川汽野马因何落魄，国企改制苦熬十八年最后被老头乐雷丁收购
近两年是国内汽车制造业迎来巨大变革的重要时期，车圈内优胜劣汰大鱼吃小鱼将逐渐成为常态化。而作为打响这场变革第一枪的川汽野马，与众多被收购兼并的车企们有着非常相似的经历。成名于八九十年代，九十年代中期被合资车企打垮，新千年后重生意图再战江湖最终被拍死在新形态下汽车市场的残酷角逐中。
（注：川汽野马这个川汽最早全称叫四川省汽车工业集团公司，与重庆红岩的前身四川汽车制造厂、四川丰田的前身四川旅行车制造厂不是一回事。他们三个公司是完全不一样的。
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川汽的历史最早可以追述到三线建设时期。其前身是1988年建立的成都轻型汽车总厂（以下简称成汽），一个由四川省东方红小汽车修理厂、成都小汽车修理厂、四川省金顶客车厂、温江汽车修理厂合并而来的地方国有企业。成汽的出现改变了之前成都汽车制造业小而乱的小作坊生产模式，开启了成都汽车制造业的现代化产业之路。对成都的汽车制造业发展有着非同一般的意义。
建立之初成汽主要生产三个品牌的汽车，分别是野马越野车、白鹿客货两用车（皮卡）和金顶客车。
成汽的建立恰逢改革开放深化发展的重要时期，国内的汽车市场正展现出前所未有的繁荣景象。凭借着野马独特的外形，与高端的市场定位，野马迅速火爆西南，成为西南地区首屈一指的乘用车品牌。
八十年代末期，成汽先后投入了1.5亿元资金对野马进行了两次较大的技术改革，引进具有国际先进水平的制造设备和工装，改建、扩建了老旧的生产线，使野马有了单班年产1.5万辆的产能。
九十年代初期，定价近八万元的野马越野车成了西南地区公车采购的首选对象，川蜀一带的公检法机构几乎都以单位有一辆野马车为荣。工厂门前等待提车的客户拿着现金排长队的火爆景象是今天的我们无法想象的。（九十年代初期，公务员工资在100元左右）
那时的成汽是四川省明确扶持的十五家重点企业之一，更是四川省汽车工业的龙头企业，1993年还被国务院发展研究中心、国家统计局评为全国行业50家最大工业企业之一。
成汽的迅速发展很快就引起了四川省委的重视，1994年3月在四川省委的一手操办下，以成都轻型汽车总厂为主体建立的四川汽车工业集团公司正式登上了历史的舞台。同年，四川省委制定的95发展规划中，汽车工业被列为四川省经济发展的支柱产业，川汽生产的野马越野车也被列为省汽车工业的拳头产品。也是在这一年，野马越野车年产销量达到了全国第二。
整个八•五期间（1991年-1995年），川汽生产销售越野车超过2.6万余辆，实现销售收入18.13亿元，累计利润超过1.2亿元，贡献税收7303万元，为振兴西南汽车工业做了很大的贡献。八•五期间，川汽业绩最好时候单一年份销售额就接近八个亿！
当然野马销量的火爆并没能持续多久，九十年代中期合资品牌开始陆续发力，以桑塔纳、捷达、富康、北京吉普为代表的的一众合资型开始降价销售，走进老百姓的购车名录中。而多年没有产品更新的野马毫无招架之力。在这样的背景下川汽集团又错误的开始了乘用车、越野车、货车、客车多点开花的战略布局，四面出击盲目加宽加长产品线让野马本就不富裕的研发费用更加捉襟见肘。
当然野马的迅速溃败原因是多方面的，川汽的体制原因也占了很大一部分。川汽集团采用的直线职能制组织结构是一种非常简单、粗放的组织结构，权利完全集中在总经理手中，各职能部门间缺乏有效的横向联系，直接导致了川汽做出的决定脱离市场且迟钝，缺乏科学性和有效性。
简单来说，就是川汽内部的职能部门只向他的上级部门、分管领导负责。各部门间不能进行有效的沟通与反馈，销售部门与售后部门不能将发现的问题反馈给生产部门，市场部门不能将市场信息反馈给研发部门，生产部门也不能将生产中的问题反映给设计部门。这就导致了研发部门研发的车型不一定适合市场需求，设计部门设计出来的产品生产部门不一定都能够生产，生产部门生产出来的产品有问题也不能得到有效的改进。野马自然也就没有了市场竞争力。
另外，川汽机构臃肿冗员过多也是个很严重的问题。截至2001年底，川汽在册职工共有2636人，其中在岗的职工只有1219人，另外川汽还有一千多名离退休人员。非在岗人员的巨大包袱让川汽的日常开支非常巨大。
公司财政状况好的时候养活这些人当然不是问题，可九十年代中期销量下滑时，这巨大的压力让川汽根本没有多余的财力和精力去打一场翻身仗。
2001年9月，眼见川汽大势已去的四川省委将川汽又还给了成都，归成都市机械局领导，眼见翻身无望又失去靠山的川汽再也无力继续征战汽车市场，无奈选择卖身富临集团。
富临集团是一家靠房地产起家的绵阳民营企业，成立于1995年12月。公司董事长就是上图这位大叔安治富。2002年10月富临集团正式出面兼并了川汽集团，不过大家应该也都能猜到，富临集团接手川汽一开始并不是为了振兴川汽，而是为了川汽那块地。
川汽野马再一次出现在公众的视野里是2004年的成都车展，川汽野马带着一款搭载绵阳新城动力491Q发动机的SUV亮相了成都车展，并宣布野马的后续新车型将在2004年10月正式亮相，并公布售价预计在7万元左右。当然这次亮相也仅仅是亮了个相并没有下文，当时的川汽野马连生产线都没有怎么可能推出新车型呢？
富临集团开始重视川汽这个冷板凳是2006年前后的事情，当时有消息称国家将出台相关政策调控房地产市场，一部分地产企业开始去房地产化。富临集团董事长安治富这才将目光重新放在了汽车市场，并从上汽通用五菱青岛分公司（青岛颐中）手上买回了罗孚的三手生产线。并以此为基础建立了新的川汽野马生产体系，并从华翔富奇挖来了先后担任过北京Jeep、华泰现代、华翔富奇销售总经理的张才林来担任川汽的总经理。
张才林履职川汽后，仅用了一年时间就为川汽搭建起了工艺齐全的新工厂，并在2007年的西博会上推出了川汽野马基于罗孚技术打造的全新车型。
这些车型作为川汽野马重回汽车市场的开山之作，虽然长得奇形怪状还有很浓的山寨风但总算聊胜于无。就在大家都以为川汽野马会走上正轨的时候，总经理张才林居然因为与董事会(董事长)的矛盾日益深化选择在2008年离职了。
张才林离职后，川汽野马在安治富的亲自主持下推出了仿造森林人的野马F99车型。但该车型最终由于产品质量与品牌知名度等问题导致市场反应平平。川汽野马紧跟着开始了一套无节操无下限的骚操作。先是蹭热度表示要收购美国悍马，然后是蹭阿娇和兽兽的热度说要请他们当代言人，但很快三方就都出来辟谣说根本没这回事，川汽野马就在这样的炒作与打脸的过程中度过了两年。
2011年，担任过南汽集团MG项目总指挥、北京汽车股份有限公司常务副总裁的张欣加入川汽野马后，野马就像是脱了缰的野狗一样毅然走上了山寨的道路。
从奥迪到大众、英菲尼迪、起亚几乎把能仿造的车型仿了个遍！这也彻底搞臭了野马的品牌。在张欣离职后野马也曾尝试出过一些自主研发的车型来挽回品牌形象，为此还更换了全新的品牌logo，但消费者似乎根本不买账。野马也再一次过上了入不敷出的日子。
2018年富临集团找上了神车五菱的娘家广西汽车集团，意图借广西汽车集团的手摆脱困境。但事实证明王者也没能带动这个猪队友。
2019年1月18日，川汽野马正式被做老头乐的雷丁收购，结束了他近四十年的造车生涯。黯然退出了汽车市场。
关于野马其实还有一件事情特别值得一说，2016年四川野马曾状告福特野马侵权。这一场官司轰动一时，关键最后四川野马还赢了，福特中国赔偿了川汽野马人民币100万元并在官网登载了道歉声明。
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好了，今天的故事就到这里，我们有缘再见。
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