品类开辟者，极氪001的推荐指数依然处于高位！