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从长城汽车（601633）近期的暴跌，看长城的品牌战略似乎出了问题

从长城汽车（601633）近期的暴跌，似乎长城汽车在走当年奇瑞走过的老路——多生儿子好打架

作为一个经历过2008年的6214——1664，2015年的5178——2850两次股灾的资深韭菜，对大A股早已经免疫，很久没打开过行情软件了，可以说已经戒股了，直到昨天又看到微信群里一片哀嚎，再一次喊出了“誓死保卫3000点”，是那么地壮烈。

我才知道大盘又来到3000点以下了，好奇地打开行情软件，第一眼就看到了一直在自选里的长城汽车和比亚迪，这才知道长城的股价已经来到23块了，从上一个高点69.8已经跌过三分之二。而比亚迪只是从333到231，才跌了不到30%。这两支汽车股之所以在我的自选里，是因为我以前一直认为这两个品牌还有个吉利汽车将来会是中国未来的三大汽车集团，类似德国的BBA，美国的通用福特克莱斯勒，日本的两田加日产，因为吉利没在A股上市，所以没加自选。

这次看到长城的股价跌这么惨，说实话，倒也并不意外。因为，从近两年长城汽车的汽车发布和品牌转换等各方面动作来看，个人认为，近两年长城汽车的品牌战略似乎出了点问题。给我的感觉，长城似乎在逐渐走上了奇瑞汽车的老路——多生儿子好打架。

下面来捋一捋我所了解的长城汽车，时间线可能稍有错误，但是应该大差不差。

我大约是从2005年左右开始关注长城汽车的，以前只有长城汽车单一品牌，自从长城创造性的出了一款SUV叫赛弗，销量还不错，毕竟车便宜，当时的国外品牌的SUV都要二十多万以上，赛弗只是10万左右。

长城汽车发现SUV可能会是一个增长点和突破点，于是趁势着出了一个哈弗H6，用的是三菱的发动机，变速箱只有手动挡，那时候的哈弗的英文标识还叫HOVER，之后大概是因为要做出口，发现HOVER国外已经被注册了，所以改成了现在的HAVEL。也正是这个时候长城把哈弗系列正式独立成哈弗品牌。

接下来的故事大家就知道了，H6一炮打响！常年位居SUV销量榜第一名，一直到了10多年后的2022年，才被从 SUV销量榜拉下来，取代他的正是比亚迪的宋。

继续把时间线拉回初代H6。 H6火起来以后，经过慢慢的小改款，发动机换成了自己的1.5T，长城紧接着出了H1，H2，H3， H 4, H 7, H 8， H 9。当时我记得长城的品牌战略是，双数是城市型SUV，单数是越野型。我觉得这一时期长城汽车的品牌战略很清晰，执行得也很好。

在这个时期，我身边的朋友有一个是买了H2，还有两个买的是H6，大概也开了有六七个年头了，没听说有什么问题，除了油耗略大以外。那台H2我还开过两次，一次是高速，一次是省道，动力还可以，那台H2的6at用的是现代派沃泰的。在这里多说一句啊，我这个朋友买H2，之前考虑过两款国产车，一个是比亚迪的混动秦，一个是一汽奔腾B50。那个时期的比亚迪，品牌形象的确不好，流传着一句话，说，女不开标致，男不开比亚迪。原因嘛，相信大家都懂。标致的销量确实也就在那几年迅速下跌，比亚迪那几年的销量也确实不怎么样，好在现在挺过来了，守得云开见日月。标致却一直没缓过来，销量渐渐地已经归进other了，估计用不了多久也会像铃木一样退市吧。

然后长城砍掉了轿车业务，专注于哈弗品牌的SUV，这一步可以说走的挺好，因为在当年作为一个民营企业，在自身力量不够强大的情况下，集中资源专注于自己的强项也是一个比较好的选择，而且当年的SUV业务还是一片蓝海，确实挺好，没有问题。其实那段时间常常的轿车出过C30和C50，销量其实还说得过去的，我有一个朋友当时就买了C50，是1.5T的，一直开到现在，也有八九年了吧。

那段时间的哈弗123456789，H8当年因为某些技术原因连续两次推迟上市，错过了最佳的上市时间而导致销量不佳。除了H6一直火爆，其他的车款都或多或少地火过一阵。在那段时间里，我们国产品牌里，可以说我最看好的就是长城汽车，我认为那段时间也确实是长城汽车最风光的时候。后来H1H3H5H7，逐渐因为销量下滑，车型逐渐被砍掉，独留下了一个H9作为长城汽车的越野门面和担当。H2H4倒是一直卖了好长时间，H8经过一段小改款，后来销量逐渐归零，车型也被砍掉了。

H8冲击高端失败，让长城转换了思路，决定将哈弗品牌定位于15万以下，那么，要怎么冲击高端呢？再搞一个高端品牌就行了，于是WEY魏派诞生！魏建军赌上自己的姓，搞出来的品牌，开局不错，一出手就是VV7，2.0T+7速双离合变速器，车型高端大气上档次，车的前脸极具辨识度，内饰和保时捷差不多，，极具豪华感，加热座椅、流媒体后视镜……所有和豪华沾边的配置全部堆上！

VV7的甫一上市可以说是一炮而红，每月都达到5000以上的销量。很巧合的是，吉利携沃尔沃的技术，也在那个时候推出了领克品牌的领克01用来冲击高端，那一年WEY和领克可以说是风头正劲，一时瑜亮！我印象中，一开始的几个月，VV7的销售要盖过领克01的，但是几个月后，慢慢地WEY品牌后劲不足似的，慢慢落了下来。WEY推出了VV5，领克也推出了02、03……，逐渐地领克品牌的每月总销量稳定在一万以上，而WEY品牌的月总销量跌落到2000左右。当时VV7销量下跌的原因，有一种说法是油耗过高。其实将近2吨重的车，百公里油耗比那些薄皮日系车高1－2个实属正常，可是架不住有个别车评人（比如某38号）带节奏，加上一堆喷子乱喷，让很多不明所以的潜在购车人不敢下手。

其实这款车的动力和亮眼的配置是绝对对得起这个价格的，油耗也没高得离谱。我虽然没开过这款车，但是有次我的老破车被追一个VV7的大哥追了个小尾，我的后保险杠瘪了一大块，他的车只是蹭了一点漆皮，车确实是够硬，车漆也够厚。我还跟这大哥聊了聊驾驶感受和油耗，据这大哥说，车很好开，车也结实，配置太屌了，纯市区开油耗确实有点高，表显12个多点，实际大概13个多。我告诉他我的老破车，十年车龄的老马自达6，2.0自然吸气，市区油耗13左右。他瞬间不觉得高了，毕竟2吨的车，而我的老马6才1.47吨。<捂脸>

随着VV7、VV5颓势尽显，长城这个时候拿出了他们的看家本领——越野！推出了一款WEY品牌的坦克300，这车一上市可以说是到处加价，还一车难求，甚至买回来玩个几个月一年，还能原价甚至加价卖出，简直成了理财产品！这盛况在国产车里可是头一遭啊，以前只在合资品牌里出现过，我印象中曾经加价的有，本田CRV，大众高尔夫6，途观，丰田的凯美瑞、普拉多，还有雷克萨斯。

本来嘛，随着这个热度，可以将WEY重新拉回主赛道，谁知道长城决定将坦克品牌独立，品牌英文标识是TANK。坦克品牌也确实是火了，据说以前普拉多是可以当理财产品的，开几年还能原价卖，还供不应求。自从坦克300上市以来，普拉多瞬间不香了，很多二手车贩子的高价收来的普拉多都砸手里了。再加上最近才上市的坦克500，3.0T+9AT，国内第一款自主3.0T（红旗好像也有一款3.0T，但是技术来源不详，有传言说是外购或是合作开发的），第一款自主的9AT，着实把这一品牌又拉上了一个新的高度。普拉多、兰德酷路泽瑟瑟发抖，30多万40万，越野性和豪华感达到甚至超过大G。

只不过这样一来，没有了坦克系列的加持，WEY品牌继续堕入深渊。其实，随着长城的技术逐渐发展，油耗逐渐下降，包括混动技术的加持，明明油耗已经不是问题了，继续打磨VV7和VV5这两兄弟，油耗这个最大的短板已经补齐了，趁势推出第二代VV7和VV5不可以吗，完全有可能重拾VV7刚推出的盛况。

然后不知道长城是怎么想的，随着电动化趋势越来越明朗，长城自己的DHT也研发成功，长城把插电的PHEV和DHT混动车型放在了WEY品牌上，搞出了摩卡、拿铁、玛奇朵……还请来了华为的小公主来代言摩卡，却完全放弃了VV7和VV5。

恕我直言，我作为一个直男，之前的VV7、VV5我还是很关注，甚至每个月初都会关注他们的销量，可现在的咖啡系列，这完全是爱喝咖啡的小资们才喜欢的名字。摩卡、拿铁、玛奇朵我一个都不认识，在咖啡厅可能也喝过，但是，我完全不了解这三种咖啡有什么不同，就像可口可乐和百事可乐，撕掉品牌我完全也喝不出有什么不同。以前的WEY品牌VV7完全是我这种爱健身的直男喜欢的款，我想大多选择这款车的用户都和我差不多吧，也包括之前追我尾的那个大哥。

所以，WEY的品牌调性从钢铁直男型调转过来变成小资文艺女青年型，可以说大概是把类似我这样的潜在用户排除了了吧。<捂脸>

继续说回哈弗吧。前面说到哈弗的123456789系列，除了H9仍是越野的门面担当，只剩下H6撑着门面，1234578都砍掉了，添上了一款用老款H6换脸来的M6，对了，之前为了车型年轻化、运动化还出过F系列——F5和F7，说实话，我个人最喜欢的哈弗品牌就是F7了，外型够大而并不臃肿，很精神，很运动，还不张扬，很适合我这个80后，在几年前电动车或混合动力还不够成熟的情况下，我如果要选一辆国产SUV的话，甚至相对于VV7豪华又张扬的外型，我更愿意选F7！

宝马的3系和5系的GT系列发布，带动起一股轿跑溜背风，吉利也推出了领克05，长城紧接着也出了F7x，出了个2.0T的运动版，动力调校也很激进，百公里加速好像是7秒左右吧，大溜背也挺受年轻人喜爱。只是我不太能接受这种风格。<捂脸>

到这里，虽然也确掉了部分车型，但长城哈弗的车型规划的序列还是挺清晰的。有专事越野的H9，有顾家又稳重的H6，有年轻的F5和F7，还有便宜而技术成熟的M6。然后……不知道为什么，哈弗出了这几个车型：大狗、赤兔、初恋、神兽……

除了长城、哈弗、WEY、还有皮卡品牌——长城炮，纯电动品牌——欧拉。

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前面回顾了长城汽车近十几年来的操作，为什么我认为长城的品牌战略出了点问题呢？因为我越来越觉得长城像是走上了奇瑞的“多生儿子好打架”老路、歪路。

下一篇我将以我的视角来说说看，为什么我有这个感觉。