2049年度最佳车型 | CAR FUN
再过30年，汽车可以驾驭自己，内燃机将成为古老且污秽的东西，驾驶室，或者应该说车厢，会具备变形能力。在不久的将来，下面三款各具特色的概念车也许就会出现在我们的生活之中，对于未来汽车的如此展望，各位的看法如何呢？
Vision Next 100
与我们在科幻电影中见到的那些胶囊式个人交通工具不同的是，Vision Next 100依然有方向盘，但它不是我们常见的环形，而是更像个健身拉力器。于是有了信息一：2049年的车迷仍将有享受驾驶乐趣的机会，具体时机取决于他们自己的选择，例如在北京郊区的蜿蜒山路上。
宝马将具备互联功能的汽车视作了能够提高驾驶水平的教练。他们把前风挡设计成超大号的平视显示屏，过弯时能显示出最佳线路和速度。它会建议你骑着中心线开以提高车速，因为云服务功能可以让车“看到”弯道前方的状况，得知对向没有来车。宝马将其称为强化驾驶的“悦驾”模式。
当然，这项技术涉及到一些不容回避的问题：要想看到隐藏在弯道里的其他车辆，需要所有的“危险因素”都连接在了云服务中——如果有个车迷开着30年前的M2“老爷车”和你在同一条路上面玩儿漂移，恐怕就有麻烦了。再有，如果自动驾驶汽车已经证明了自己比人类更加可靠，立法机构是否会将人类列为最薄弱的环节呢？
这辆宝马概念车或许是将视线投向了30年之后，但在一件事上它却把时钟拨回到了上世纪30年代：看看那些能让人联想到那个时候的流线形交通工具（包括火车、汽车和摩托车）的“车轮”。它们是Vision Next 100上最让人震惊的设计细节，四个中间凹陷的“盘子”看起来就像陶艺拉坯机上的泥盘，但它们实际上是不会转动的车轮挡板。
那么前轮要转向时怎么办？车轮和挡板是连接在一起的，当前轮向两边转向时，由一块块三角形“积木”组成的轮拱会伸展开，为车轮提供足够的空间。那种仿佛高科技手风琴的伸缩过程真的让人叹为观止。
Vision Next 100在空气动力学方面有着显著的优势。车轮挡板消除了轮舱内的乱流，其他方面的设计包括可以闭合的前格栅——无需为发动机提供空气——和可以伸展开来优化气流的车尾。结果是创下了世界纪录的风阻系数：0.18。这项成绩还应当有助于提高续航里程——如今提到电动车时最让人担心的续航能力和充电时间，到了30年后会是什么状况呢？
Vision Next 100的“驾驶室”比苏格兰人的内衣还要朴素。车里没有任何开关、旋钮和仪表，也就是说三十年后那种看着指针摆动的体验将成为历史——这话是韩霍格（Holger Hampf）说的，他是宝马客户体验设计总监，这个头衔怎么听怎么像来自硅谷的某家公司。
这要归功于各种全新的控制系统。通过手势来控制是一种羽翼初成的技术，宝马已经通过新7系让我们有所体验，而使用通过简单学习便可掌握的身体语言进行人机交流，显然比学会机器能听得懂的各国“普通话”语音指令容易得多。不过我们相信在不久的将来，无论是手势控制还是语音控制都将更智能、更完善。
宝马相信十分有必要让外界知道这辆车正处于自动驾驶模式，因此他们设计了一个能做出示意的伙伴，官方叫法是“数字智能伙伴”，一块钻石形的水晶，它位于仪表台的前端，必要时会弹起并发出光芒，因此从车外可以透过前风挡很清楚地看到。这种示意让我们联想到了美剧《霹雳游侠》里那辆霹雳战车车头来回扫动的“红眼”，不过宝马的数字智能伙伴使用了绿色，让行人知道自己可以安全地使用车前的人行横道。
Vision Next 100一部分是辆汽车，一部分又像个熔化了的紫铜果冻模具。从侧面看上去它很像常见的三厢轿车，车尾暗示我们那里有个行李厢，车头则是发动机取代了马匹后带轮交通工具的基本形式。但宝马打乱了固有规则，将它设计成泪滴的形状，用哈比的话说，“几乎是一款单厢车”。这种设计帮助车内空间在前后两个方向都得到了延伸：概念车的车身尺寸与5系相仿，但内部空间达到了7系的水平。
雷诺EZ Ultimo
从官方角度来说，EZ Ultimo是雷诺在探索无人驾驶汽车提供的机遇的道路上发布的“自动驾驶出租车三部曲”的第三款概念车。前两款分别是EZ-GO（自动驾驶网约车）和EZ-PRO（人类构思出来的最漂亮的厢式货车），都非常值得期待，但van den Acker（雷诺负责设计的高级副总裁）和他的团队在EZ Ultimo上做得更为激进，相当于在不远的未来行驶在路上但没有司机的劳斯莱斯或宾利的大型礼宾豪华车。
雷诺想变成迈巴赫吗？对的，因为雷诺的商业模型显示你买的不是车本身，而是身处EZ Ultimo车内时的时间。尽管外形足够异乎寻常并能引人遐想，EZ Ultimo的车内却使用了我们很熟悉的主题：没有各种驾驶相关的控制装置，宽敞的车厢就像家里的会客室，各处体现出建筑设计的影响，但能让这种“熟悉”体现出如此奢华的氛围使我们打消了之前的各种疑虑。
EZ Ultimo的车身很魁伟，长度达到了5.8米，但很低矮，高度仅有1.35米，跟超跑差不多。车重1800千克，但只靠一台电动机驱动前轮，配无线充电系统，续航里程500公里。巨大的双体式车门让上下车非常方便，更方便的是车门打开后前排面向后方的单人沙发式座椅会转向车门。后排为条凳式座椅。各处细节都流露着奢华的气息：灰金色的氛围灯，祖母绿色的丝绒座椅，光洁的大片大理石，定制的酒具，呈鱼骨状排列的美国胡桃木地板，手感细腻如高端音响的旋钮……车身上的菱形花纹灵感来自Prada东京旗舰店，它们在车内营造出了舒适又现代的炫酷感觉。
梅赛德斯的EQ银箭
梅赛德斯的EQ银箭概念车是在去年8月份的圆石滩古董车展上发布的，暂且放下其他意义不谈，它在最基本层面上的作用是以美艳的造型展示出成立不久的电动车部门EQ的研发潜力。在外形设计和命名上它都是在向W125致敬——那辆对梅赛德斯来说有着非凡历史意义、风阻超低的单座车1938年在德国的一段不限速公路上创下了433公里/小时的速度纪录。那位老前辈的动力来自一台5.6升的机械增压V12发动机，而EQ部门这件最狂野的作品却搭载了两台电动机，最大功率是极为夸张的748马力。2018年的银箭使用了全宽度前灯和尾灯，还有众多的驾驶辅助系统——它离交通法规的要求并不远。
没有车顶，没有存放行李的地方，也没有舒适便利性装备——这三条特征清晰地表明EQ银箭应该就是辆别无分号的概念车。它的长度有5300毫米，是世界上最长的单座车，在梅赛德斯家族中仅比迈巴赫短。后轴与踏板舱之间的距离超过了Smart ForTwo的整车长度，而车身高度刚过1米。唯一为驾驶者遮风挡雨的装备是一块小得不能再小的前风挡，所以驾驶它时需要戴上头盔。
这辆敞篷车的车尾末端巧妙地融入了带纵向鳍片的扩散器，还有两片兼具空气刹车作用的主动式尾翼。从后方观察，这辆银箭很像变形版的蝙蝠侠战车。所以，对的，它有一定的“镜花水月”的成分。
但是，别忘了，梅赛德斯曾在2013年将 SLS Electric Drive进行了限量生产，而且我们得到消息说AMG刚刚完成了一款全电动顶级跑车的初步可行性研究工作，所以他们针对一款高速无声跑车的计划并没有完全夭折。前面说过，EQ银箭的动力单元是如今看来不算异想天开的两台总功率为748马力的电动机，为电动机提供能量的则是一个80千瓦·时电池组，续航里程据说可达400公里。不过要想具备商业上的可行性，这样的一辆零排放车需要有两个座位和一副流畅的轿跑车车身。
现在看，我们未来的出行工具一定是多种多样的，设计师们尽了最大的努力想象在未来会带给我们什么东西，不过，在你我这样喜欢汽车的人看来，一个电力驱动、带网联功能、自动驾驶的交通舱，难道不是把汽车的浪漫性都剥夺了吗？