smart精灵#1 vs 本田e:NS1：价格差不多，你选谁？
一个以前做“老年代步车”，一个致力做“红头轰达梦”，不仅都是小型SUV，价格也相差不远。
此次smart精灵#1与东风本田e:NS1究竟各怀什么鬼胎，又能否摩擦出不一样的火花呢？
< ·1· 外观其实早已将车定调>
虽说smart#1和本田e:NS1确实在纯电小型SUV这个领域撞上了，但正如标题所说，这两台车在性格上的差距还是非常大的。如果说smart是追求都市精英的形象，那本田则是想表达理性思考的态度，这样的分歧其实从外观就表现得非常清楚。
smart精灵#1十分还原概念车样式，车头贯穿式日间行车灯、大嘴前格栅、smart头标等要素均被悉数保留。眼角上拉的大灯配合梯形前格栅与两侧獠牙形风道则给这台布下了凶萌的前脸造型。
车侧最引人注目的就是双色车顶，C柱分色也让整车车顶真正有了悬浮感。同时隐藏式门把手和无框车门的加入，一定会让都市丽人们过目不忘，爱不释手。如果还选择了高配版本，C柱上的logo还可以点亮，更加强了科技感。同时B柱上smart还不忘标注自己高贵的奔驰血统，时刻在提醒路人“我可是奔驰设计的。”
车尾与车头相呼应，与前灯造型几乎相同的尾灯在两端添加了星空式点阵设计，点亮后十分梦幻。只不过再精致的细节，也无法让人忽略尾灯造型与奔驰EQA的相似感。高情商的说法这叫用奔驰元素为产品外观赋能，低情商的说法就是懒。
如果说smart#1是展示潮流风格，那e:NS1就是在表达实用主义。别误会，实用可不是简陋，只不过本田不愿意搞太多氛围组罢了。e:NS1造型源于欧洲版本的本田HR-V，只不过相比欧洲的混动版本，东风本田给这台车带来了一些属于纯电的专属设计。HR-V的进气格栅改为车身同色封闭样式，LOGO也改为可发光样式，更符合电动车设计思路的同时也带来了更低的风阻。
整体外观上，方正的造型似乎都可以算上有点复古，光看照片甚至会有紧凑级SUV的观感错觉。车侧本田的实用主义更为突出，前门把手完全没藏，后门把手没完全藏，看起来确实不如smart有“哇塞”的感觉，但好用是真好用，我还是喜欢这种没有花里胡哨的玩意。
车尾的设计很本田，虽然也有贯穿式尾灯这样时下流行要素，但放在这车上就会让人觉得踏实，不像其他一些电动车恨不得把张扬刻在脑门上。深知自己市场定位和目标客户考虑的要素，打穿打透，这才是本田所想的。
< ·2· 内饰比较延续外观风格>
虽然买车都是买自己喜欢，但外观较多还是取悦他人，自己用更重要的还是每天触碰到的内饰。大家也知道有时候过于张牙舞爪的设计可能不好用，所以我们才会在一些车上看到相对割裂的内外设计。好在这两台车的内饰都比较延续外观定下的格调，进到车内割裂感被最大程度缩减。
外观可爱潮流的smart内饰也同样突出精致。内饰配色分为黑白与金白两种，前者突出时尚，后者更显尊贵，再搭配64色可变氛围灯更有利于营造车内的质感。但是正如我在发布E现场中说的一样，这内饰真的太奔驰了。虽然很精致，但相对少了一些可爱和灵动。
两块屏幕分别为9.2英寸全液晶仪表盘和12.8英寸的中控多媒体触控屏。我最喜欢的是元素还是low-poly风格的UI设计，看惯了各位新势力的手机UI设计思路，突然看到这种多边形画风还是挺小清新的。内置“smart宇宙”智能人机交互系统包含有一个虚拟形象为小狐狸的精灵助手(Avatar)，车内乘客可以通过语音下达具体指令，以实现娱乐与智能相关功能。
配置上，smart精灵#1毫不吝啬，全系标配主副驾驶电动调节、360°全景影像、沉浸式天幕，高配版还带有前排电加热功能、Beats音响、抬头显示等加分型配置。看这配置单，很明显奔驰和吉利这次合作是提前摸好了中国消费者的喜恶的。
从smart出来再看看本田，熟悉的车的味道就回来了。上电按钮，物理按键，传统中控台布局等经典要素全部保留，刚从油车换过来的用户也可以轻松上手。别整那些华而不实的，没有特点的好用就是这车最大的特点。
不过传统并不意味着本田没有尝试做出一些改变，中控那块比我笔记本屏幕都大的15.2英寸中控屏就是最好的表现。虽然也是大部分功能集成在屏幕里，但一张屏幕被分成三块，上方是传统理解的屏幕，中间是一些常用功能快捷入口，下方是空调专属控制区，有点像iPad那种应用多开，可以说是传统按键区域的电子触控版了。同时这一次，e:NS1在功能多样性和操作流畅性上表现不错，是一次挺好的升级。
功能方面，e:NS1带来了很多便民措施，人脸识别的车家互联登录，省去了在键盘上叮咣敲密码的痛苦；远程启动的加入也让用户从此和夏日车内烤炉说拜拜；CarLife手机互联也让不喜欢自带系统逻辑的用户有了自己的选择。这些配置的目的，就是简单的实用。
< ·3· 空间有些打破传统偏见>
小型意味着自己开没负担用车方便，SUV意味着对于妥协空间的补足，如果不是硬核驾驶爱好者，小型SUV其实很适合买第一台车的小家庭。只不过SUV终究只能是空间补足，大概相当于以前跺脚骂街喊太挤，现在咬牙挠头说够用这个水平。但是看到这辆车，我觉得我还是刻板了。这倒不是说他俩能给所谓“跨级体验”，但不让人挠头绝对是可以的。
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空间咱先说说本田，2,610mm的轴距已经处于小型SUV的上游水平，再经过空间魔术师的一顿操作，这车空间实际的表现还是很亮眼的。座椅十分宽大舒适，坐起来满足感很强，全家周末出游绝对可以胜任。只不过底部电池包还是小幅拉高了车内地台，但从实际体验来看，这对于车内空间的影响并不大，后排没有坐小板凳的感觉。
再来看看smart，史上最大精灵真是诚不欺我，2,750mm的轴距甚至冲着表哥EQA都是一顿锤。大家可能光看数据觉得还不够直观，那我换个说法，smart甚至对空间自信到给后排座椅都安装了前后滑轨。后备厢容积为338-1,001L，座椅放倒后可以形成一个纯平面，摆放一些大件物品而言会变得更为方便，谁能想到现在smart也能帮着搬家了。
< ·4· 驾驶体验还得再等等看>
说了那么多，车之所以是车，还是得开起来，但是十分可惜由于smart精灵#1刚刚发布，截至发稿日还没开启媒体试驾，所以精灵部分主要以参数和配置为主。而本田我们之前已经体验过一次了，和大家再聊聊感受。
动力方面，精灵#1采用后置单电机后驱布局，最大功率可达200kW，峰值扭矩343kW，官方0-100km/h加速时间为6.7秒。办公室几位老师讨论了下为什么功率这么大，扭矩这么小，后来达成共识，可能就是单纯为了省电保续航做出了牺牲。66kWh电池的加持下，该车CLTC续航里程可达535/560km，足以满足城市用车需求。如果这样的动力不够令人满意，该车之后还可能推出性能版，感兴趣的小伙伴也可以等等看。
辅助驾驶方面，全系标配自适应巡航、车道保持、紧急制动等L2辅助驾驶级别配置，如果升级到Premium高配版，则还会引入诸如高速辅助、交通拥堵辅助、自动泊车辅助等高阶配置。smart官方在发布会上也特意强调了此部分内容，也让人不免期待了起来。
e:NS1的动力配置则继续延续了“花里胡哨对我没用”的态度。最大功率134kW/150kW虽然看起来不像动辄大几百kW的电动车那么令人激动，但是动力储备还是管够的。实际体验中，即使到了80-100km/h的高速区间，依然能够做到随叫随到，对于一台生在城市的小车肯定是绰绰有余了。
转向手感则是另一个“别搞特殊”的领域。e:NS1整体调校较轻，久开不累。速度上来之后又会随之增加阻尼感，给人十足的高速稳定感。整体就是很本田。悬架调校偏软，主要目标瞄准舒适，但不可避免带来了一些侧倾现象，但在我看来是一种无伤大雅的取舍。
低配只标配了倒车影像雷达，上坡辅助，自动泊车这种减小负担的配置。不过我们常说的辅助驾驶在次低配上也基本悉数到全了，实际感受种自适应巡航加减速处理比较稳妥，不会有突然加速接急刹的过山车感，能让人放心使用。
< ·5· “上次奥迪迟到，这回轮到谁了？”>
看到最后，熟悉小车的大家可能有疑惑了，MINI呢？你们对比小车不拉MINI进群的吗？我想说，问得好！MINI现在确实有自己的纯电车型，但不往国内卖啊！英国美国加拿大都有，甚至东南亚邻居新加坡都买得到，为什么MINI ELETRIC不愿意往世界最大电动车市场卖，是不是没底气啊。不过还是有好消息的，宝马和长城合作的国产纯电MINI会来的，但坏消息是新车可能2023才能正式发布。行吧，班里同学都到齐了，就等你一个人，一人一年，你看看你MINI耽误大家多少年。
既然迟到了，那我们只能之后再看看MINI了。现在的电动车“大卷赛”在前后经历了SUV、轿车、微型车、MPV等分站的争夺，终于来到了精品小车这条赛道之上。在以往被大家戏称“小资”的比赛里，我们也已经看到了smart和本田这种传统厂家之间的差异化竞争。屏幕前的您在17-23万元这个价格区间，这两台车会更青睐谁呢?