作者：啊金金金
大众推出的深度试驾活动，好像限制地区，感兴趣的微信搜小程序“ID深度试驾”看看能否报名，99元试驾大众ID4X(配置|询价),试驾完评价后返还99，相当于免费开3天，押金3000，次月查询无违章后返还。
深度试驾
之前试驾过一次Model Y(配置|询价)，也是3天时间。这次的试驾车是上汽大众ID 4X 21款Pro极智长续航版，指导价23.59w，价格和Model Y标续比较接近了。目前开过的电车也就这两款，我会用它俩来做个比较。
外观方面：
个人觉得Model Y完胜，简洁，耐看，除了屁股有点大看起来比较奇怪。
大众ID4X前脸设计比较繁复，线条有点过于多了，除了新LOGO那儿有一条发光的灯带看起来有点科技感外，其他方面貌似跟以前的油车没什么太大不同，还是过于保守了。
内饰方面：
这局各有千秋，特斯拉依旧是简洁，简陋，怎么说都行，见仁见智。 也许功能性上可能有所缺失，但光看起来我觉得还算是清爽，耐看的。
Model Y的大部分的按键操作都集成到了这块大屏幕上，有时想调个什么东西会手忙脚乱的，就像我之前有过一次雨夜惊魂，下大雨在高速上，雨量识别有问题，雨刮速度跟不上，当时我是在屏幕上找了一会才找到雨刮调节，蛮危险的，后面也了解到有拨杆能调节雨刮速度。
ID4X这套内饰单看没什么问题，但你可是电车，你得和油车有所区别啊，看看电动三傻的内饰做成什么样了，当然大众也做了一些改变，比如说全车大部分按键和灯光操作都改成了触摸式，有利也有弊吧，除了方向盘按键触控时有振动反馈外，其他大部分按键都只能凭感觉，总体来说不如实体按键来得爽快。 还有中控那一排按键我是试驾的最后一天才搞明白怎么用的，是温度调节和音量调节。。需要一些学习成本。
关于内饰还有一个让我膈应的点，中控大量使用了钢琴烤漆，长期使用后中控上满是油污指纹，挺难受的，建议买车时就贴个膜，或者车里常备一块手帕，脏了就擦。
ID4X的座椅要给好评，非常软，舒适度完胜特斯拉，带加热以及按摩。配合调教良好的底盘，驾乘感受非常好。
空间方面：
试驾Model Y的时间蛮久了，空间方面印象不是很深了。只记得Y是大掀背，ID4X是正常的SUV造型，空间方面各有千秋，乘坐空间我个人觉得应该是很接近的，差不太多。后备箱ID4X更高一些，可以装更大件的东西。不过当我把座椅放倒后就解毒了，座椅和后备箱之间竟然不是全平，实用性大打折扣。 Y的前排空间要更实用一些，储物空间很多，而且有两个无线充电位置，ID4X只有一个，它前面的储物空间是一块空的，这个有些不理解，跟中控连接起来多好。
驾驶感受：
不使用动能回收的情况下，IDX就像一台油车，除了加速更平顺，怠速更安静外，跟油车没有任何区别。隔音非常好，明显要好于Model Y，底盘很惊艳，过坑坑洼洼丝毫不拖泥带水，过滤得很干净，不软不硬，乘客反馈舒适度要好于Model Y，很适合家用。但操控一般，开着它没什么想要在红绿灯起步蹦一下别人的想法。
Model Y更侧重于驾驶员，开起来确实很爽，操控得心应手，加速也给力，但要带着一家子人出门游玩，那底盘颠得难受，就差点意思。
辅助驾驶方面，简单的测试了一下ID4X的 自适应巡航和车道保持，一泡污，在车道线明显的路上画龙，要出线了直接一把拽过来，要么直接压过去。自适应巡航跟车还行。
主动刹车有点神经，停车地方比较狭窄，一把一把的慢慢入库，经常一脚急刹给我刹停。
智能化方面：
完全两个世界的产物，这么说吧，特斯拉那块大屏，没了它可能我都不会开了。ID4X这块屏幕有没有 都无所谓，车子我照开。
ID4X这块屏幕的操作很流畅，首页是各种APP，第二页是地图和音乐和车辆控制，第三页是手机和电话。在车辆控制里面，我想调节一下外部的大灯，不行，这个得手动外部按键调节。我想调节一下氛围灯，还是不行，这些功能压根就没有集成到车辆控制里面，你得出去一个一个到找，体验就很割裂。关于氛围灯调节我是最后一天晚上才知道的，你猜怎么着，主屏APP页面除了能左右滑外，还能上下滑，然后我终于找到了氛围灯调节选项，这操作真是太牛马了，为什么就不能全部集成到车辆控制里面呢。智能化方面一塌糊涂，好在无线CarPlay还算好用。
总结一下，在电动车时代，我感觉大众的步子还是迈得太小了，扭扭捏捏的，想要改，但又不想完全改，做出来的产品体验就有些割裂，车子本身并不差，就是太像油车了。 后续需要大刀阔斧的改革，否则我感觉会重蹈诺基亚的覆辙。
