长城汽车1.5T和2.0T将会成为装车主力全面分析长城新动力总成布局
中国品牌车企动力总成自主研发历史也就10多年时间。而最近10多年汽车动力总成获得较大的发展，如小排量化，涡轮化，双离合变速箱的兴起等，这使得中国品牌车企有了弯道超车的机会。作为中国民营车企领军角色之一的长城汽车，开展动力总成自主研发的时间较早，06年时推出了国内首款电喷高压共轨柴油发动机；08年推出两款获得“中国芯”十佳发动机称号的全铝合金自然吸气发动机；11年推出了1.5T小排量涡轮增压发动机。在当时，这些发动机产品都处于国内领先水平，但与世界知名车企还是有非常大的差距。但今时不同往日，经过10多年的技术积累，长城最新动力总成已具备与国际最新产品同台竞争的实力。究竟长城最新的动力总成性能怎样？与合资产品相比有没有优势呢？下面我们一起来了解一下。
目前长城汽车旗下的哈弗和WEY品牌的主力车型搭载1.3T、1.5T、2.0T（包括汽油和柴油发动机）多个排量的发动机产品。限于文章篇幅，下面我们只展开讨论长城最新的汽油发动机产品。
● 长城3款最新汽油发动机，其中1.5T亮点最多
| 部分哈弗和WEY品牌车型搭载发动机型号一览 | |
| 车型名称 | 发动机排量与型号 |
| 哈弗H1 | 1.5L（GW4G15） |
| 哈弗H2 | 1.5T（GW4G15B） |
| 哈弗H2s | 1.5T（GW4G15B） |
| 哈弗H4 | 1.3T（GW4B13）/1.5T（GW4B15） |
| 哈弗H5 | 2.0T（三菱4G63S4T） |
| 哈弗H6 | 1.3T（GW4B13）/1.5T（GW4B15）/2.0T（GW4C20）/2.0T（GW4D20D柴油） |
| 哈弗H6 Coupe | 1.5T（GW4B15）/2.0T（GW4C20）/2.0T（GW4D20D柴油） |
| 哈弗H7 | 2.0T（GW4C20A） |
| 哈弗H8 | 2.0T（GW4C20）/2.0T（GW4D20T柴油） |
| 哈弗H9 | 2.0T（GW4C20）/2.0T（GW4D20T柴油） |
| WEY VV5 | 2.0T（GW4C20NT） |
| WEY VV7 | 2.0T（GW4C20A） |
| WEY P8 | 2.0T（GW4C20A）+BSG电机+后桥电机 |
从上表我们可以看到，在1.3L-1.5L排量区间，长城开始采用新型的GW4B系列发动机取代旧的GW4G系列发动机；在2.0L排量方面，除了H5还在采用三菱的4G63S4T发动机外，其余车型都已经换用最新的4C20发动机了。从目前的情况看，长城离全面采用自主研发制造发动机的日子不远了。
| 长城三款最新发动机产品与竞品参数对比 | ||||||||
| 品牌 | 哈弗 | 通用 | 广汽 | 哈弗 | 宝马 | 本田 | 哈弗 | 本田 |
| 发动机 型号 | GW4B13 | LI6 | 4A13M1 | GW4B15 | B38A15C | L15B8 | 4C20A | K20C3 |
| 排量 | 1.3L | 1.3L | 1.3L | 1.5L | 1.5L | 1.5L | 2.0L | 2.0L |
| 气缸 排列 形式 | 直列 四缸 | 直列 三缸 | 直列 四缸 | 直列 四缸 | 直列 三缸 | 直列 四缸 | 直列 四缸 | 直列 四缸 |
| 最大 马力 | 139马力 | 163马力 | 137马力 | 169马力 | 136马力 | 177马力 | 234马力 | 272马力 |
| 最大 马力 转速 | 5200-5600rpm | 5500rpm | 5500rpm | 5000-5600rpm | 4400rpm | 5500rpm | 5500rpm | 6500rpm |
| 最大 扭矩 | 235牛·米 | 230牛·米 | 202牛·米 | 285牛·米 | 220牛·米 | 226牛·米 | 360牛·米 | 370牛·米 |
| 最大 扭矩 转速 | 1400-3500rpm | 1800-4400rpm | 1500-4200rpm | 1400-3000rpm | 1250rpm | 1800-5500rpm | 2200-4000rpm | 2250-4500rpm |
从上表对比可以看到，长城最新的1.3T发动机最大马力不及通用的1.3T发动机，最大扭矩数值上稍有优势，但扭矩平台较窄；和中国品牌自主研发的发动机相比，长城的1.3T发动机动力输出有明显优势。长城最新的2.0T发动机动力输出要弱于本田2.0T发动机，主要劣势体现在发动机的最大马力输出上。长城的1.5T发动机带有CVVL连续可变气门升程技术，我找来了带有Valvetronic连续可变气门升程技术的宝马1.5T发动机来对比，长城的最大马力和最大扭矩数据都完胜其对手。而与本田1.5T发动机相比，长城1.5T发动机最大马力稍弱，最大扭矩数值上有明显优势，但扭矩平台相对较窄。
■ 长城GW4B15 1.5T发动机
长城CVVL系统可以无级调整进气门升程以改变进气量（进气门升程调节范围为0.8mm-8.64mm），实现发动机负载的控制。由于进气量可以由CVVL系统控制，所以节气门在正常情况下可以保持全开的状态，这大大地降低了发动机进气冲程的泵气损失，提升了发动机的工作效率和燃油经济性。长城GW4B15 1.5T发动机的CVVL系统在低负荷工况下可实现4-8%的节油幅度（相比利用节气门控制负荷的1.5T发动机）。（更多长城GW4B15 1.5T发动机的信息可参看：哈弗H6的新1.5T发动机技术堪比宝马？）
■ 长城GW4C20 2.0T发动机
长城GW4C20 2.0T发动机在2010年研发成功，在当年就达到了欧V+的排放标准。这款发动机在2012年正式量产。经过几年时间的技术改进衍生出了2个不同的型号——GW4C20A和GW4C20NT，GW4C20A强调的是高动力输出，GW4C20NT则是偏向于日常应用，注重燃油经济性和动力性能的平衡。
这两款发动机硬件基本一样，缸盖、缸体、曲轴等主要部件都是共线生产的，其中最大的不同在于排气旁通阀控制装置（为避免涡轮转速无限制升高导致增压压力过大损坏发动机，在涡轮内设有一个旁通通道，可以让废气不经过涡轮叶片直接排走，这个通道的开闭就是由排气旁通阀控制的）。GW4C20NT的排气旁通阀由电机控制，GW4C20A的排气旁通阀由真空罐控制。
■ 长城GW4B13 1.3T发动机
GW4B13 1.3T发动机是在长城天津发动机工厂生产的，其动力参数达到中国品牌主流水平，但和合资品牌最新的发动机产品相比起来有一定差距。
未来该发动机或将被更先进的GW4B15 1.5T发动机取代，届时，1.5T和2.0T发动机将会成为未来装车的主力。
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旗下车型全面配套自主研发7DCT
● 自主研发7速双离合变速箱意欲何为？
动力总成除了发动机外，当然少不了变速箱。长城旗下目前有哈弗和WEY两个乘用车品牌，总的年销量超过100万台。变速箱配套如果跟不上的话，对于长城而言并不是好事。没有自己的变速箱技术在和零部件供应商博弈的时候就没有议价能力，只能默默承受外购变速箱的高昂价格。哪一天零部件供应商产能不足断供了，工厂根本就生产不出整车，更别提销售了。
这款变速箱是在长城徐水变速箱工厂生产的，该工厂一期年产能为50万，二期年产能也为50万，目前二期工厂正在调试设备，接近量产。长城徐水变速箱工厂100万台DCT变速箱的产能，可满足目前哈弗和WEY品牌对自动变速箱的配套需求，理论上无需外购自动变速箱。
长城为什么选择开发DCT变速箱，而不开发AT和CVT变速箱呢？很大的一个原因是DCT变速箱结构相对简单，其齿轮箱与手动变速箱没有太大差别，核心部件就是双离合器和离合器/换挡拨叉控制装置。双离合器部件可由零部件供应商提供，如知名的零部件供应商博格华纳就能够提供湿式双离合器部件。长城只需要专心设计离合器/换挡拨叉控制装置即可。
与1.5T发动机配套的7DCT450变速箱和与2.0T发动机配套的是不同的。两款发动机配套的7DCT450变速箱唯一相同的就是壳体总成，内部齿轮齿比、齿轮机加工工艺、齿轮热处理工艺、离合器以及相应的控制逻辑都是不同的。由于上述这些差别，和1.5T发动机匹配的7DCT450变速箱最大承受扭矩只有300牛•米左右；和2.0T发动机匹配的7DCT450变速箱最大承受扭矩为450牛•米。
长城7DCT450变速箱的齿比范围为8.0，属于齿比范围较宽的设计，可以更好地匹配发动机工作特性使发动机工作在高效转速区间内。
除了常规的变速箱台架试验、整车试验、耐久性试验外，为保证7DCT450变速箱在国内外复杂路况的高可靠性，长城用几个月的时间采集了国内和欧洲20多个典型城市的典型路谱，用于对变速箱进行控制逻辑调校，让变速箱变得“更聪明”，提升用户体验。
上述离心摆没有自己的固有频率，其工作频率随着发动机转速变化而变化，所以可以针对性地消减与发动机转速相关的振动，从而提升双质量飞轮的滤振效果。
全文总结：
长城最新的发动机已经全面实现涡轮化，未来1.5T和2.0T发动机将会成为装车的主力。而随着长城徐水变速箱工厂一期、二期工程的产能逐步落实，哈弗和WEY品牌车型将会全面搭载长城自主研发的7DCT450变速箱。带有CVVL技术的GW4B15 1.5T发动机+7DCT450变速箱这套具有较强竞争力的动力总成或将会成为长城的利剑，披荆斩棘，摆脱目前销量滞涨的困局。