能否将宋PLUS DM-i斩于马下？欧尚Z6 iDD的实力分析
当下的汽车市场当中混动产品是非常火爆的，要说其中一马当先的品牌肯定是比亚迪。比亚迪旗下的DM-i超级混动系统用户相当认可，所以销量表现也是非常不错的。不过除了比亚迪之外，其他品牌的混动系统有没有能力与比亚迪的DM-i超级混动拼一拼呢？咱们今天就聊一聊比亚迪宋PLUS DM-i和欧尚Z6 iDD这两款混动产品。
比亚迪宋PLUS DM-i
比亚迪宋PLUS DM-i是比亚迪王朝系列的主力紧凑级SUV车型，同样也是比亚迪品牌目前紧凑级SUV的销量担当。目前在售为2021款，提供7款不同配置供用户选择，有三种不同的续航标准，分别是51km两驱版、110km两驱版和100km四驱版本，补贴后售价为15.28万—21.68万元。
欧尚Z6 iDD
欧尚Z6 iDD是长安欧尚推出的紧凑级插电式混动SUV，同时也是该品牌的首款插电式混动车型。新车采用了蓝鲸iDD全域混动系统，支持150km纯电动续航，在满油满电的前提下综合续航里程可以达到1200km，表现还是比较好的。新车提供3款不同配置供用户选择，官方指导价为15.58万—17.58万元。
外观方面
宋PLUS DM-i的外观是家族化的Dragon Face 3.0设计语言，前脸是大面积的进气格栅，格栅内部采用横向格栅元素装饰，进气格栅上方是银色镀铬饰条，饰条中央是王朝系列的汉字标识。各位注意前包围上的进风口位置，采用了类似“龙须”的造型设计，再加上前脸的仿生龙眼的大灯组设计，前脸设计攻击性来是比较强的，毕竟号称“龙颜”设计。
欧尚Z6 iDD的外观采用棱·镜美学设计理念，车辆的线条感整体上偏硬朗的。前脸设计上同样采用大面积进气格栅设计，特殊之处在于欧尚Z6的格栅外延还设计了一圈黑色的格栅，形成双格栅设计，格栅内部采用三角形元素参数化设计，最终的视觉效果还是比较好看的。前大灯采用多边形设计，内部光源为LED材质，灯组内部上方的LED日行灯给前脸增加了不少压迫感。前脸同样颇有攻击性。
宋PLUS DM-i的三围尺寸是4705x1890x1680mm（四驱版本高度1670mm），车辆轴距达到了2765mm。从侧面来看宋PLUS DM-i的设计上整体观感比较优雅，反而没有前脸设计那么“先声夺人”，车辆腰线从前大灯延伸出来直至尾灯处，腰线基本为平直设计，仅在后轮拱稍微上扬。后排窗线相对高，车辆侧面整体观感偏优雅。
欧尚Z6 iDD的三围尺寸为4699x1890x1680mm，车辆轴距达到了2795mm，车辆的长度虽然比宋PLUS DM-i少了6mm，但是轴距反而多了30mm，很有意思。车辆侧面的设计相对于宋PLUS DM-i来说更为运动，车辆采用饿了悬浮式车顶、大溜背、双段式腰线和大角度下腰线等元素。所以车辆侧面设计比宋PLUS DM-i看起来要更运动。
宋PLUS DM-i尾部采用了贯穿式尾灯设计，左右两侧的尾灯组内部还进行了熏黑处理，灯组内部造型与前大灯呼应。在后风挡上方还设计了天际线高位刹车灯，对于后车的警示作用也会更明显。后包围处还设计了“风洞”造型，与前脸相呼应。总体来看宋PLUS DM-i的尾部设计年轻化，但是较为低趴的造型设计也带来了后风窗相对较小的缺点。
欧尚Z6 iDD的尾部设计比宋PLUS DM-i更为激进，采用了较为狭长的尾灯组设计，灯组内部采用黑红色搭配，看起来颇具辨识度。另外车辆的大溜背设计，也给大尾翼留出了空间，欧尚Z6配备了较大的后尾翼设计，下方的下包围还采用了双边双出排气设计。不过尾部也不是没有缺点，与宋PLUS DM-i类似，后风挡的面积都略小，视野上稍微差一些。
内饰设计
宋PLUS DM-i采用了悬浮舒享座舱设计，中控台采用悬浮式设计，悬浮感由中控面板延伸到两侧，车内12.8英寸的悬浮式多媒体大屏比较醒目，并且中控大屏幕还支持自适应旋转功能，可根据具体用途自行旋转，顶配车型的大屏尺寸会进一步升级达到15.6英寸，显示效果更好。大屏内预装了比亚迪的DiLink智能网联，系统开放度比较高，常用的导航、语音、4G网等功能都能支持。
欧尚Z6 iDD内饰设计相对宋PLUS DM-i更为个性，内饰设计以多层中控台为主，分层设计并且向驾驶员侧微微倾斜。内饰中比较显眼的是三屏设计，10.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式多媒体大屏都采用多边形设计，并且采用了京东方提供的2K分辨率屏幕，显示效果比较清晰。在中控台最上方还设计了一块9.2英寸的智慧小欧屏，与仪表盘和中控屏联动显示，在车辆不同的模式下呈现不同的内容，颇具机甲风。
动力特点
宋PLUS DM-i使用的是比亚迪的DM-i超级混动系统，属于PHEV插电式混合动力车型，也就是车辆可以支持纯电驱动、串联以及并联驱动等驱动状态，而比亚迪的DM-i超混系统，则由刀片电池组、EHS电混系统、1.5L骁云插混专用发动机等部分组成。
车辆能够支持51km—110km之间的纯电续航，综合续航能够达到1200km，而性能方面百公里加速时间能达到7.9s，这也是比亚迪目前销售状态较好的重要原因。四驱版本车型具有前后电机和1.5T涡轮增压发动机，不过售价已经超过20万元，故本文中主要以两驱版本的宋PLUS DM-i为例。
欧尚Z6 iDD则采用了蓝鲸iDD全域混动系统，同样是长安汽车集团全新的混动系统集大成之作。系统由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统四部分组成。
车辆提供覆盖“全速域”、“全场域”、“全温域”、“全时域”的性能表现，能够支持150km的纯电动续航，在满油满电的情况下综合续航里程达到1200km，兼顾用户日常通勤和长途旅行的使用场景。
发动机部分
宋PLUS DM-i使用的1.5L骁云插混专用发动机，因为DM-i超混系统主要是电机做功，所以发动机的功率做了“减法”，而且毕竟本身就是自然吸气发动机，所以可以看到在发动机的最大功率、最大功率转速方面，欧尚Z6 iDD具有明显的优势。
最大扭矩方面就更是如此，欧尚Z6 iDD的最大扭矩比宋PLUS DM-i要大很多。在日常行驶中对用户的影响并不大，但是如果长途旅行，走高速较多的话，在不增加油耗的前提下，发动机本身的功率较大车辆动力会更好。
能耗部分
欧尚Z6 iDD的全系车型纯电续航里程都是150km，宋PLUS DM-i两驱版本标配续航51km，高配车型110km，四驱版本车型续航100km，在续航方面宋PLUS DM-i只有两驱高配车型才相对合适一些，与欧尚Z6 iDD的实用性相仿。
综合油耗两车没有采用统一标准测试，不过WLTC测试标准更严格，与真实油耗接近，NEDC测试标准的准确度稍差于WLTC，所以虽然无法直接对比，但欧尚Z6 iDD的综合油耗参考价值稍大。车辆电耗上可以看出宋PLUS DM-i的电耗比欧尚Z6 iDD有优势，不过因为欧尚Z6 iDD的电池电量更多，对日常用车影响是比较小的。
电机与电池
电机和电池方面，宋PLUS DM-i的电机功率要比欧尚Z6 iDD要大不少，主要原因是DM-i超级混动系统以电驱动，再加上取消了变速箱的存在，所以当宋PLUS DM-i上高速之后，电机也要担负较大的驱动“任务”，电机功率较大才能更好地负担高速出行的动力需求。所以我们也能看到在最大扭矩方面，欧尚Z6 iDD反而比宋PLUS DM-i要大5N·m。
电池容量方面欧尚Z6 iDD的容量为28.4kWh，所以能够支持150km的纯电续航，容量上比宋PLUS DM-i要实用许多，宋PLUS DM-i仅支持51km、110km、100km三种续航水平，在充电速度上欧尚Z6 iDD要慢许多，日常使用的实用性稍微受些影响。
总结
总的来看，比亚迪宋PLUS DM-i这款产品，从综合素质上来看比较适合城市代步，如果用户日常主要的使用场景为城市通勤代步的话，那么选择比亚迪宋PLUS DM-i还是比较合适的，因为DM-i超级混动系统是以电为主的插电式混动车型，城市通勤场景能很好地发挥电机的驱动优势。
欧尚Z6 iDD相比宋PLUS DM-i来说，使用场景更为多元化，尤其是在高速行驶中，其使用的蓝鲸1.5T涡轮发动机较高的功率可以减少电动机的负荷，既能保证行驶的动力需求，减少电动机负荷还能增加电动机的使用寿命。再加上较高容量的电池组，能够支持150km的纯电续航，所以在实用性方面更为均衡，适合有多重用车场景的用户选购。
我是木老师，希望各位买车少走弯路。