天使与恶魔 奥迪RS7
她是天使，因为她有着优雅美丽的外观；
她是魔鬼，因为她有着560匹马力的超强动力，
正是这样一台有着双重极端性格的车
才让人如痴如醉……
新车指导价：178.8万
前置四驱
生产日期：2014年
发动机型号：CEU
发动机排量：V8 4.0L双涡轮增压
最大功率：412kw@5700-6600rpm
最大扭矩：700Nm@1750~5500rpm
变速箱：8AT
车辆总质量：2020kg
最高车速：250km/h
0~100km/h加速：3.9s
尺寸：5012*1922*1414mm
轴距：2920mm
轮胎规格：275/35R 20
上牌日期：2015年
行驶里程：6万公里
北京户籍
参考价100万左右
外观
RS7的外观是那种让你第一眼看上去很美，
在这种美的深处又藏着一种韵味。
她不像超跑让你为之尖叫，
但她足以让你屏息欣赏。
完美的身形比例让RS7 从侧面看起来无比协调
这也是欣赏RS7的最佳角度之一
有着与超跑一战的实力与如此优雅的外形
只不过红色卡钳让她露出了一丝凶光
她的造型将优雅与运动结合
RS7在普通A7的基础上换装了夸张的车身包围
面相非常凶悍，整体显得异常高调
黑色六边形蜂窝状中网
红色RS7 logo气势逼人
大灯不及现款全LED矩阵式大灯吸人眼球
“银耳”线条简洁优美且有力量感
如同剃刀般锋利的五辐21寸轮圈很有冲击力
红色原厂卡钳可以提供不错的制动力
车尾的气势相比车头有所收敛
RS7铭牌的出现恰到好处
给低调的车尾画龙点睛
如在路上见到她，心怀敬畏便好
前提是你有机会看清她
与其外形相比，门拉手显得太平庸
RS7溜背造型绝对是最能引人侧目的地方
虽然让后排乘客后部空间略显不足
但相信不仅是我，没人能拒绝这样的一台车，
每一处优美的线条、极具质感的漆面、
刀锋般的空气套件这些都让她魅力四射。
内饰
内饰同样有浓厚的战斗气息，
尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。
方向盘采用了三幅设计，方向盘整体较粗
三九点位置设计了两条非常符合人体工程的凹槽
握感极佳
对于奥迪现在推崇的全液晶仪表
虽然很有未来科技感，但我个人更喜欢传统机械仪表
实实在在的指针更容易让我融入其中
左侧的RS7铭牌也在极力证明自己与众不同的身份
320km/h的表底，有和高铁决一高下的冲动
RS对普通人而言就是简单两个字母
但在车迷心中就是图腾般的存在，令人神往
这套MMI多媒体系统操作简便上手无难度
按键非常有质感
每一处炭纤维都能有效的激发驾驶者的激情，
Quattro时刻提醒你“可以放肆的触碰我的极限
我会牢牢的把你按在路上”
虽然是基于奥迪A7车型打造而来，
但比比皆是的碳纤维饰板、
双色皮质的拼接以及精湛的缝线做工，
这些都不是一台奥迪A7所具备的特质。
门饰板采用了炭纤维，Alcantara，亚光银
三种不同的材质在这里得到了融合
将运动，豪华，科技展示的淋漓尽致
运动座椅表面网格纹路给内饰增色不少
两侧坚实包裹给人更强的驾驶信心
后备箱非常平坦规整
利用率高，容积为535L，与A7完全相同
后排座椅可以按比例放倒
在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下，
RS 7依然保留了A7应有的空间实用性，
后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别，
这一点做的很好。
RS7的外观与内饰相比A7来说
可谓处处充满着运动气息，
并十分张扬的凸显着自己RS的身份，
虽然并没有让人感到太惊艳，
但也的的确确够内涵且够霸气。
动力与操控
鲁莽又不失温柔
她搭载了一台4.0L V8双涡轮增压发动机，
最大功率412kW（561PS）/5700-6600rpm，
最大扭矩700N·m/1750-5500rpm。
配备了最先进的奥迪气缸按需运行技术
和自动启停系统以及制动能量回收系统，
拥有强悍性能的同时在燃油经济性
和排放上也更加优秀。
变速箱方面，搭载的是8速tiptronic 自动变速箱，
并带有动态换档程序（DSP）和方向盘换挡拨片。
换挡积极迅速且平顺，能自动适应驾驶者的驾驶习惯，更精准的满足你的操控需求。
此外，较高的速比，有助于降低油耗和排放，
很好的兼顾了舒适与动力。
奥迪永远是性格分裂的车。
它必须让你觉得自己花了一辆车的钱
得到了两辆车的体验才算是成功。
奥迪RS 7当然也不例外，在“Dynamic”动态模式下，
整辆车立刻暴躁起来，变速箱开始降挡，
把转速维持在2500rpm以上，油门也变得激进，
认真回应驾驶者脚下的每一个细微动作变化。
底盘方面，转向更加沉重，空气悬架的硬度增强，
传递更多的路面信息，整辆车的灵敏度
随之提升了一个档次。
现在你可以充分体会这辆车的实力了。
quattro系统的核心是托森C型限滑差速器，
这仍然是一个纯机械的结构，无需电控系统的决策，
在正常行驶时，前后桥的默认传动比例是40:60，
极限状态下可将超过80%的动力分配到前桥或后桥。
用于轮间限滑的装置是电子差速锁（EDL），
它能在转弯时对内侧车轮施加制动力，
把扭矩分配到外侧车轮。
奥迪RS系列虽然剑指赛道级别，
但它也兼顾日常使用，
所以日常行驶下RS还是会让你感受到应有的舒适。
4.0T发动机低转速动力充沛，扭矩输出平顺且均匀，
日常建议车辆模式选为舒适，其整体感觉更类似A7，
坐在车内你听不到隆隆作响的发动机噪音，
很好的营造出了大型豪华轿车的华丽氛围。
油门的响应也比较温和线性，
完全不必害怕会无意间触怒这只猛兽。
悬架虽然不算很软，还是可以接受的，
总而言之只要你想好好开车，它就会十分配合，
一切都特别易于掌握。
在“Dynamic”动态模式下，整辆车立刻暴躁起来，
变速箱开始降挡，把转速维持在2500rpm以上，
油门也变得激进，
认真回应驾驶者脚下的每一个细微动作变化。
底盘方面，转向更加沉重，空气悬架的硬度增强，
传递更多的路面信息，
整辆车的灵敏度随之提升了一个档次。
你可以充分体会这辆车的实力了。
从性能上说，RS 7的表现完美无瑕，
不过论刺激程度，这款车终究太低调，
它没有不加修饰的换挡冲击，
而且尽管发动机全力输出，爆炸声浪却被隔绝在外，
总让人感觉少了点什么。
和动力相比，操控性不是RS 7的强项。
超过2吨重的车体显得过于庞大，
激烈驾驶时车身会产生较多的重量转移。
四驱系统尽力维持着车身的循迹性，
但推头现象在所难免，
因此这款车可以给你较为丰富的驾驶乐趣，
但和赛道级别还是有差距的。
Q & A
1，RS7是大“暴力”版A7？还是媲美超跑的物种？
如果真要在两者之间细分的话，RS7更趋向于“暴力”版A7多一些，但它驾驶起来也有一些高性能跑车的特性，例如出色的车身刚性与出色的加速表现，尤其的动力方面的表现，足够令不少高性能跑车都感到汗颜，这些都是A7哪怕是S7也赋予不了的感觉。
为什么说RS7没有高性能跑车的感觉呢？首先第一点是工程师把RS7的方向盘调校的非常重，第二点则是奥迪一贯坚持的四驱超稳定风格，两个特点结合起来，RS7给人的感受变得非常笨重，加上2吨的自重，方向的反应能力似乎有些慢一拍，丝毫有没高性能跑车高效的转向执行力。
2，8AT在RS7身上表现怎么样？
高性能控或者奥迪控可能会觉得，RS7没有配备双离合器变速箱是一个遗憾，但笔者可以负责任的告诉您，这款8AT的表现并不弱于双离合变速箱多少，而且在可靠性方面比双离合变速箱会更出色，激烈驾驶时的升档速度绝对让您赞不绝口。如果硬要说有差异的话，在手动操作退档与紧急加速退档时，没有双离合变速箱那么果断。
3，RS7、M6和Panamera 应该怎么选？
这是一套非常困难的选择题，但我们不妨从几个角度从发，第一个角度则是面子问题，无论从泡妞还是商务角度来说，保时捷Panamera都是最合适的人选。第二个角度则是从玩乐角度入手的话，宝马M6肯定更具备驾驶乐趣，宝马对后驱独到的调校可不是光有名声的。第三则是性价比的问题，同样动力水平的Panamera实在太贵，可以首先排除，然而M6的价格也比RS7贵不少，所以性价比方面，奥迪RS7绝对是占头筹的。
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