坦克300的设计风格 宋PLUS的油耗？这奇瑞SUV有点强！
近年来国内新能源汽车市场持续保持高涨，其中去年插混领域增速高达151.6%，较之纯电市场的81.6%年增长幅度高了接近一倍。
如果细分一层来看，2022年比亚迪宋PLUS DM-i已经成为了国内SUV销量冠军，至于秦PLUS DM-i在今年也很有希望超越轩逸，首次问鼎家轿销冠王的位置。
在插混市场如此突出的背景下，奇瑞亦不敢落后，日前官方就亮相了配备鲲鹏超性能电混C-DM技术的TJ-1（内部代号），试图借此在紧凑型SUV市场占得一席之地。
过去插混车型一直被视为是发展新能源汽车的过渡性产品，然而在理想增程式路线及比亚迪DM-i车型走红以后，发展插混路径现已成为了业内的一大共识。
其中不久前长城总裁穆峰在受访时就指出，“我们认为电动车的定位是家庭代步车，插混是家庭用车的主力车型，至少在2025年之前，我们会坚持这一定位。”
另外中国科学院院士欧阳明高也判断，未来5-10年内，插混和及增程车型的占比将从2022年的22%逐步提升到30%-40%，甚至接近50%。
以最新3月乘联会批发数据来看，纯电动车型销量同比增长22.1%至45.3万辆，至于插混产品则是大增92.1%至16.4万辆，后者的高速增长势头已然充分说明了其发展潜力之大。
对此，日前奇瑞宣布将全面转向发展新能源，其中火星架构当中的E0X电动平台及超级混动平台将成为未来5年发展的主要基础。
在超级混动平台的支持下，奇瑞随之发布了第三代混动科技——“鲲鹏超级性能电混C-DM”，其中官方表示将从今年起全面发展混动车市场，到2025年上市超25款C-DM混动车型。
在此庞大的混动产品计划里面，全新车型奇瑞TJ-1就是其中一款。
虽然在新车亮相当晚，官方并未透露奇瑞TJ-1的产品参数，但结合C-DM混动技术配备的三挡电混DHT变速箱、奇瑞TJ-1的紧凑型SUV定位来看，新车或将搭配1.5T的混动专用发动机。
值得一提的是，奇瑞表示C-DM混动技术的专用发动机最大热效率超过44.5%，能助力百公里亏电油耗低至4.2L，并且支持加92号汽油，此举足以为用户提供了不错的使用友好度。
当然对于用户来说，尤其多数紧凑型车用户是价格敏感型客群，因此C-DM混动技术的可油可电特性无疑会是最大卖点。
具体来看，C-DM混动技术的综合续航超过1400公里，其中纯电续航里程超过165公里，最快仅需18分钟即可从30%补能至80%。
考虑到奇瑞TJ-1的入门车型定位，因此C-DM混动技术应用到其身上以后难免会有所取舍，但结合现时该级别市场竞品不多，主要只有宋PLUS DM-i来看，未来奇瑞TJ-1的市场空间还是很大。
再者，结合奇瑞说到C-DM混动技术也包括了类似比亚迪DM-i的单挡DHT混动系统，与之将配备1.5L发动机，此举亦有望应用在奇瑞TJ-1这类入门车型身上。
此外奇瑞还强调C-DM混动在提供节能效果之余，还将实现高性能的取向，这点对应宋PLUS DM-i的四驱车型来看，或许我们也可以期待一下奇瑞TJ-1四驱版本的推出。
当然奇瑞TJ-1四驱版本的到来，很大程度上还关乎到了该车的市场定位，其中官方表示TJ-1将力推“轻越野”风格，借此来为自身打出差异化卖点。
紧凑型SUV市场作为国内主流用户占比最高的细分领域，多年来一直是各家品牌锐意争夺份额的主要战场，其中如何通过差异化来实现脱颖而出，这也是各家车企绞尽脑汁的思考重点。
对此，此前长城就给出了一个不错的答案——哈弗大狗，该车以轻越野的卖点顺利实现月销过万，帮助长城终于在哈弗H6之后，再度打开了紧凑型SUV市场的畅销大门。
与之同时，随着可油可电的长续航插混方案推出以后，尤其以理想为首的车企主打“诗和远方”的用户使用场景，由此亦赋能了轻越野的产品概念进一步走红。
有见及此，前期长城很快反应过来，于是顺势推出了尺寸更大且配备两挡DHT插混系统的哈弗二代大狗，力求能从中摄取到更多新能源市场的红利。
在此背景下，如今奇瑞TJ-1的到来，不难想到也是瞄准了哈弗大狗系列的目标市场。
不过相比于哈弗大狗采用越野车型标志性的圆形大灯设计，奇瑞TJ-1反而通过贯穿式灯组来强调精致美感，并且新车也没有像哈弗大狗那样有着更为方正造型的车身姿态，给人印象更多是采用了越野风格套件的城市SUV。
从某种程度来说，奇瑞TJ-1跟丰田RAV4四驱版有着一定相似性，两者都试图通过双电机四驱系统以及越野风格外观来打出一片天，这般轻越野的产品优势多少也较之城市SUV更容易取得用户好感。
再者，奇瑞TJ-1的座舱风格也可以说是城市及越野类型SUV的结合体，其中大尺寸和仪表盘和中控屏无不强调着当下的智能化应用潮流。
至于挡把区域一方面呈现出越野车用户喜好的飞机操控杆设计，同时还保留了驾驶模式切换的实体旋钮，借此来营造越野车该有的仪式感氛围，这般城市及越野车的风格融合设计实际亦可见于哈弗大狗及坦克SUV身上。
从用户角度来说，如此“融合”的产品特点确实容易击中消费者的购买痛点，用户一方面想要一个外观看起来足够唬人的越野造型，另一方面坐到车内则需要一个时尚、舒适的座舱氛围，而这正是奇瑞TJ-1等轻越野SUV的实际卖点。
反之从品牌层面出发，我们也不难从TJ-1身上看到奇瑞旗下不同品牌内核之间出现融合的迹象。
要知道在奇瑞内部，向来主打旅行化、越野特性卖点的是捷途，该品牌近来一边推出了设计相当精致的捷途大圣，另一边则即将上市外观更为硬核的旅行者，由此可以看出捷途品牌在城市SUV和越野取向SUV两条路线上并走的选择。
事实上从数据而言，去年捷途卖出超18万辆，同比增长约16.9%，其中市占率连续12个月实现增长，该品牌已然成为了奇瑞集团内的一大增长极。
正因如此，考虑到现时奇瑞品牌SUV序列更多是由瑞虎8系列独木支撑，因此如今奇瑞主动参照捷途的产品打法也是可以理解的。
此外从奇瑞整体新能源战略来看，未来奇瑞集团将力推由奇瑞、捷途、iCAR和星途星纪元组成的4大品牌矩阵，当中iCAR和星途星纪元将借力E0X平台来主攻纯电和增程两大赛道，借此攀向高阶市场。
反之奇瑞和捷途则将更多应用超级混动平台，通过混动车型来夯实奇瑞集团在中端市场的份额，那么在技术同源及市场定位接近的情况下，奇瑞和捷途之间自然将实现更多的产品风格融合，于是也就有了当下所见的奇瑞TJ-1。
在哈弗H6之后，长城好不容易通过哈弗大狗重新找到了紧凑型SUV市场热销的途径，而换到奇瑞自身来说，想必它亦希望能在瑞虎系列之后，通过TJ-1再次打开大卖的关口。
之后新车能否承担起这般重任，我们拭目以待。
去年奇瑞集团交出了历史最好的市场成绩，无论是首次突破百万辆销量，还是超2000亿元的集团营收，整体呈现出了十分靓丽的市场表现。
在此背景下，结合近来奇瑞品牌力推艾瑞泽8、瑞虎9等全新高阶车型，另外捷途、星途也放眼更高端的市场定位来看，应该说今年奇瑞整个集团已经到了要实现品牌向上的攻关时刻。
奇瑞TJ-1能否在这过程里扮演起重要的角色，值得期待。