汽车江湖恩怨|长城为什么总抓着比亚迪不放？
2023年8月9日，深圳坪山区比亚迪全球总部，比亚迪举办了第 500 万辆新能源汽车下线发布会，董事长王传福在发布会现场回顾了比亚迪20年来的艰难发展历程，数次哽咽。或许没人能想到，靠着大嫂变卖嫁妆供读上学的农村孩子，在40年后，缔造了中国汽车工业的神话。
发布会现场，王传福数次哽咽
更让人瞩目的，是发布会的会场外，摆放着包括蔚来ES8、小鹏G6、理想L9、吉利极氪X、长城哈弗枭龙MAX等十二款中国品牌新能源汽车。背后是醒目的标语：“在一起，才是中国汽车”。特别是当王传福饱含眼泪说出“14亿中国人在情感上需要自己的世界级汽车品牌”时候，这种情感和格局，向外升华。
会场外摆放的多家国产新能源代表车型
发布会结束后，一汽红旗、岚图汽车、深蓝汽车、奇瑞汽车、广汽昊铂、广汽埃安、蔚来、理想、小鹏等9家车企，均向比亚迪达成500万辆新能源汽车表达祝福，并表示愿意携手共进。理想汽车创始人李想“为这位中国新能源汽车的开创者鼓掌”，小鹏汽车创始人何小鹏称其有“带头大哥的风范”，蔚来创始人李斌说“比亚迪的厚积薄发，是长期主义的胜利”。
长城：我可是要掀桌子了
当然，并不是所有企业都愿意响应。吉利选择了沉默，长城选择站出来发声。8月11日，长城汽车 CTO（首席技术执行官）王远力在个人微博表示，中国汽车企业必须直面竞争的现实，“我们不要被道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起。如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”
场面上的欢声笑语掩盖不了场下的龙争虎斗，何况长城和比亚迪的矛盾，早已经公开化。早在今年的5月25日，长城汽车在其官方微博下发布了一则声明，称2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
长城汽车CTO在 微博公开炮轰比亚迪
言简意赅的声明里其实隐含了另外一层意思：长城已经递交举报材料超过一个多月，但还没有收到监管部门的复函，意在通过网络舆论的压力逼迫监管表态——这事你们到底管不管？之后的三天里，比亚迪与长城汽车的股票同步下跌。
同行才是赤裸裸的仇恨？
吉利李书福、长城魏建军、比亚迪王传福，可以说是中国汽车民营企业的代表。不同的地方在于，李书福更像是一个战略家和资本玩家，而魏建军和王传福则是典型的技术型人才。
长城汽车的辉煌时刻要来的更早一点。成立于1984年的长城，在国产油车领域，曾是霸主地位的存在，旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡五大整车品牌。2011年，长城旗下的SUV哈弗H6上市，成为中国汽车工业载入史册的的名字。凭借着漂亮的外观、皮实耐用的质量、极具性价比的价格等多重优势，创造了连续8年、累计98个月独霸中国SUV月度销量冠军，打破了合资品牌对中国汽车市场的垄断。彼时的比亚迪，尽管有F3等油车代表作品，但距离和长城掰手腕，还差着十万八千里的距离，如果大家坐一桌吃饭，估计长城都不会正眼瞧比亚迪一眼。
长城汽车创始人魏建军
神话就是用来不断被打破的。2022年，一款新车型的异军突起，把H6从神坛赶落，取而代之，它就是比亚迪宋PLUS-DMI。当年4月，宋PLUS-DMI以25105台的销量首次登顶当月SUV榜首，紧随其后的是本田CRV的19920辆和H6的14575辆。而这仅仅是个开始。此后的时间里，宋PLUS-DMI的销量更是节节攀升，一车难求，从交付定金到取车的排队时间，少则三个月，多则半年，远远将其他品牌甩在身后，这其中自然包括H6。比亚迪除了宋，还有比亚迪元，在同价位车型里，瓜分了大量H6潜在购买人群，加之免购置税等政策的出台、油价持续上涨，比亚迪实现了弯道超车，曾经不起眼的小弟，成为了行业新的龙头。长城的怨气和不甘可想而知。
比亚迪最具代表性的车型—宋plusdmi
相同的，还有吉利。如果说长城是大众对国产SUV最好的选择，那么吉利的轿车则是国产轿车的最优选择。因此，比亚迪的崛起对长城和吉利来说，是不可接受的。只不过长城选择公开叫板，吉利则是稍微含蓄一点的阴阳怪气。
长城那些让人看不懂的操作
与比亚迪顺风顺水比起来，长城近几年的各种操作，可谓让人捉摸不透，曾经睿智的王者开始经历暮年的昏聩。
2016年，清华大学毕业、并在外国留学归来的魏建军千金魏紫涵成为长城汽车董事会成员，并在2019年成为了公司副董事长兼执行董事。自此，长城开始了各种外界看不懂的操作。
首先是汽车命名的问题。众所周知，每个汽车品牌都有各自的风格，而车型的命名无疑是为风格打上标签的重要手段，如奥迪A4、A6、A8、Q5、Q7，奔驰E系、S系等等，再如比亚迪的秦、汉、宋，标识性非常强烈，反观长城哈弗大狗、赤兔、摩卡、拿铁、好猫...完全没有章法和特色。不说别的，就把长城上那些关口，嘉峪、山海、娘子拿出命名，也绝对要高明的多。
哈弗“大狗”
其次是代言人的问题。作为一个以男性为主要销售人群的行业，车企的代言人，很少出现女性。而硬派越野车，以女性为视角的，则更是凤毛麟角。2021年，估计是为了搞创新，长城请来了刚刚经历了“普信男”事件、女权意识明显的脱口秀演员杨笠为坦克500站台。这一步，真是一番谜之操作，直到现在，外界也没有解读出长城的用意。
再有就是，前面提到的长城喜欢公开叫板的行为。在我们国家，很多事情，即便是公事，也是要放在私下里解决的。就拿长城举报比亚迪来说，长城其实可以和监管部门做沟通。作为一家体量相当大的工业企业，是有一定的资本与监管部门对话的。材料递上去，没有收到回复，还有很多途径去沟通。可长城偏偏选了很下策的手段——把问题公开化，似乎要以大众舆论为自己出头，压力给到监管部门的同时，其实也是把长城自己置于了一条没有回头的路。这也是为什么长城举报比亚迪后，长城自己的股价也下跌的原因。
长城举报比亚迪油箱不符合国家规定
中国汽车工业的弯道超车
在被传统油车企业压制了近百年后，比亚迪以一己之力实现了中国汽车工业在新能源领域的弯道超车。过去，中国可谓是各大汽车巨头最优质的市场，特别是近二十年以来，随着中国人民财富的积累，各大厂商在中国都赚得盆满钵满。同样的车型，在国外有更高的配置，更低的价格。而到了大陆市场，低配高价成为常态，许多车型还有高额的加价，如丰田埃尔法最疯狂的时候能加价到30万以上。比亚迪在新能源领域的突破，彻底改变了这一切。仅以B级车为代表的帕萨特、迈腾、亚洲龙等为例，在比亚迪汉的冲击下销量一落千丈，以前要加价购买的车型，现在甚至开始有现金优惠。。。
倒逼合资车降价的B级车—比亚迪汉
当然，一家独大的情况并不是好事，国产车百花齐放的态势才是对市场、对消费者最有利的发展局面。有竞争才有动力，有动力才有提升。但这种竞争，需要在良性的环境中开展，而不是一味单纯的内耗。中国的汽车消费者在被收割了几十年以后，终于迎来了走出去的机会。兄弟阋于墙可以，更重要的还是御辱于外。
不管是比亚迪、长城、吉利，还是新势力的蔚来、小鹏、理想，不见得能在一起，但也不希望看到窝里斗。未来，我们还有更长更艰辛的路要走，路上多个伴，总归是好事。