“完全想不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？”就是这么一句话，网络舆论就又炸锅了。
作为造车新势力品牌之一的老大，李斌的言论很可能会引起震动，包括这次。在“为什么还买油车？”的言论曝出后，无论是普通的消费者，还是车评人，网上各种反对接踵而至。事实上，在李斌此番言论不断升温的同时，我们却认为，分辨一件事，不该只论当下，更应该将眼光放得长远一些。
所以，我们《车314》的观点恰恰认为这次李斌的观点并不能说错，只能说是太过激进了。就如同刚开始埃隆马斯克说将人类送到火星，不也是很多人在嘲笑他吗？如今呢？SpaceX正在一步步将梦想转变成现实。
那么回到这次燃油车究竟还买不买的问题上，我们认为，李斌并没有错，只是大家的站位不同而已。
格局不同，视角自然也就不同
正如车314汽车网创始人吴茂林经常谈到的那样，“站在三层跟站在三十层的层次，大家所看到的景色自然不会一样！”为什么很多人认为李斌的言论太过偏激？其实就是所站的高度不同而导致的。简单来说，一个公司的员工只会想着公司能不能按时发薪水，从来不会考虑薪水从哪里来，而老板考虑得则是能不能给自己的员工发薪水，这些钱要从哪里来。
作为蔚来汽车的创始人，李斌的眼光自然看得更远。毕竟新能源发展符合行业的大方向，尤其当前的情况是，我们要努力争取于2060年前实现碳中和。而作为交通运输业的代表，汽车行业的绿色转型是全球碳减排中非常重要的一环。所以我们可以看到，行业大力推广和普及新能源汽车，并且新能源汽车也得到了大力的补贴。因为这样一来，既可以促进清洁能源的发展，又可以促进汽车行业绿色转型，实现碳减排。
包括奥迪、奔驰、沃尔沃在内的众多车企都已经公布了停售燃油车的时间，这就足以说明新能源汽车取代燃油车只是早晚的事了。既然如此，那么李斌说的话又有什么问题呢？只不过是说出了一个即将实现的真相而已，怪只怪有些人接受不了，正所谓站在低楼层的人，又怎么可能眺望到远方呢？
蔚来新能源站位准，只差自动驾驶
另外在我们看来，蔚来在新能源的布局跟站位较为准确。首先在产品层面，蔚来没有像理想一样，从增程式产品入手，而是直接将纯电动车作为重点。这样一来，蔚来在纯电动车赛道自然就比理想要更快一步。反观理想这边，增程式技术倒有点“脱裤子放屁”的感觉。
并且理想ONE(配置|询价)就产品力而言，也是有点忽悠人。1.2T三缸发动机，实际油耗并未低多少。此外，增程式车辆还将面临限行等问题，这也导致理想不得不加快纯电产品的布局。今年年初，理想表示将在2023年交付首款纯电动车型。这说明什么？理想已经在起点落后了。
反观蔚来，不光在产品布局上选对了路线。同时在解决新能源续航问题上，也押对了方向。换电模式可以说是现阶段解决新能源充电效率的最佳方案，虽然曾经好多人并不看好换电模式。但在我们看来，里程焦虑问题其实不在于续航，而是如何让新能源车辆充电能跟普通燃油车加油一样便捷。
换电模式就能很好解决这个问题，根据数据显示，在今年的国庆假期期间，蔚来全国高速公路换电站总计为用户提供27581次换电补能服务，相比国庆前一周增长了94.0%，同比去年增长272.6%。可以说，蔚来的换电模式已经初显效果，并获得了不少用户的认可。
当然，蔚来目前也不是没有短板。比如在今年发生的自动驾驶事故，更是深深影响了整个行业。在事故发生之后，厂商不再刻意强调自动驾驶功能，而是统一改成了辅助驾驶功能。而就目前造车新势力三巨头而言，小鹏的XPILOT算是比较领先的，当然蔚来也没有放弃这个领域的努力。在ET5(配置|询价)的广告里，可以看到“最新一代自动驾驶系统NAD”的介绍，当然实际体验如何，还需要时间来验证。
现在是否一定要买电车？要因人而异！
我们再回到开头的问题，“为什么还买油车？”，其实也可以反问一下，是否一定要买电车？买电车一定要买蔚来吗？其实我们觉得，这就得因人而异或者说因地而异。比如说，大家都知道南北方存在着巨大的环境差异。
相比而言，北方的冬天经常会是冰天雪地的景象，而寒冷的环境，众所周知肯定多多少少会对新能源汽车的电池产生一定影响。而气候较为温和的南方，却不用担心这个麻烦。当然也不是说生活在北方的人，就不能买电车。只是在选择上，我们更推荐支持换电模式的纯电动车。
那么问题来了，大家是不是觉得只能买蔚来了呢？肯定不是！毕竟支持换电模式的车企不只蔚来一家。比如说长安、吉利也都有涉及换电模式。比如在今年的重庆国际车展上，吉利就向公众展示了它的无人换电技术和装置。全程无人换电，车主甚至无需下车，是不是有点令人意外？除此之外，长安也在换电领域进行布局，不过目前主要是涉及出租行业等商用领域。
起码我们能够看到，大车企对于换电模式还是比较看重的。至于未来，相信当对手都在布局换电站的时候，还会有更多的车企加入。所以说，只要解决了换电模式快速渗透、普及等问题，我们坚信整个行业将会迎来新一波增长。
换电优势明显，但对环境污染仍值得商榷
毋庸置疑，换电模式相比充电模式的优势更加显著，应用也更加广阔，但换电模式并非没有短板。且不说当前各车企之间无法存在互通换电的可能，但就更换下来的电池是否会造成污染同样也是一个更值得蔚来、李斌关心的问题。
其实早在新能源汽车起步阶段，我们就对废旧动力电池可能会带来的污染和巨大的环境问题表示担忧。要知道废旧电池内部拥有酸、碱、重金属等诸多属性，在处理过程中，必然会导致严重的环境问题产生。
现在，从上到下都在极力推崇新能源汽车，本身是为了还天空一片蓝天白云，还土地一片青山绿水，但如果处理不当这些废旧电池，那么发展半天新能源车行业又有什么意义呢？所以说，如果这次李斌在谈完“为什么还买油车？”之后，再跟进聊一下如何解决动力电池的污染问题，想必拍手称赞的人一定也不少。
在“金山银山不如青山绿水”的号召下，所有车企都在寻求出路。不过就目前而言，很多技术层面的问题确实不好解决。大家都知道对废旧电池最好的处理办法就是回收再利用和拆解，但这个过程目前还面临着许多较高的技术门槛跟限制。所以，未来肯定还需要相关部门跟众多车企携手攻克难关，确保废旧电池在处理过程中减少甚至最终避免污染出现。
写在最后
在李斌“为什么还买油车？”的言论出来后，我们可以看到很多打着“替天行道”的车评人试图在刻意带节奏。其实，汽车自媒体这个行业现在是真的比较混乱，甚至可以说是鱼龙混杂。比如说一些车评人就存在误导消费者的情况，比较明显的就是续航里程虚标问题。
明明是400公里实际只有300公里，那么这个情况的核心问题是什么呢？其实就是工况、实际、高速的区别。不光是新能源车，燃油车也存在这个问题，市区油耗跟高速油耗肯定不是一个概念。车辆行驶的环境不一样，误差甚至会高达三分之一。所以，有些汽车自媒体的素质是真的令人担忧。
当然，除了一些车评人乱带节奏，导致李斌遭众网友“围攻”之外，蔚来的公关团队水平同样也令人费解。在自己老板这番言论出来后，公关团队完全没有起到任何实质性的作用，没有及时有效地进行解释跟说明，只是任由事态不断严重化。试问这样的公关团队要来又有什么用呢？大家又是如何看待这件事的？欢迎在评论区留言，我们一起讨论一下！