油耗降低且舒适性更佳 试驾体验坦克500 PHEV
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坦克品牌之所以能火，最关键的一点在于抓住了市场痛点，一款坦克300让更多人能够以较低的门槛追逐诗和远方，于是成了网红产品。旗下面向高端市场的坦克500同样如此，一方面要打造出豪华硬派SUV的气势，一方面还要考虑到用户实际用车场景对于舒适性和燃油经济性的需求。于是，坦克500 PHEV来了，这款2.0T的插电混动版和搭载3.0T V6引擎的燃油版具体有何不同？该如何抉择？本次试驾体验或许能帮您找到答案。
※ 混动系统加持，更加平顺静谧，更适合城市通勤
前不久，我的同事刚刚在川西高原试驾体验了2023款坦克500燃油版，感兴趣的朋友可以回顾上一篇文章：《高原试驾2023款坦克500》。作为刚上市一年后的年度改款，它的内外设计并不会有太多变化，且新能源版与燃油版的设计也基本一致，我们就直奔主题先来看它的动态部分。
坦克500 PHEV车型搭载2.0T+9HAT的动力总成，2.0T涡轮增压发动机结合电动机可实现300kW的最大综合功率，以及750N·m的最大综合扭矩，官方称0-100km/h加速时间仅6.9秒，这样的动力数据在国内可谓同级罕有。
传动系统匹配长城自研的9HAT变速箱，最高传动效率可达97%，速比范围8.843，最大承载扭矩达750N·m。相比DHT变速器，更宽泛的速比范围让传递扭矩更大，有利于发动机在高效区间运转，维持车辆最优的能效比，提升动力输出平顺性，从而获得更舒适的驾乘体验。并且，9HAT变速箱可以把电机+发动机的扭矩同时放大，可在瞬间产生高扭矩，应对泥泞坎坷路况更加从容。
与燃油版车型一致，坦克500PHEV车型同样采用非承载式车身结构形式，配备全新一代智能四驱，及坦克转弯、蠕行模式等智能越野配置。由于搭载了最大功率120kW、最大扭矩400N·m的P2电机，坦克500 PHEV相比燃油版在越野性能上非但没有弱化，反而适应性更强，在高原、高温、高寒等情况的动力表现会更好。不过本次试驾在城区道路展开，重点考察其日常通勤的表现，关于越野性能方面大家可以关注今后的更多报道。
坦克500 PHEV采用了较为智能的油电控制策略，具备混动、纯电和智能三种驾驶模式。在满油满电的情况下，无论是混动模式还是智能模式，这台车都能处于最佳状态，动力响应积极，起步轻盈，丝毫没有开大车的笨重感，日常变道超车也较为轻松。车辆在起步阶段会更多的通过电机介入，因此初段的动力响应也会更加平顺，此前燃油版车型上的顿挫感不复存在。
它的智能模式可以基于用户的用车历史数据进行自适应SOC管理，系统通过对用户用车习惯和充电习惯的分析来调整电量消耗速率，控制不同的电量消耗模式，让整车的电能消耗更符合用户的用车习惯。在智能模式下还有三个智能方案供车主选择: 1. 极度舒适模式：最大程度利用动力电池的潜力，使车辆安静、平顺地运行；2. 户外野营模式：系统将自动预留电池包较高的电量（50%左右）用于户外用电设备的供电；3. 自定义模式：用户可自行设置预留SOC限值。
虽然官方称车辆纯电续航可达110km，但如果出于省油的目的，想要通过纯电模式来满足日常通勤大概率是不现实的，除非路况极好的情况下。毕竟是一台满载会超过3吨重的中大型SUV，单纯靠电机驱动在起步阶段或许尚可，中后段以及加速超车时都会有明显的无力感。除非道路空旷不堵，用纯电模式通勤很难获得好的体验。
这台车在混动或智能模式下，无论市区拥堵路段还是高速上，都具备不错的动力表现，初段平顺轻盈，油门响应积极，中后段的动力储备也不弱。并且，得益于电机的介入和双层隔音玻璃的加持，车内静谧性较为优秀，几乎没有发动机噪音传入车内，唯独高速行驶时会有一些风噪和路噪，毕竟是一台风阻系数较大的大尺寸SUV，但控制的也比较到位，并不会对车内乘客的正常交流或休息产生明显影响。
车辆的方向盘转向力度十分轻盈，即使我将方向盘助力调整为运动模式，转向的力度也不会变沉太多，依旧属于偏轻的状态。结合车辆较为全面的驾驶辅助功能，虽然是一台大尺寸硬派越野SUV，但即便是女性驾驶者日常开着代步，似乎也没什么压力。如果一定要挑毛病，那就是它的刹车踏板整体感觉行程偏长，在舒适和标准模式下初段有点绵软无力的感觉，相比一些城市SUV来说，它的刹车虚位要大了一些。这或许是出于乘客舒适性的考虑，但对于驾驶者来说，需要一定的时间去适应它的刹车力度。
在底盘舒适性方面，坦克500 PHEV采用非承载式车身，前双叉臂独立悬架+后整体桥式非独立悬架，整体调校偏舒适。虽然对于细小的颠簸过滤的还不是十分的充分，但是对于一款硬派越野车来说，它的表现已经足够好了。此外，由于悬架行程较长，所以在快速过弯时车辆还是会有一定的侧倾。最后我们看一下能耗，本次试驾由北京城区开到了雁西湖周边，累计行驶2小时45分，基本都采用的是混动模式并且开的较为激进，最终平均油耗为5.6L/100km，平均电耗16.7kWh/100km，这对于一台中大型SUV来说已经相当不错了。
※ 静态回顾：外观硬核，内饰豪华氛围很足
简单回顾一下静态部分。作为年代改款车型，新款坦克500整体造型与老款基本一致，PHEV版本也并无明显差别，依旧采用方正硬朗的车身造型设计，在强调豪华感的同时在气势方面做足了功夫。
宽大的前脸采用大面积镀铬进行装饰，很像美系车的设计风格。此次试驾的是运动版车型，它的前格栅采用更加粗壮的镀铬条，风格也更年轻化一些。大灯组造型同样方正，内部灯组也采用了矩阵式设计，点亮后视觉效果非常出色，在保险杠左右两侧还设置了LED雾灯，并且还支持辅助照明功能。
车身侧面，新款坦克500造型依旧方正高大，上扬的腰线和向外突出的轮辋，增加了力量感。运动版长宽高分别为5070/1934/1905，轴距为2850。坦克500采用19英寸多辐式轮圈，造型上中规中矩，与车身搭配起来一点也不显大。轮胎采用了规格为265/55 R19的马牌Cross Contact RX轮胎，其拥有出色的公路性能，也能兼顾一定越野路段的通过性。
实拍车辆采用外挂式备胎，车尾后包围为也采用了气场很足的银色后护板设计，并使用了隐藏式排气布局。此外，坦克500的尾门还采用电吸方式，避免了越野后关门出现尘土飞扬的情况。
来到车内，坦克500 PHEV和众多国产车一样采用了“堆料”的优点，在触觉和观感方面把豪华氛围营造很到位，满足了既能商务出行，也能诗和远方的用车需求。方向盘比较粗壮，采用真皮包裹，握感恰好处。试驾车型具备换挡拨片、电动调节、方向盘加热与记忆等功能，便利性与实用性都有着不错的表现。
12.3英寸液晶仪表显示清晰，支持多种主题可选，各种车辆信息显示丰富。此外，坦克500还具备HUD抬头显示功能，一些重要的行车信息会投射到前方。14.6英寸大尺寸中控屏显示同样清晰，内部UI较为素雅。操作流畅度与系统响应都有着不错的表现。内部系统可提供QQ音乐、在线电台、有声读书、在线视频、语音交互以及车联网等功能。在后排，该车同样配备了7英寸液晶屏，后排乘客同样可以通过屏幕来控制座椅、多媒体以及氛围灯等。
车辆座椅宽大厚实，内部填充柔软有弹性，打孔皮质包裹辅以精细的菱形纹路缝线，颇显高档。试驾车辆前后排均配备座椅加热、通风、按摩功能，结合车辆高大宽敞的空间，乘坐体验满分。
坦克500 PHEV的后备厢空间中规中矩，布局较为规整且空间够大，但后排座椅并不能完全放平，一定程度影响了空间拓展能力。但后备厢内配备了220V 400W的电源插座，结合自身储电的能力，能够为户外露营提供较大帮助。
总结：坦克500 PHEV无疑是该级别独具特色的产品，车辆不仅具备硬核越野的能力，对于城市通勤来说，相较于传统硬派SUV还更加舒适。相信看到这里，纠结于燃油版还是插电混动版的朋友应该已经找到答案。如果未来上市后价格相差不大，对于更加注重城市通勤舒适性及燃油经济性的朋友来说，显然PHEV版更为合适。如果更偏向越野场景，3.0T V6引擎具备更大的潜力，当然PHEV版本也不弱。但若是单纯为了省油想要完全依赖纯电代步，就没有必要刻意选择坦克500 PHEV。至于新车最终定价的诚意如何，我们一起期待吧。