10万给顶配，还有高颜值，逸动PLUS能不能买？买哪款？
“十万级家轿”、“十万级SUV”，十万级这个称谓是近些年汽车行业各领域、各车企比较关注的一个话题，尤其是国产自主品牌，不少厂家已经在集中火力猛攻这个区间。逸动就是长安主打这个价位的箭头产品，自2012年上市以来逸动的销量表现一直都很可观，今年3月长安又推出了最新款的逸动PLUS，到底新款逸动PLUS实力如何？哪一款又是最适合购入的车型？今天就跟着小编一起来全方位了解一下。
新款逸动PLUS全系一共给到6款车型，其中1.6L自然吸气版本有4款，指导价在7.29-8.99万之间，1.4T涡轮增压有2款，价格分别为9.39万、10.39万。
新款逸动PLUS全系共提供了六种配色方案，分别是钛光银灰、耀动红、碧玺黑、闪光冰晶白、安第斯灰，以及闪光深海蓝，目前闪光深海蓝暂无相关实图。
逸动PLUS所有车型保持着一致的外观，长安近些年似乎非常钟意大嘴设计，以及无边界进气格栅的前脸设计，像CS75 PPLUS、UNI-T，以及最近新上市的UNI-K，亦或是刚在上海车展上亮相的CS55 PLUS，甚至连旗下的子品牌欧尚X5，也开始在复辟这条道路。逸动PLUS同样采用了这种手法，大量的横辐镀铬饰条组成的中网面积很大，看上去十分唬人，再搭配上两侧的多边形进气孔，整个前脸的运动感和视觉张力瞬间就凸显了出来。
再来看看前大灯，日间行车灯颠倒的“V”字型设计，与中网的镀铬饰条装饰恰到好处的连接了起来，硕大醒目的“回”字形头灯炯炯有神。配置方面只有1.6L精英型配备的是卤素前大灯，另外4款车型均为LED前大灯，此外1.6L的豪华型与1.4T两款车型配备了自动大灯，日间行车灯为全系标配。
逸动PLUS的侧面没有什么新鲜的设计元素，走的是那种简洁明了的设计风格，窗边的镀铬饰条是为数不多的点缀，腰线设计也没有贯穿整个侧身。全系车型的长宽高均为4730mm*1820mm*1505mm，2700mm的轴距是标准的紧凑型轿车身材。
逸动PLUS全系车型采用了3种轮毂造型，尺寸上只有顶配的旗舰型为17英寸轮毂，其他车型均为16英寸。此外，全系车型均使用来自朝阳品牌的RADIAL RP18系列轮胎，顶配旗舰型的轮胎规格为215/50 R17，其他车型均为205/60 R16。
外观的最后来说说尾部，逸动PLUS尾部给我的第一印象就是层次感十分丰富，镀铬饰条和黑色装饰条将两侧的尾灯连接在了一起，底部两侧的双边排气孔也采用了镀铬饰条点缀，不过这个排气孔只是一个装饰，真正的排气系统在下方。
内饰
聊完了外观再来说说内饰，逸动PLUS在内饰上提供了三种配色，分别是红/蓝/黑，三种颜色的运动气息都比较浓郁。内饰部分手动挡车型在扶手台区域，与自动挡车型有所不同，这主要是由于两者的挡把造型有较大的差异，其他部分都保持着相同的设计手法。双联大屏是点亮内饰科技感的重要手法，平底式方向盘则时刻彰显着逸动PLUS的运动基因，中控台、扶手台，以及门板处均有大量的皮革缝线设计和软性材质包裹，中控大屏延伸出去的部分，恰到好处的成为了中控台的装饰，这个手法值得点赞。
内部配置
内部配置上1.6L的两款精英型均采用塑料材质方向盘，豪华型和1.4T尊贵型则使用皮质材质方向盘，顶配的旗舰型为真皮。全系标配的有方向盘多功能控制、方向盘上下前后调节、以及10.25英寸的全液晶仪表盘。
1.6L的精英型搭载7英寸的中控屏，其他车型均为10.25英寸，此外，1.6L的豪华型，和1.4T两款车型均配备了语音识别控制系统，1.4T车型在此之上还多出了车联网功能与导航路况信息展示。全系标配的有蓝牙车载电话以及GPS导航系统。
被动安全
被动安全方面全系标配了前排安全气囊，1.6L CVT豪华型与1.4T两款车型多出了前排侧安全气囊，顶配旗舰型在这些基础上，还多出了侧安全气帘。简单来说，1.6L的两款手动车型和CVT精英型，车内一共只有2个安全气囊，CVT豪华型和1.4T尊贵型有4个，顶配旗舰型则为6个，最后胎压显示为全系标配。
主动安全上只有顶配的旗舰型，配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车三项进阶配置，其他5款车型均只给到了基本的ESP、EBA等主动安全配置。
辅助操控
辅助操控上1.6L手动精英和豪华型，只给到了全系标配的后驻车雷达和倒车影像，CVT精英型多出了一项定速巡航，豪华型还多出了车侧盲区影像。1.4T尊贵型除了全系标配外，还配备了360度全景影像、定速巡航功能，顶配的旗舰型除了车侧盲区影像没有给到，其他功能全部配备。最后，1.6L车型只支持标准舒适和ECO驾驶模式选择，1.4T车型支持标准舒适、ECO、运动三种驾驶模式选择。
1.6L的精英版没有配备天窗功能，而豪华型和1.4T尊贵型则给到一块单天窗，顶配旗舰型为可开启全景天窗。
音响系统上1.6L精英型搭载2个扬声器，豪华型4个，1.4T尊贵型也是4个扬声器，顶配旗舰型给到6个。
空调部分1.6L精英型没有配备自动空调，豪华型和1.4T两款车型均为自动空调。
座椅空间
逸动PLUS的全系座椅均为仿皮材质，配置上只有顶配的旗舰版，才给到了主驾驶位电动调节功能。
后排座椅配置上，1.6L豪华型和1.4T的两款车型配备了后排出风口，后排扶手和杯架是顶配旗舰型专属，USB充电接口为全系标配。实测空间方面身高175cm的乘客，在前排能获得四指的头部余量，来到后排还剩余两指，腿部空间则是正好两拳。逸动PLUS的实测空间表现，在紧凑型轿车领域算不上优秀，整体只能说中规中矩。
动力
我们先来聊聊1.6L的自然吸气发动机，其最大功率128马力，峰值扭矩161牛米，实测零百加速成绩11.31秒，100-0km/h制动距离38.48米，百公里油耗7.7L。虽然1.6L匹配两种不同的变速箱，或许两者在实测动态表现方面会有些出入，但这些微乎其微的差距，日常驾驶过程中大部分时间都不会很清晰的感受到。
而1.4T蓝鲸NE系列发动机，在近些年来的话题性一直都比较高，其最大功率160马力，最大扭矩260牛米，这个账面参数对家用消费者来说已经完全够用。1.4T发动机搭配上7挡双离合后，能带来实测9.26秒的零百加速成绩，100-0km/h制动距离为40.06米。如果1.6L的动力开起来太肉，那1.4T的160匹马力和260牛米的扭矩，完全能够匹配上多数人的需求，甚至偶尔尝试一下激烈驾驶，也不用担心动力储备不足。
5挡手动变速箱不用多说，由于完全由驾驶员操控，在动力的响应上也更加直接一些，此外，这台手动变速箱的手感不错，挡位清晰、换挡顺畅度也较为出色。
CVT变速箱向来都是以平顺性和燃油经济性为主，在逸动PLUS身上也是如此，变速箱换档积极，升降挡过程中不会感觉到明显的顿挫感，加上与自然吸气发动机的长期配合调校，整体的驾驶感受还是有不少可圈可点的表现。
七挡双离合变速箱在多数情况下，都能将发动机的动力自然流畅地传递出来，但1挡升2挡时的闯动感，以及低速行驶过程中挡位选择不够果断，这些双离合变速箱的通病，在逸动PLUS身上也会出现，不过随着发动机转速的攀升，高速行驶过程中4挡-7挡之间d的切换，相对来说就改善了不少，与之而来的就是充沛的动力感受和加速的轻快性。
逸动PLUS全系均采用前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架组合，这套悬架组合的在逸动PLUS身上的调校风格，更加偏向于舒适性，日常驾驶过程中遇到一些坑洼路段或者连续的颠簸时，底盘和悬架额滤振性表现的不错。但由于调校风格过于偏向于舒适性，转弯时车身的侧倾比较明显，悬架的支撑性在这个时候显得有些吃力。
>配置分析：
逸动PLUS给到了4款1.6L车型和2款1.4T车型，动力的选择其实就只有两种，全系车型也只有6款，因此想要选出一款性价比最高或者说最适合购入的车型，并不会很难，笔者给出的推荐是：1.4T尊贵型、1.6L CVT豪华型
>>2021款 逸动PLUS 1.4T尊贵型 9.39万（推荐指数：★★★★★）
一切从性价比出发，1.4T尊贵型9.39万的指导价还不到十万，给到你1.4T蓝鲸NE系列发动机，以及7速湿式双离合，主要配置方面也没有少给，比如360度全景影像、主驾驶位无钥匙进入、内置的行车记录仪等等。我个人认为这个价位你不能去要求更多，如果实在觉得给得太少，你可以对比一下同价位的合资，看看能得到什么样的动力和配置。因此，让我选出逸动PLUS最适合购入的一款车型，我会毫不犹豫地站边1.4T尊贵型。
>>2021款 逸动PLUS 1.6L CVT豪华型 8.99万（推荐指数：★★★☆☆）
1.6L CVT豪华型其实在配置方面，与1.4T尊贵型大差不差，甚至在价格方面也只有4000块钱的差距，为何只能作为第二选择且推荐指数也不是很高，原因主要还是在动力方面，两者相差甚远。如果执意要选择1.6L CVT豪华型，那后期也就不用考虑什么充沛的动力或者激烈驾驶了，静下心来保持着佛系的驾驶态度就行，毕竟128匹马力和161牛米的扭矩，真要说有哪些方面跟年轻人比较契合，也就只有充满运动感动外观和内饰了，动力方面很难称得上运动。
·全文总结：
逸动PLUS能够取得长期的成功，与自身精准的定位有很大的关系，1.6L和1.4T不管是对比同级别的合资，亦或是其他同价位的国产车型，逸动PLUS都能匹配出一款与其缠斗的竞品。此外，加上出色的外观、内饰设计，以及蓝鲸NE系列的加持，逸动PLUS取得成功并不是偶然。