强者也要顺应时代--三代H6DHT-PHEV
我相信绝大多数的人对于喜欢的车型都有过幻想，但众多幻想中如果要有个评级排行，那么TOP1肯定是“大”，在很长一段时间里，多数人的认知就是把大车跟好车画上等号的，所以经常会听到类似“你这车这么大，一定很贵吧”、“多少钱买的车，这么大！”等相关的声音，所以市场的需求变得可以提炼的时候，做一款水桶型的大车就变得十分重要。
时代变迁，今年被称之为混动元年大爆发的一年，各大品牌相继推出自家主流混合动力车型，第三代H6 DHT-PHEV就是哈弗推出的全新王牌车型。
大空间与高舒适度配合混合动力，第三代H6 DHT-PHEV，其关注度可想而知。我们都知道哈弗H6一直都是给人一种硬朗、刚毅、威猛的印象，而时间更新到第三代之后，设计元素也开始变得都市、时尚、年轻，侧面也能看得出来消费人群的年龄的改变。
不同的是，作为全新车型的第三代H6 DHT-PHEV，正前脸的观感还是保持着四平八稳的视觉效果，两侧的全LED灯组感觉会更加紧密一些，可能是进气格栅调整成了微波状，四周散开的轮廓会跟前脸整体造型连在一体，远看感知不是特别明显，近看还会有点机甲风的元素，特别是前脸下包围开始产生上扬的趋势后。
车标是一辆车的核心标识，但是一般很少会单独描写，除非有什么特别的意义，哈弗汽车在很长的一段时间里是分为蓝标与红标的，甚至一度引发出了流派，而现在基本算是统一成了黑标，而第三代H6 DHT-PHEV作为新能源车型，理所当然的用上了蓝标的LOGO，但是这个蓝标明显要比以前的蓝标颜色淡很多，更倾向天空的颜色。
在哈弗现在的新车型上，不管是神兽、还是赤兔，或者第三代H6 DHT-PHEV，我们都可以看到“面圆点锐”的设计手法，这样的设计除了可以很好的保留辨识度与时尚感，也会尽可能的保证车内空间利用率的大化，所以不难看出来第三代H6 DHT-PHEV依旧走的是实用性的家用定位。
第三代H6 DHT-PHEV的长宽高分别为4683*1886*1730（mm），轴距为2738mm，定位紧凑型SUV，依旧基于长城的柠檬HDT混动技术打造，在尺寸上第三代H6 DHT-PHEV已经属于A+级了，加上本身很好的空间利用率，不论是家庭使用还是个人开都是非常妥的。
顺着第三代H6 DHT-PHEV的平直腰线一直从车头到侧面再到车尾，时下流行的贯穿性尾灯一目了然，灯组点燃后，尾灯与高位刹车灯的内部都会呈现出羽翼的图案，保证强辨识度的同时也有点小个性在里面，双层的后包围设计继承了密集涡流发生器和隐藏式排气口，配合侧面的刀锋轮圈，不得不说哈弗在一款混合动力车型上，做到不牺牲实用性的前提下突出了运动感，这点得给个大大的好评。
内饰的设计其实从进入哈弗H6本身进入第三代时，就完完全全属于全新设计了，这一点在第三代H6 DHT-PHEV也是一样的，10.25英寸全液晶仪表与12.3英寸中控仪表屏都采用了悬浮式设计，喜欢与否真的就很看人了，中控屏的下方保留了一整排的物理按键，完全没有盲目追求“智能化布局”，这就让车主很有安全感了，毕竟开车盲操作还是不时会有的。环顾内饰会发现第三代H6 DHT-PHEV采用了大量的软性材质覆盖，甚至绝大多数都是皮质包裹的，所以日常使用的触感会不断的告诉你，这是一辆很有“亲和力”的车，但是亲和力也需要设计来辅助，贯穿性就是这套内饰的主旋律之一，隐藏式的空调出风口配上了一条细细长长的哑光金属饰条做镶边，从左至右一路畅通，很好的将暗色调的内饰条勾勒出层次感。
第三代H6 DHT-PHEV的中控台设计是我特别喜欢的一点，错落有致又整齐排布，所有的功能区域都十分有序的座落在自己应该存在的位置，多层的悬浮式设计又呼应了两块悬浮屏幕，还强调自身的电子化属性，上下两层的隔断在放置日常出行的手机与包包等物品上有奇效，拉丝的纹理解决了指纹收集、划痕、油污等烦恼，我就是一个特别不能接受车内乱糟糟的人。
穿插一句：喜欢旋钮式换挡结构的人，请扣1。
后排的乘坐空间是第三代H6 DHT-PHEV上，我觉得特别吸引人的点，得益于2738mm的超长轴距，硕大的腿部真的可以切换各种愉悦的坐姿，宽阔且柔软的座椅弹性好，包裹性也很强，座椅的高度也处理得合情合理，导致的终结果就是瘫、坐、卧、趴、缩等奇怪坐姿都可以在第三代H6 DHT-PHEV上解锁，并且坐得很舒适。
第三代H6 DHT-PHEV的车尾左右两侧分别是加油口与充电口，作为一款混合动力车型，而且还是插电混动车型，三电数据简直就是重中之重。首先电池包在容量上就做了区分，9/19kWh两种规格分别对应了官方纯电续航里程55/110kWh两种，而第三代H6 DHT-PHEV全系官方综合续航里程可实现超1000km长续航。大的电池包除了补足自身续航，也可以反哺功能，外放电就是其中一项，3.3kW的外放电能基本可以满足正常家用郊游的露营体验了。
电池安全方面，哈弗H6 DHT-PHEV采用了“护芯甲”的电池防护制式，采用整体式高强度安全框架，拥有1.6mm超高强度钢制箱体，外壳熔点高达1500℃，隔热间距达到30mm，并填充了大量隔热材料。内部模组融合15mm铝合金吸能端板设计，电芯置于中心，能有效抵抗外部冲击。此外，“护芯甲”还采用了特殊防高压喷水结构设计，经受10MPa高压、85℃高温水环绕喷射，电池包各项依然正常，并支持24小时诊断监控。
整套三电系统看下来，明显的“混动+大电池包”组合，走的就是实用性的路子，超长续航与WLTC馈电百公里油耗低至5.6L，才是符合市场主流的混合动力解决方案。
第三代H6 DHT-PHEV在动力方面，采用了1.5T混动高效专用发动机+2挡DHT的动力组合，其中发动机输出大功率为113kW，峰值扭矩233N·m，而电动机大输出功率为130kW，峰值扭矩300N·m，所以第三代H6 DHT-PHEV的整体输出功率为240kW，峰值扭矩530N·m。
在整套动力系统组合下，第三代H6 DHT-PHEV的动力性能早已超出我们传统认知的同价位燃油车范畴，并且能耗还远远比1.5T发动机的车型低得多，这样的能耗比更加贴近我当下对于“新能源”三个字的认知，在不牺牲实用性与绝对的便利性的前提下，这不就是我们一直在家用汽车领域里面找寻的吗。
目前第三代H6 DHT-PHEV共有55km与110km三款车型，官方指导价为15.98万元-17.38万元。
尾巴：
紧凑型家用车市场我一直觉得可以单独划出一块来研究，从几万块到小几十万都有，可以说是一个很复杂的领域，又或者说是一个很简单的领域，是的，就是这么矛盾。我一直在想主流十几万的紧凑型SUV消费者都是在买什么，想过性能、想过外观、想过个性、想过品牌等等，其实是我想多了，普通的消费者只是想要买一款不会错的车而已，或许他们并不想知道这个车的设计运用了什么美学，甚至不懂什么平台架构，发动机也只是知道1.5T的比1.5L的多了个涡轮增加，空间大我就觉得舒适，屏幕多我就觉得时尚，加速快点对于我来说就是性能，少点小毛病生活可以多省一份心，油耗再低点也可以每个月少花点钱攒下来做别的事情，什么节能减排、混动元年、第几代更新统统都不重要，更多更多的消费者想知道的是我买这辆车会不会错。
强者属于一个时代，时代也会造就强者，曾经的哈弗H6是许许多多人的“大”车，那么现在的第三代H6 DHT-PHEV就是许许多多人的Dream car，一台无关许年龄、性别、地域、场景的好车，大白话就是买了不会错的车。