如何从冷门到爆款？长城用3.0T发动机给我们上了一课
引言 | 无它，积累自身硬实力
今年广州车展，坦克500开启预售，预售价为33.5万-39.5万元。一时又激起千层浪，堪称现场人气王。
坦克是长城今年春天刚成立的新品牌，主打豪华越野SUV市场。坦克500是坦克品牌推出的第二款车型，年底正式量产，将于2022年初正式上市。硬件上有TOD四驱、真正的三把锁（标配中后锁可选装前锁）、坦克掉头，这些配置倒是不算意外。
最令人惊讶的还是它的动力系统：新车搭载了3.0T+9AT的动力总成，均为长城自主研发。其中3.0T发动机最大输出功率为260kW，最大扭矩为500N∙m；9AT变速箱最大扭矩为750N∙m，百公里加速在7秒级别。 不得不说，在燃油车日渐式微的今天，推出这样一套动力总成，还是非常令人意外的。毕竟已经不止一家车企宣称要停止研发新的内燃机了，大多数车企也放弃研发最新一代的变速箱了，长城这么做多少有些逆流而上的意思。
车企是要赚钱的，更何况是长城这样市场嗅觉极为强大的企业。
那么长城的意图到底是什么呢？为什么会做出这样“反潮流”的决断呢？车聚君和大家一起聊一下。
一、左手坦克，右手欧拉，长城已扫清障碍
我们要先明白，为什么现在国内的大排量车型越来越少了？
首先是消费税的问题，即俗称的排量税。国内排量在1.0L-1.5L的发动机排量税是3％，1.5L-2.0L的发动机排量税是5％，而2.5L-3.0L的发动机排量税则是12％，如果超过4.0L，排量税则是40%。
也就是说，像老美那样5L、6L的大排量发动机就别想了，光税就是40%。而3.0L的发动机，也比2.0L发动机的税贵一倍以上。
以别克君越为例，它曾经也是配了3.0L发动机的，但现在新款的君越，基本都是配2.0T发动机了，甚至还有1.5T的版本。同时代的天籁还配过3.5L的发动机，皇冠也配过3.0L的发动机。在那个年代来说，配一款大排量的机型并不意外，反而是一件非常有排面的事。而且这些六缸发动机的驾驶感受确实还是不错的，尤其是平顺性特别出色，可以提供一些额外的档次感。
但随着涡轮增压技术的发展，普通的2.0T涡轮增压发动机，性能已经超过传统的3.0L自然吸气发动机了。排量税低了不少，绝对动力上却没有太大的区别，而且更省油，于是就慢慢取代大排量自吸发动机了。
其次，对大排量发动机来说，还有一个更重要的、也是更致命的一点，那就是CAFC法规（俗称咖啡法）。为了达到节能减排的目的，国家对各级别车型划定了严格的油耗限值。
以2016-2020年实施的第四阶段目标值为例，它要求1205-1320kg的车型，要达成4.9L/100km的油耗目标值，即使是车重超过2500kg的巨无霸，油耗也要达到7.3L/100km。可以超过，但超过的越多产生的负积分也越多，就看车企扛不扛得住了。
于是，连以省油著称的日系也扛不住了。丰田本来有一棵摇钱树，叫做普拉多。就是因为油耗太高，在同级销量第一的情况下直接放弃升国六停产了。它最大的障碍，并不是排量税，因为这种硬派SUV与一般家用车不同，它们特殊的工具车属性溢价能力更强，但油耗法规是真的扛不住。
而长城的优势，就在于它把两个问题都解决了。
坦克品牌的定位就是越野车系列，以坦克300为例，它在目前的市场中压根没有对手，增多的那点排量税根本不是问题。而难搞的CAFC法规，长城也找到了“窍门”。那就是生产电动车来平衡负积分，长城的欧拉系列不断热销，11月排到了新能源销量榜第4，让它消除了这方面的顾虑。
在把核心问题解决后，长城就可以大干一场了。毕竟一辆陆巡炒到上百万，坦克500只要三分之一的价格，压根不愁市场。
二、观致“遗产”，让长城吉利突飞猛进？
其实在国产车冲击高端的道路上，长城并不是先行者，观致才是。2007年，观致就开始打造“中国高端”乘用车。
观致组建了一个相当强大的世界级管理团队，它挖到了宝马MINI的设计总监、萨博的整车集成总工程师、捷豹的整车项目总工程师以及沃尔沃的业务拓展总监等等，而且并不局限于汽车行业内部，像麦肯锡的高管、联想的广告总监这些人，也被招揽过来。观致的团队像一支联合国精英部队。
2013年，观致3横空出世。上市之前就成为了第一个获得Euro NCAP五星评级的国产车型，还获得了Euro-NCAP 2013年度最安全小型家用车评价，这在当时还是非常轰动的，说明至少技术层面上，观致确实下了功夫。
但是最后，因为错判了电动车趋势、产品不够创新、团队不断动荡，加上谜之自信的营销公关，观致销量一直萎靡不振，最终从中外合资企业落入了宝能手中，如今接近销声匿迹，前11个月上险数不到5000台。
但国际精英联合研发的「观致模式」，对国内车企产生了深远影响。
正是这时开始，吉利组建了中欧联手的CEVT团队，开始与沃尔沃联手打造CMA架构和Drive-E动力总成。长城也挖到了一大批技术大牛，开始从设计到性能全面突破。
最典型的，也是经常走到台前的，比如皮埃尔·勒克莱克就是在这个时期加入长城的。他本来是宝马M系的设计总监，设计出了X5 M、X6 M等一系列车型，来到长城后可以说让长城的颜值提高了一个档次，也就是这一时期长城的车型开始洋气起来，摆脱了之前土里土气的保定形象。
皮埃尔走后，长城又挖来了前路虎设计总监菲尔·西蒙斯，他又为长城注入了新的风格，比如现在惊艳各大车展的Futurism「复古未来主义」系列，就出这位英国人之手。
还有格哈德·亨宁，他是研发出世界首款6AT变速箱的核心成员，而且在大众和奔驰主导开发了7DCT、7AT等一系列经典变速箱。到了长城之后，他就主导开发了长城自己的7速湿式双离合变速箱，成为了现在长城最主力的箱子，之后更是主导开发了9DCT和最新的9AT变速箱。
当然，一个团队仅靠个人肯定不够，长城在和博格华纳长期合作的同时，还把对方不少传动系统的研发人员直接纳入麾下。最后，仅变速箱部门就有上千名工程师，再加上巨额的研发投入，确实产出了大量成果。
长城还聘用了相当多的日韩车企退休的工程师，专门做整车的标定工作。以哈弗H9为例，2015年的初代H9平均油耗超过15L/100km，到2016款就降到了13.56L/100km，再到2017款就降到了12.39L/100km，最近的新款又有优化。
印象比较深的是，有一次和朋友去试驾第三代哈弗H6。
他之前开的是一个老款的本田思铂睿，配的是8DCT，是一款带液力变矩器的双离合变速箱。这款变速箱在那个时代，也是各大车评人吹爆的技术，确实比同时代的德系、美系双离合驾感更好。但他开完H6后，感慨说想不到保定产的7DCT，竟然比本田的8DCT更平顺，至少低速时没有明显的窜动。
当然，这不是说本田的水平不如长城，毕竟思铂睿那款变速箱都是十年前的产品了，而且因为成本高、体积大，基本已被本田淘汰，以新比旧自然不公平。但也说明一点，这几年国内车企的进步是相当大的，因为确实花了大量精力在做实事。
三、无敌的3.0T+9AT，带长城走向何方？
说回长城这套新的总成，首先性能肯定是非常强的，这点毋庸置疑。
9AT是国内唯一就不多说了，3.0T发动机在车聚君的印象中，应该也是国内第三款。除了长城，红旗H9配了一款3.0T机械增压的发动机，再就是北汽的BJ80配了一款五菱研发的3.0T发动机。
我们来看一下它们的性能参数对比，首先五菱的这款3.0T发动机性能其实是比较弱的，基本上只比一般的2.0T发动机性能略强，拿到这个级别对比，无疑是处于劣势的。
而红旗的这款3.0T发动机，一直被质疑“来路”，因为它与奥迪上一代的3.0T发动机实在是太像了，都是60度夹角V6缸体设计，单缸排量也非常接近，最关键的是都用了现在很少单独采用的机械增压。且红旗本身就与奥迪甚至老皇冠，有着千丝万缕的联系。
性能上，红旗这款发动机也不算太出众，不仅绝对扭矩不够大，而且要到3000rpm才能达到最大扭矩。“拿来主义”还是有一定天花板的。
而坦克500的这款新3.0T发动机，实力相当强悍。相比宝马X5和奥迪Q7的高功机头，它的输出功率更大，而且扭矩也更出众。它在1000rpm就能释放340N∙m的扭矩，1500rpm开始进入峰值扭矩平台，这种高响应性是非常适合坦克500这种硬派越野车的。
在效率方面这款发动机也是可圈可点，最高热效率达到了38.5%，而且还能适配48V轻混系统，相信可以为长城在油耗积分上稍微扳回一点。 再来说说这款9AT，它算是填补了国内车企在高阶液力自动变速器领域的技术空白。对于长城来说，研发6AT其实意义已经不大，因为它的7DCT基本可以完全涵盖6AT的使用领域。关键能研发6AT的车企太多，技术壁垒更大，而有能力研发高端9AT变速箱的车企还是少数，于是长城选择了越级挑战。
这款变速箱的最大承载扭矩600N∙m，这也是长城对AT变速箱最看重的一点，可以承载它后续的C级SUV以及全尺寸SUV。而且这款变速箱的高档位可丝毫不“虚”，车速在90km/h左右时就能挂入9挡，加速性能、换挡平顺性、燃油经济性都不错。它还有一个专门的混动9HAT版本，最大承载扭矩更是可以达到750N∙m。
当然，这样强劲的动力组合肯定不止坦克500一款车用，坦克400以及后续的坦克800、坦克900，预计都会搭载这套总成。更重要的是，长城还有另外一个领域可以让它大展宏图，那就是长城的高端皮卡。
根据最新消息，长城规划了一款全新的6X6超级皮卡，预计明年6月份实现量产。这种6驱的皮卡在国内应该是首创，优点就是越野能力极其强悍。在国外也属于稀罕物，奔驰大G们的6X6车型无不是天价。很显然，这款超级皮卡应该也会采用3.0T+9AT的动力组合。
这就是长城的优势，它花大力气研发的高端发动机、变速箱是有用武之地的。国内有硬派SUV市场的有几家？应该就是长城一家加上北汽算半家，而皮卡市场长城更是占据了足足一半的份额，并且皮卡是长城主要的出口车型。
以坦克300的市场表现来看，切中个性消费者的需求是相当重要的一件事，长城大力发展硬派SUV，其实主要针对的就是有钱有闲的85前群体，他们需要增购一部真正的越野车满足儿时梦想，消费力也足够。
但没想到很多30岁以下的年轻人也非常感兴趣，一度让坦克300停止接单，如今依然一车难求。而坦克500竟然出现了抢车卖号现象，官方不得不发声明谴责黄牛，并出台新的订车规范。
这说明产品力足够强，小众市场也能大众化，逆流也能成为主流。而3.0T+9AT，其实正是为这种市场逻辑再添上一把火，毕竟一款对标陆巡的车型只要30多万，还是相当有吸引力的。
车聚小结
还有就是，产品定位准确的话，产品力不特别强也能爆红。
理想ONE是六座家庭车的一个成功案例；坦克300是20－30万硬派越野的一个成功案例；宏光MINI EV是5万以内代步电动车的成功案例。在绝对实力上，它们肯定不能算是尽善尽美的车型，理想ONE的增程式方案依然有很大优化空间，坦克300在硬派越野中性能只算入门，但价格划算就成了最优选！
中国市场足够广阔，层级又十分丰富，贪多求全想把消费者一网打尽是不可能的，那是大众以前干的事，也是观致未筹壮志的原因。相反，像领克、理想、坦克这样，找到明确定位一头扎下去，服务好特定目标人群，积少成多，涓流也能汇成主流。
Less is more，小众亦能大众。大家觉得坦克能火成什么样子？