新能源掉队，长城汽车9人上位
记者/ 杨松 编辑/ 鄢子为
8月30日晚，长城汽车发布上半年成绩单。
今年上半年，长城汽车实现营业收入621.3亿元，同比仅增长0.33%；销量为51万辆，同比下降16.58%。
财报解释道，因零部件供应不畅，原材料成本上涨，汽车产销受到影响。
新能源汽车方面，财报显示，轿车及其他（主要为新能源车）累计销量为5.6万辆，同比增长6.63%，远低于行业增速。
中国汽车工业协会数据显示，上半年，中国新能源车销量为260万辆，增速为120%。
另据乘联会数据，2022年前7个月车企新能源销量榜单中，长城汽车位居第10位，排在它前面有除了有比亚迪、特斯拉，还有新崛起的小鹏、哪吒等新势力。
新能源掉队的长城汽车，向组织开刀。
新管理层
8月22日，哈弗品牌新能源战略发布上，长城汽车9人新高管团队亮相，总裁穆峰位居中心位置。
穆峰的崛起，有迹可循。今年7月，曾搭档长城汽车董事长魏建军二十多年的王凤英请辞，穆峰被提名为总经理。
现年47岁的穆峰，于2007年加入长城汽车，在技术岗位历练多年。他曾任公司研发负责人、商品战略负责人、整车业务负责人，现同时管理长城汽车技术研发分公司。
2020年7月，在公司成立30周年之际，长城汽车推出“轮值总裁"模式。
彼时，穆峰作为研发副总裁，对外讲解制造“柠檬、坦克”车型的平台。到了2021年，他取代孟祥军，正式成为长城汽车轮值总裁。
一周前的发布会上，穆峰的头衔去掉了“轮值”二字，正式成为长城汽车总裁。
和穆峰同步走进长城汽车权力中心的，还有李瑞峰。
李瑞峰现在是长城汽车首席增长官，兼任魏牌CEO，负责公司品牌及国际业务战略规划。
据介绍，哈弗、欧拉、坦克等品牌CEO均向李瑞峰汇报。可以说，李负责长城汽车各个产品线的营销工作。
来源：长城汽车
李瑞峰是长城汽车老人，2003年大学毕业就加入公司，早期从事销售工作。仅用6年时间，他就升为长城汽车销售公司副总经理，5年后，实现“由副转正”。
到了2020年，魏建军把长城汽车高端品牌“魏牌”，交给李瑞峰管理，足以看出其信任。
犀利的李瑞峰，或是长城汽车营销的一步棋。魏建军曾直言，魏牌卖得不好,只是因为搞营销、整概念的能力不如“蔚小理”。
今年2月底，李瑞峰曾怒怼华为余承东，称“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识”，为魏牌的智能DHT混动技术站台。
除上述两位高管外，新任管理层里其他的7位成员是长城汽车首席技术官王远力；长城汽车首席供应链官赵国庆（42岁）；长城汽车首席制造官孟树杰；长城汽车首席人力资源官张苏杰；长城汽车首席财务官李红栓（36岁）；长城汽车首席质量官齐元波；哈弗品牌总经理李晓锐。
今年1月，长城汽车公布的高级管理者名单，仅有三位。此次亮相的新管理层有9位，其头衔首次采用CXO形式。
更多的高管，更明确的分工，长城汽车此次组织架构调整，意在调动新人积极性，充分授权，加快公司转型。
组织动刀
长城汽车此次管理层调整，反映了魏建军的用人之术。
两个月前，长城汽车官方微信，发布了一则魏建军2021年的演讲视频。
魏建军表示，自己目前的工作重点是，打造一个高质量机制，吸引更多人才。
“我们更希望在打仗的过程中，涌现出来那些能够挑战有能力的人才，到我们的更重要的岗位上去。”他认为，公司高层必须到前线历练。
魏建军 来源：长城汽车
李瑞峰、穆峰在具体岗位历练许久，均在前线历练，这或许是他们升职的原因之一。
魏建军对组织变革，有着自己的思考。
“把组织划小，（形成）强后台，大中台小前台的这么一个组织架构。”魏建军认为，组织创新的3.0版本，是一个极其扁平化的，以用户、项目和流程为导向的管理架构，提出小组织一车一品牌一公司概念。
对于组织转型目标，魏建军提出，“使我们现在的B2B以经销商运营顾客的模式,转为C2B与用户共创,直接触达用户的这么一个模式。”
知易行难。以长城汽车旗下魏牌为例，这个豪华SUV品牌，学习蔚来用户社区运营模式，自建App。
据《21CBR》记者查询，截至目前，CEO李瑞峰仅在上面发布了7条内容，频率较低。
除了调整高管团队成员外，魏建军还通过股权激励制度，激活员工活力。
今年7月，长城汽车发公告称，将花费不少于4.5亿元，回购1000万股-1500万股，用于实施员工持股计划或股权激励计划。
过去两年，长城汽车实施两期股权激励，惠及超1万名员工，特别是核心技术人员。
据《21CBR》记者查询，两次股权激励中，授予其他管理人员、核心技术（业务）骨干的股票，占比均超过70%。
长城汽车方面透露，大规模的股权激励，推动员工由“打工者”向“合伙人”转变，形成“利益共同体”。
在汽车行业资深分析师梅松林看来，这几年,电动汽车的发展突飞猛进，传统车企（外资品牌和本土品牌），均开始变革，从战略谋变开始，层层深入，逐一展开。他认为，管理层的大调整，只是深层次变革的一部分。
押注哈弗
新管理层首次亮相，集体为哈弗新能源产品站台，足以看出长城汽车的重视程度。
哈弗销量撑起长城汽车半壁江山。2021年前七个月，哈弗销量占公司总量的63.2%。到了2022年同期，这一数字为56.4%。
曾经的SUV燃油车“销冠”，如今销量大幅下跌。根据长城汽车发布的7月产销快报，哈弗品牌1-7月累计销量35万辆，同比跌幅为22%。
哈弗需要快速转型，挽回颓势。8月22日，长城汽车宣布，旗下哈弗品牌，将于2030年停售燃油车。这意味着，在新能源车赛道，欧拉品牌是前期探索，这次，长城汽车押上了手中最强的王牌。
“作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗迎来新能源全面转型。”穆峰说。
来源：长城汽车
新能源车型，特别是长城押注的混动技术，是提升哈弗销量的关键所在。
哈弗品牌CEO李晓锐称，2025年哈弗品牌新能源汽车销量占比将达到80%，未来哈弗还将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障哈弗新能源事业的发展。
哈弗此次转型，能否扭转局势，很大程度上关系到长城汽车的生死存亡。
魏建军曾在2020年表示，市场会进入到一个比较长周期的下行通道，这会让汽车市场的存量竞争变得愈发激烈。“未来十年，将决定我们的生死存亡，这必将是一场苦战。”
2年时间过去了，新管理层上任，哈弗转型。如魏建军所言，“长城汽车挺得过明年吗”?