GDBOIL格德宝｜名车鉴赏｜福特野马 Ford Mustang

福特野马（Ford Mustang）是由福特汽车公司所推出的跑车。

野马原本的汽车平台是属于第二代北美洲的福特猎鹰。

福特猎鹰及其衍生产品一直是澳大利亚制造的畅销产品，到2003年，其7代产品中的销售额超过了300万，几乎只在澳大利亚，新西兰和南非销售。

原版的福特野马I 4座位概念车改进成了1963年的野马II 双座位的原型，是福特用于预测公众将如何对于1962年中所推出的第一条生产的福特野马。

小马奔腾

这台野马有着比63年野马II 短2.7英寸的顶部。这台野马介绍于1964年4月17日，因为这个原因，这台野马被野马粉丝称为“1964½”的车型。1965年的野马是自福特T型车后，成为了该汽车制造商的最成功的开展。野马经历了几次的转变直到到现在的第六代。

野马也造就了一个新的美国汽车种类——小马车，一种像跑车的有长罩和短车尾甲板的轿跑车，且引起了如雪佛兰科迈罗、庞蒂亚克火鸟、AMC标枪、克莱斯勒汽车公司所改装的普利茅斯梭鱼（Plymouth Barracuda）和道奇挑战者。

野马也启发了进口至美国的汽车如丰田赛利卡和福特卡普里的轿跑车设计。

据2018年8月统计，美国已生产了超过1000万台野马。

信马由缰

野马最早的版本常被称为1964½车型，尽管1965年秋季的微小设计更新有助于分别追踪1964½与1965年的生产资料，但福特的车辆识别号码被标为1965年车型。

福特野马于1964年3月9日在密歇根州迪尔伯恩开始生产；而新车则于1964年4月17日的世界博览会介绍给大众。

二战时期P-51野马战斗机的粉丝设计师John Najjar（下图）

给福特高层建议了福特野马的名字。

1961年与另一位Philip T. Clark 设计师合作设计了被称为福特野马I 的第一辆原型车。

福特野马I 在1962年10月7日位于纽约沃特金斯狭谷村的美国大奖赛正式出现，而试车手兼现代一级方程式赛车手Dan Gurney

使用第二辆“赛车”原型车进行赛道示范。他的圈速仅稍微慢了一点F1赛车的步伐。

另一种观点是，福特汽车事业部市场研究经理Robert J. Eggert首先提出了野马的名字。

当时身为马饲养员的Eggert收到了由妻子送给他的生日礼物——J. Frank Dobie于1960年著作The Mustangs。

后来，他从这本书的书名给了得到了新名字灵感。设计则首选了美洲狮（早期造型的大型装配架可以看到有美洲狮的格栅徽）或托里诺（实际上该名字是准备用在广告活动），而亨利·福特二世选择了T-bird II。

作为负责福特新车的名字建议提供者，Eggert在将通过专题小组的待确定列表中加了“野马”；“野马，”在大幅的标题下位居首位，并写下了“适合作为特别车名。”

兵荒马乱

然而，该名字不能在德国使用，因为克虏伯在1951和1964年生产了名为野马的卡车。当时福特拒绝以1万美金的价格向克虏伯购买该名字。

而轻便摩托车制造商Kreidler 也使用了这个名字，所以福特野马在德国以“T-5”的名字销售，直到1978年12月。

汗马功劳

福特在1974年将野马回归到了原本的大小和概念。野马已经有了几个模型的平台和设计。虽然其它一些小马车已在最近复兴，但野马是唯一一辆不间断超过50年制定和修订的原创小马车。

李·安东尼·艾科卡，昵称李·艾科卡，意大利裔美籍企业家。先后任福特汽车公司总经理和克莱斯勒汽车公司总裁、福特经典跑车“福特野马”的开发负责人。担任克莱斯勒总裁期间进行成功将公司扭亏为盈，获得“美国产业界英雄”的称号。近年来，亦开始常用“艾科卡”来比喻成“将公司经营转亏为盈的企业家”。

李·艾科卡经理助理兼总工程师——Donald N. Frey（下图）

为T-5项目的首席工程师，他在18个月记录里监督汽车的整体发展，而艾科卡本人则因野马项目成为福特汽车事业部总经理。

T-5原型车为双座，中置引擎的双座敞篷车。该车配置了德国的福特金牛座V4引擎（Ford Taunus V4 engine）。

据说，福特二世放弃双座概念的决定，部分原因是因为低价销售的双座1955年雷鸟。为了扩大市场号召力，该车后来被改建成一辆四座位汽车（使用原本大空间的前排斗式座椅，以及小空间的普通后座椅）。“快背2+2”车型配用了提高内部容积及给予外线的传统行李厢空间，该行李厢类似于第二系列的科尔维特鱼和欧洲跑车捷豹E型。“快背2+2”车型于1964年8月17日首次生产。

一辆1965年野马快背车。1965年野马首次提供快背车款与289 cu in（4.7 L）引擎

一马当先

第二天早上野马的宣传文章出现在了2600份报纸，而当天正是野马“正式”揭示。

野马1964年9月出现在了电影《金手指》

1967年的野马硬顶车

价格和销售

为了达到美金2,368的建议售价，野马在很大程度上依赖于熟悉却又简单的组件，其中许多组件已经在使用在其他福特车型。许多内饰、底盘、悬吊和动力传动系统组件全部取自福特猎鹰和Fairlane。这种使用常用组件的方法也缩短了组装和维修人员的学习曲线，而在同一时间里野马也允许经销商无需投资更多的备件库存以支持新的车系。野马第一年的原厂销售预测预计不到10万台。该标记是在从推出3个月以来超越。另外318,000台在每次款式年份销售（记录），以及前18个月，共有超过100万台野马被生产。

龙马精神

在新的款式年份里，野马做出了许多改变，其中包括了在一些车型上增加了倒车灯，代替普通发电机的交流发电机，以及排气量从4.3升提升至4.7升的V8引擎。在一些情况下，至少有一些六缸引擎的野马装的是101匹马力的猎鹰引擎。急于投入生产，福特把原本福特猎鹰标志覆盖成福特野马的标志。这些特性足够区别权证121,538台早期1964½年野马的设计，这已经经历了纯粹主义者的区别。

即使原本的设计取得了销售佳绩，而福特的设计师们还是开始制定了更大的版本，而同时“艾科卡抱怨了后期野马的增长，并监督了1967年的重新设计。”

而1967到73年的车型变得更大但功能未能变得强大。野马被改款了，这次的改款给了野马第一次更大规模的整体外观并允许配置大型引擎。前部和尾部造型更加明显，以及“双湾”仪表盘提供了一个更厚的防震垫和大型仪表。硬顶、快背和敞篷车型也与之前一样继续提供。

因1968年美国国家公路交通安全管理局的安全法规而增加了能量吸收转向柱与轮圈、四向双闪应急灯，及柔和的内饰旋钮。1968年的车款获得了修改后的侧进气口、方向盘和汽油盖。在本年款的野马也增加了侧标示灯，在1月1日也为前座配置了肩部安全带。此外还增加了4.9升引擎选项。

1969年的新样式“车身宽度和长度再次增加。车重也明显增加了”因加大的车体及修改后的前端造型，1969年的车款（但在1970年的车款上没有）有着显着的侵略性姿态。1969年的车款的“四头灯”在1970年的车款上要为更宽的水箱罩空出空间而换成标准的头灯。1970年标准头灯的回归是独揽1969年车款的侵略姿态的尝试，其中有些人认为这太极端，影响销售，但1969年的生产量突破了1970年的总和。

非驴非马

在S.“ Bunkie” Knudsen的督导下开发的Mustang，从“速度和力量”发展到了消费者对更大，更重的“豪华”型设计不断增长的需求。 “结果是1971-73年的造型错误……野马又胖又懒。” “除了高度，汽车在各个维度上都有所增长，它们增加了约363公斤。” “ 1971年的野马比1970年的野马宽了近3英寸（76毫米），其前后轨道也加宽了3英寸（76毫米），并且其尺寸在SportRoof车型中几乎平坦的后车顶线最为明显和局促的内部视野较差的驱动程序。随着消费者转向使用较小的Pintos和Mavericks，业绩下降，销售额继续下降。

艾科卡后来总结道：“野马市场从未离开过我们，我们离开了它。”

Lee Iacocca曾是原始野马的幕后推手之一，1970年成为福特汽车公司总裁，并于1974年开始推出了更小，更省油的野马。最初是基于福特Maverick，但最终是基于福特Pinto。

老马识途

这种新型号称为“野马II”，于1973年第一次石油危机发生前两个月，于1973年9月21日推出，其尺寸减小使得它可以与成功的进口运动双门轿跑车竞争，例如日本的Datsun 240Z，丰田Celica以及欧洲的福特卡普里（当时福特在德国和英国制造，由Mercury在美国作为自带进口车出售）。第一年的销量为385,993辆，相比之下，

野马最初的十二个月销量为418,812。

最终，野马II将是一个早期瘦身例子。

Iacocca希望这辆新车能够使野马在尺寸，形状和整体样式上恢复到1965年的前身，要达到高标准，并说它应该是“一颗小宝石”。它不仅比原始汽车小，而且由于满足美国新的排放和安全法规所需的设备而变得更重。性能降低，尽管汽车的新的处理和工程采用了奔腾的野马徽“成为一个不太肌肉骏马这似乎是慢跑。

1974年车型的发动机包括Pinto出品的2.3 L I-4和Mercury Capri出产的2.8 L Cologne V6。1975年的模型年份重新引入了302立方英寸（4.9升）温莎V8发动机，仅与C-4自动变速箱，电动制动器和转向助力器一起提供。这种情况一直持续到1978年，直到生产结束为止。其他变速箱是RAD 4速，具有适用于所有三个发动机的独特传动装置，其C-3自动挡在2.3升和2.8升之后。5.0升的命名直到1978年才被使用。

除眼镜蛇外，所有302装备的野马II的每个前翼子板均收到经典福特“ V8”标志的更新版本。

该车有双门跑车和掀背车两种版本，其中包括福特最近收购的Ghia设计的“豪华” Ghia模型。意大利轿跑车的市场名称为“ Hardtop”，但实际上有薄的“ B”柱和后四分之一窗没有滑下。

但是，这一代的所有野马都配备了无框门玻璃。“ Ghia”具有加厚的乙烯基车顶和较小的后四分之一车窗，外观更加正式。1974年的模型有：硬顶，掀背车，1马赫和Ghia。1975年进行的更改包括提供“ MPG”模型，该模型具有不同的后轴比，以提高燃油经济性。

外观和性能的其他变化来自1976–1978年的“眼镜蛇II”版本和1978年的“眼镜王蛇”版本，大约制造了4,972辆。

快马加鞭

1993年11月，野马15年来推出了第一次重大的重新设计。在94至98年款代号为SN-95，平台为更新后轮驱动的狐狸平台“狐狸-4”。

由Patrick Schiavone 所设计的第四代野马整合了多个前代野马的风格元素。第四代野马自1974年来，首次取消掀背车款。

1994至95年基本款搭载了145匹马力的3.8升顶置式气门（232 CID）V8引擎，到96至98年的引擎功率提升到了150匹马力，并配置了标准的5前速手动变速箱和可选的4前速自动变速箱。虽然302 CID推杆小缸V8引擎最初用在1994至1995年的GT和眼镜蛇，但福特让这个使用将近30年的引擎隐退，并使用新的模块4.6升SOHC V8所代替。该新引擎功率达到了215匹马力，过后在1997年提升多10匹马力。

金戈铁马

到了1999年，野马使用了福特的“New Edge”造型主题，并搭配更清晰的轮廓、大型的车轮拱罩和车体折纹，但未改变其基本比例、内装设计和底盘。

99年野马仍然使用之前的动力系统，但得到了新提升。由于新的头部设计等增强功能，标准的3.6升V6配置了新的分端口感应系统，马力达到190匹（1999-2000），而GT的4.6升V8马力提升到260匹马力（1999-2004）。2001年，V6引擎马力提升到了193匹马力。

福特于2004年的底特律车展介绍了重新设计的2005年车款，代号“S-197”，此车基于新的D2C平台（Ford D2C platform）。

在总工程师Hau Thai-Tang、资深工程师Mario Andretti

还有外观造型设计师Sid Ramnarace的共同开发。

第五代野马的造型呼应了20世纪60年代晚期的快背车款。福特的设计部高级副总裁——J Mays，称其为：“复古未来主义”。第五代野马与密歇根州品岩市的装备厂制成。

2005年至2010年，基本款野马配置了210匹马力（157千瓦；213 PS）的铸铁4.0升单顶置凸轮轴V6引擎而野马GT配置了能够产生出300匹马力（224千瓦；304 PS）的铝制4.6升模块3气门单顶置凸轮轴V8引擎配可变凸轮正时。

基本款有两种变速箱选择，Tremec T5 5前速手排和福特的5R55S自排。自排版GT也是用此变速箱，但手排方面则使用了Tremec TR-3650 5前速变速箱。

2009年春季发行的2010年款野马有了重新设计的外观和对基本款降低了4％和GT车型降低7％的风阻系数。

基本款野马的引擎和之前的一样，而GT的4.6升V8修改到了6000转有315匹马力（235千瓦；319 PS）和4255转有325磅·英尺（441牛顿·米）扭力。其它机械特点包括了新的弹簧刚度和阻尼器、所有车款都有的牵引力和稳定性控制系统和新大小的轮圈。

策马扬鞭

2011年的引擎接受修改，变速箱选项包括福特的格特拉克MT82 6前速手排和基于ZF6HP26变速箱的福特授权6R80 6前速自排。电动助力转向系统代替了传统的液压转向。新的3.7升铝体V6引擎比之前轻40磅（18千克），共有24个气门和双独立可变凸轮轴正时（TiVCT），能够产生出305匹马力（227千瓦；309 PS）和280磅·英尺（380牛顿·米）扭力。

3.7升引擎还配有新的双排气管、汽油里程提升至城市路况19mpg及高速路况31mpg。GT的32气门5.0升V8引擎（外号“郊狼”）能够产生出412匹马力和390磅·英尺扭力.GT还配有可选的Brembo刹车和19英寸轮圈与性能轮胎。

谢尔比GT500的5.4升机械增压V8的引擎本体使用铝制本体，因而重量比之前铸铁的轻了102磅（46千克）。功率达到了550匹马力（410千瓦；671 PS）及510磅·英尺（690牛顿·米）扭力。

新的野马老大302于2012年介绍。引擎功率达到444匹马力（331千瓦；450 PS）及380磅·英尺（520牛顿·米）扭力。同时也提供“拉古纳塞卡”版，此版本增加了车身支具、以X支柱代替后座，及动力总成和操控性增强。

福特于2012年第二季度推出2013年早期的更新野马。谢尔比GT500搭载了新的5.8升机械增压V8引擎，功率达到了662匹马力（494千瓦；671 PS）。谢尔比与老大的引擎都配置6前速变速箱。GT与V6纳入了10-12年GT500的修改造型水箱罩和进气口。所有车款的车厢盖接用了黑色装饰面板。GT的5.0升引擎功率从412匹马力（307千瓦；418 PS）提升至420匹马力（313千瓦；426 PS）。

第六代野马于2013年12月5日分别在迪尔伯恩、纽约、洛杉矶、巴塞罗那、上海，以及悉尼亮相。内部项目代号为S-550。

这代野马的改变包括了1.5英寸加宽车身和1.4英寸下车身、梯形水箱罩、2.75英寸的低行李箱盖，以及新颜色选项。乘客量提升至了84.5平方英尺，并有三种引擎选项：314匹马力的2.3升 Ecoboost 四缸、300匹马力的3.7升 V6，或435匹马力的5.0升郊狼V8，变速箱方面配置了格特拉克6前速手排或配有换挡拨片的6前速自排。新介绍的Ecoboost 四缸引擎开发出了能实现高关税的全球市场，如中国。

2015年野马采用了专为新车型开发的新独立后悬吊系统。

野马因海外左侧行驶汽车市场需求成为原厂设计的第一版左侧行驶版野马。在该款式年份，左侧行驶版野马扩展到了新的出口市场。

野马因为在正面，侧面和翻转碰撞保护方面，于2015年2月被美国国家公路交通安全管理局评为5星。

横戈跃马

早期的野马在公路赛车中也被证明是成功的。GT 350 R是Shelby GT 350的竞赛版，于1965年赢得了美国跑车俱乐部（SCCA）六个部门的五个奖项。

车手是杰里·提图斯（Jerry Titus），鲍勃·约翰逊（Bob Johnson）和马克 ·多诺休（Mark Donohue），提图斯（SCCA））B-Production全国冠军。

GT 350s分别在1966年和1967年获得了B-Production冠军。他们还赢得了1966年首届SCCA Trans-Am系列汽车制造商的冠军，并于次年再次获此殊荣。

1970年，野马（Mustang）再次赢得了SCCA系列制造商的冠军，帕内利·琼斯（Parnelli Jones）和乔治·福尔默（George Follmer）为车主/制造商巴德·摩尔（Bud Moore）和乘务长Lanky Foushee驾驶。琼斯赢得了“非官方”车手的头衔。

1975年，罗恩·斯玛尔东（Ron Smaldone）的野马（Mustang）成为有史以来第一辆在SCCA公路赛车上赢得Showroom Stock全国冠军的美国汽车。

万马奔腾

野马队参加了IMSA GTO比赛，分别于1984年和1985年获胜。1985年，约翰·琼斯（John Jones）赢得了1985年GTO车手冠军。

小沃利·达伦巴赫（Wally Dallenbach），约翰·琼斯（John Jones）和Doc邦迪（Doc Bundy）在代托纳24小时耐力赛中赢得了GTO课程；福特（Ford）和福特（Ford）赢得了自1970年以来的首个公路赛车制造商冠军。林恩·圣·詹姆斯（Lynn St. James）是该系列赛中首位获此殊荣的女子，获得了三项大奖。

1986年又获得了八次GTO胜利，并获得了另一个制造商的头衔。斯科特·普鲁特（Scott Pruett）赢得了车手冠军。GT耐力锦标赛也参加了福特。

1987年萨林野马汽车运动通过驱动史蒂夫萨林和里克·泰特斯夺得SCCA护航耐力警署警长冠军，并在国际汽车运动联合会（IMSA）赛车野马再次夺得GTO类的代托纳24小时。1989年，野马（Mustang）赢得了福特自1970年以来的第一个Trans-Am制造商冠军，而多西·施罗德（Dorsey Schroeder）赢得了车手冠军。

1997年，汤米·肯德尔（Tommy Kendall）的罗斯（Roush）准备的野马（Mustang）在Trans-Am赢得了连续11场比赛的纪录，以确保他连续第三次获得冠军。

野马参加了SCCA世界挑战赛，布兰登·戴维斯（Brandon Davis）赢得了2009年GT车手冠军。野马在米勒杯系列赛中参加了现已停产的Grand-Am Road Racing福特Racing Mustang挑战赛。

福特在2005、2008和2009赛季的Grand-Am Road Racing 大陆轮胎跑车挑战赛上获得了冠军，其中包括Mustang FR500C和GT车型。

2004年，福特赛车保留了Multimatic Motorsports来设计，设计，制造和竞赛Mustang FR500C交钥匙赛车。2005年，斯科特·麦克斯韦（Scott Maxwell）和大卫·恩普林汉姆（David Empringham）获得了车手冠军。

2010年，下一代野马赛车被称为Boss 302R。它在2011年初在司机理发师Scott Maxwell和Joe Foster的带领下在Barber Motorsports Park取得了首次胜利。

2012年，杰克·罗什（Jack Roush Jr）和比利·约翰逊（Billy Johnson）在戴通纳周末50周年劳力士24 赛道的Daytona国际赛道开幕赛中，在野马老板302R中赢得了“大陆轮胎跑车挑战赛” 。

2016年，Multimatic Motorsports在斯科特·麦克斯韦（Scott Maxwell）和比利·约翰逊（Billy Johnson）的推动下，凭借基于S550的Shelby GT350R-C 赢得了IMSACTSCC车手和制造商的冠军。