新能源汽车轻量化，车门的坚固性和轻量化如何统一？

车辆轻量化可能大幅度增加车辆性能新能源汽车轻量化，降低油耗，但轻量化与安全性在很多人眼中其实是一对矛盾的综合体，想要坚固安全就必须用大量的高刚性材质和热成型钢，也就难以达到轻量化的要求。

真正的轻量化其实是基于安全性得到保证的前提之下的，也就是说真正的轻量化并不是减配，而是通过结构的重新设计、优化，从材料和工艺上突破，达到轻量化的要求。比如丰田，在车身轻量化方面就做的比较好，所以丰田车油耗低，但相应的很多的新闻报道就会暗指丰田是皮薄馅大，不安全。

车门的质量直接关系到整车的舒适性和安全性。一般分为整体式车门和分体式车，整体式车门顾名思义就是由整块钢板冲压成型，成本高，分体式车门由内外板焊接而成，成本低，生产率较高，工艺可靠性较差。安全性方面两者差距不大，目前均趋向分体式车门。车门内部一般都是防撞钢梁，起到加固车门强度的作用，一般是一根钢管，或者W型这样复杂的结构，强度也更好。防撞钢梁上面是加强筋，主要作用是稳固外板，

不管是纯电动 还是插电式混合动力 车的自重都不会很轻 想要减轻车重有以下几点

1车身材质 换成铝合金 或者碳纤维

2电池包 理论上是能量密度越高越轻

3电机 减速机 变速箱 集成度越高越轻

4电控 高压DcDc车载充电机集成度越高越轻

由于新能源汽车比燃油车多了很多控制器 传感器 等等 所以不可能很轻 理论上在电机功率相同的情况下 车身质量越轻电耗越低 续航里程数越长 只能是理论上的数据 因为还要看 电池包 的技术含量 电机 电控 IGBT的整体调校 可能有点啰嗦 确实是不好表达

首先得分开车的动力参数。

目前市面上的新能源车分插电混合动力和纯电动两类新能源车。

爬坡动力性能还是要看动力参数。电机的输出功率越大，爬坡能力就越强，当然还得看整车的电压，电压越高动力也越强。

爬坡一般来说完全是可以胜任的，从某种角度说，在爬坡初期犹豫动力传输比较直接，电动车的响应能力比传统燃油车更快一点，也就是同等动力条件下，电动车爬坡初期不会那么吃吃力，动力来的比较直接。

混合动力的话，要看是那种技术的，以比亚迪的混合动力为例，爬坡如果电机和发动机全部介入，且处于SPORTS模式（HEV-SPORTS），动力非常澎湃，如果舍得给油，即便是爬陡坡都会有强烈的推背感，动力十足，如果从坡底起步，动力输出够大的话，还会出现烧胎的情况。其他类型的新能源车也可以根据各自的参数去参考。

只要电量充足，一般情况下新能源车爬坡都是不会有太大问题的，除非是整车的动力系统扭矩不够。

但是新能源车纯电动模式下长时间爬坡或者是爬坡长时间出去高功率模式，电量的消耗也是相当可观的。有这样一句话:“上坡花钱，下坡挣钱。“上坡太费电，下坡有能量回收，不但不会消耗电量，如果SOC设置合理，下坡还会使得动力电池的电力增加的。