2023成都车展 长城汽车三款全新车型预售 火爆程度力压吉利长安
今年成都车展，主流中国品牌中，长城汽车“干货”最多：哈弗猛龙、坦克400、魏牌高山三款全新车型开启预售，山海炮性能版全球首秀——产品涵盖SUV、MPV及皮卡三大品类，表现相当惹眼。
事实上，进入2023年，质疑与唱衰长城汽车的声音不时出现，新能源战略推进缓慢、爆款产品缺失、销量增长缓慢、市值缩水，不一而足，岌岌可危之感扑面而来。但大部分人严重低估了长城汽车的“反脆弱性”。是的，是反脆弱性，而不是坚强抑或坚韧。
“黑天鹅之父”纳西姆·尼古拉斯·塔勒布在《反脆弱》一书中对“反脆弱”观点是，在不确定中，坚强与坚韧的事物只能保持原样，但要想战胜不确定性并从不确定性中获益必须要反脆弱性。他举例子说，风会熄灭蜡烛，却会使火越燃越旺。你要成为火，渴望得到风的吹拂。
中国汽车市场愈加强烈的不确定性，不单单是长城汽车面临前所未有的压力，每一个主流车企都无法置身事外。但问题就在于，长城汽车在这种不确定性带来的压力之中变得越来越游刃有余、举重若轻。
2023成都车展期间，长城汽车总裁穆峰表示，2023年产品密集推出，是因为很多车型很多车型在去年就已开发完成，今年是长城汽车产品大年，2024年也将是长城汽车新能源产品的大年，长城汽车会密集推出、补齐产品线。
面对汽车市场愈发激烈的“价格战”，有人质疑长城汽车是否还有“余粮”？长城汽车首席增长官李瑞峰坦言，“长城汽车的子弹还有很多，不惧打价格战。”而对长城汽车的新能源战略李瑞峰说得很也通透，一、长城汽车不寻求陡增式变化，而是坚持长期主义；二、长城汽车很多零部件“自产自销”，有成本优势。
成都车展长城汽车一口气三款新能源车型预售并非是简单的应对市场之策，而是长城汽车新能源战略按部就班推进的结果。穆峰与李瑞峰的谈笑风生，也充分折射出长城汽车对新能源汽车市场竞争不确定性的“欢迎”。
如今我们回头看，长城汽车全面转型新能源的确有过一些波折与小的失误，但这些非但没有影响到整个局势，反而加速了长城汽车新能源战略的推进和新能源产品的落地。这也很好解释了一个“反脆弱”的另一层隐喻——对挫折的过度反应所释放出来的多余能量成就了创新。
从成都车展发布预售的哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T以及魏牌高山看，它们有着比以往长城汽车任何新能源车型都畅销的潜质。
哈弗猛龙定位于新能源越野SUV普及者，是主流新能源SUV市场中的第一个“方盒子”，通过填补20万以内价格区间新能源越野SUV的市场空白，进而让新能源越野从小众走向普及。
技术与产品力向来是哈弗品牌的强项，哈弗猛龙的1.5T+Hi4电四驱+后桥电控差速锁更是20万元级市场绝无仅有的存在。哈弗猛龙纯电续航两个版，（NEDC工况）分别为145公里和102公里，长续航完全摒弃了政策驱动的开发策略。
哈弗猛龙发布16万元-19万元的预售价后，现场掌声雷动。
要知道的是，这个价格只能买到比亚迪宋Plus DM-i搭载1.5L自然吸气发动机的两驱版车型。事实上，哈弗猛龙已经与大多数新能源城市SUV不再产生竞争，而是以更好的性能与性价比开辟出一条新能源越野SUV的市场。
过去两年新能源的竞争是传统燃油车，油电同价的性价比是最好的竞争力，但如今已经进入全面新能源时代，新能源产品之间的竞争也从性价比向差异化转变。
长城汽车对品类创新驾轻就熟，哈弗猛龙如此，坦克400Hi4-T、魏牌高山亦如此。相对于首款Hi4-T车型坦克500而言，机甲风格的坦克400Hi4-T开辟出都市+越野的品类，真正实现了“可城可野”，外加一点酷。
坦克400 Hi4-T与坦克500享有同款动力总成，预售价却低了5万元。注意，这是预售价，正式售价或许会更低，性价比优势非常明显。
4号展馆坦克400 Hi4-T预售价发布，让隔壁3号展馆的方程豹5的30万元-40万元的预售价格变得有些骑虎难下。坦克400 Hi4-T与方程豹5在产品力以及使用场景层面基本打平手，Hi4-T已经经过坦克500上山下河的考验，方程豹5的DMO在越野功夫上如何仍须观察。
正如我们前边讲到的，在新能源时代，差异化第一，性价比第二，作为硬派新能源SUV，坦克400 Hi4-T与方程豹5差异化极小，最后谁能胜出那就只能看性价比了。
作为新能源MPV，魏牌高山的重点同样在差异化。比如说，魏牌高山是唯一同时兼具纯平地板、全铝五连杆悬架、新能源动力、智能电动四驱“四合一”的高端MPV。
得益于专属新能源MPV平台，高山拥有“更低高度”的电机以及更合理的底盘布局，对MPV的极致空间需求更友好。通过5米级的车身长度和3米级轴距的全新产品设计，实现61.1%的超长轴长比，远超腾势D9等同级产品。
值得一提的是，魏牌高山采用二三排超长共轨设计，轨道长度1845mm，这样一来二三排座椅能够“自由活动”的范围更大，空间也会更加便捷与灵活。此外，第三排座椅还支持比例放倒，进一步提升了车内空间利用率的灵活性。
尽管魏牌高山只是启动了预售，并没有发布预售价格区间，但如哈弗猛龙、坦克400一样，售价同样会是同级别车型的“梦魇”。
如果说新能源战略的激进是长城汽车全产业链的“底气”，那皮卡则是支撑长城汽车快速发展及贡献利润的关键“压舱石”。
数据显示，上半年长城皮卡市占率突破50%，中国每卖出两台皮卡就有一台是长城。
今年上半年，国内皮卡市场表现一般，众多皮卡车企销量同比下滑，而长城皮卡成为主流皮卡唯一正增长的，销量是第二名的3.6倍，优势明显。这再一次展现出长城汽车在细分品类市场的“反脆弱”的实力。
长城皮卡成功的原因有两方面，一是深耕商用，二是玩转乘用。比如，成都车展发布的山海炮性能版就是长城皮卡为高阶玩家们打造的“利器”。
3.0T V6发动机+9AT，全系标配博格华纳4A+MLOCK智能四驱，标配前后桥电控牙嵌式差速锁，18寸越野AT胎、K-MAN氮气减震以及12500磅T-MAX绞盘加持，整车升高1.5寸，最小离地间隙239mm，增加涉水喉，最大涉水深度900mm——真正百万级皮卡的“硬核装备”。
放眼中国汽车市场，没有哪个企业、哪个品牌能够在一个细分品类市场达到长城皮卡的高度，并且还可以始终维持在50%左右稳固的市占率。
写在后面：2023成都车展，长城汽车令人印象深刻的，不仅仅是长城汽车多款新车的发布与极具诚意的预售价格，还有隐藏在穆峰、李瑞峰等高管们言谈话语间的从容与乐观。
刚刚过去的7月，国内乘用车销量同比下滑8.2%，1-7月同比下滑0.7%，双双下滑为车市笼罩上了一层浓郁的晦涩，而这让大部分厂商意识到市场隐忧就在眼前的紧迫性与严重性。
世间往往就是如此吊诡，顺风顺水者畏手畏脚，身处压力之中者却谈笑风生。
当有人喊出长城汽车新能源转型缓慢，甚至直言长城汽车掉队时，长城汽车反倒以越来越稳健的姿态出现在公众面前。或许长城汽车应该感谢这些不同以及唱衰的的声音，恰恰是这些声音激发出更清醒的思考与更强的斗志。
反脆弱是什么？纳西姆·尼古拉斯·塔勒布的话醍醐灌顶而又精妙绝伦：给我们带来最大利益的并不是那些试图帮助我们的人，而是那些曾经努力伤害我们但最终并未能如愿的人。