12月18日，前途汽车放出消息称，旗下全新车型前途K20将于2022年正式上市并布局海外市场，在前途厂区，前途K50复产下线并举行了向新用户交付前途K50的仪式。此外，前途汽车也正式发布了前途汽车2022年发展规划，前途汽车未来将在新材料、新能源、新智能方面的技术研发与应用。
在18日这条推文之前，前途汽车官微在12月2日同样有一条推送，并配文“疾车独爱枫林晚，悠悠前途行路心”，这是前途官微自去年7月30日之后的首次推文。12月10日，前途汽车官微直接发文称“好久不见，我又回来了……”
这也就意味着，已经蛰伏两年的前途汽车，已经在摩拳擦掌了。
但问题是，两年前留下烂摊子的前途汽车，复出之后还有机会吗？
在2010年，长城华冠就设立了电动汽车事业部，也就是前途汽车的前身，可见，在新能源领域，前途汽车绝对是较早进入的一批。依靠母公司长城华冠的资源与资金输血，前途汽车开场可谓惊艳，一出手便拿出了K50跑车，在2014年的北京车展上，凭借着全铝车身、大面积碳纤维覆盖件以及不俗的性能，前途K50出场便收纳了无数长枪短炮的对焦。
当然，前途汽车也明白，将近70万售价的前途K50，不可能承担销量重则，更多的，是为品牌定调服务，为日后前途品牌形象垫底，并为进军高端市场埋下伏笔。
这一入局攻势，可以说跟特斯拉如出一辙，但问题是，前途汽车的容错率很低，融资少，产能低，尽管早早就拿下了发改委和工信部的双重资质，但其位于苏州的基地产能仅为5万辆，因此，遭遇种种困难的前途，在几经难产后终于实现了K50的交付，但实际销量，也不过200台左右，远远达不到预期。
另一方面，前途汽车始终在资金上捉襟见肘，仅靠长城华冠续航也难以为继，随着新能源政策补贴退坡，自2019年中旬开始，前途汽车陆续曝出停发工资、裁员等不利消息，因此，在艰难实现交付后不久，前途汽车选择暂时退场，销声匿迹。
按照前途汽车复出后的规划，除了复产K50这款跑车之外，定位更低的K20才是前途未来的命脉所在，官方预计，前途K20将于2022年内上市，价格不明。
不过，从目前的市场态势来看，即便前途汽车K50销量有所复苏，K20也能跟上交出及格答卷，也不足以帮助前途汽车扶摇直上，真正堪当大任的，反倒是之前一直有量产信息曝出的前途K10，一款微型电动车。
因此，前途汽车选择继续攻坚纯电跑车领域，依然显得有些冒险，即便K20良心定价，但市场容量有限，其规划中关于家用微型电动车量产信息还看不到眉目，因此，对于此番前途汽车重新复出，个人持悲观态度。
不过有一点值得肯定，有双资质的前途汽车，底子不错，具备代工生产的能力，这一利润来源或将减轻前途汽车的资金压力，另外，其母公司长城华冠同样也是宾理汽车股东，而宾理汽车无论从人脉、资源等各方面看，都具备一定潜力，因此，此番前途汽车复出，或已经打好了算盘，联合宾理汽车，也许是出路之一。
以“蔚小理”为集团的新势力造车品牌已经牢据一脚，再加上特斯拉的独当一面以及传统汽车品牌的持续加码，目前新能源领域结构已逐渐趋于稳定，前途汽车想快速插上一脚，现在来说还看不到希望，但前途汽车宣布复出的背后，或许也有着其他用意，目前只能持续观望。