2.08-2.36万，无极300DS&GY狂野上市，附两款车型简析
发布会这样玩，果真够Pro。
它可能是史上最野的摩托车新品发布会。
8月8日，大虾随无极ADV车队深入青海东部雅丹无人区腹地，在秘境提前体验了一把300DS和300GY Rally。
在这里，车轮走过的每一步，都有可能是迄今为止人类踏足的第一步！
无极为筹备此次活动可谓是费尽心力，不仅提前数月策划，派遣专业勘路队在无人区寻找“秘境”；而且还出动了2台卫星信号车、数台超大功率发电机，以保障发布会全球现场直播。
两款新品——无极300DS售价为20800元、23600元（三箱版）；300GY Rally售价为23600元。这个价格应该来说相当给力。
至此，无极Dual Sport家族完成ADV全阵营布局。DS系列排量从300-650cc，满足不同用户，不同使用场景的需要。
300DS，都市型动ADV
300DS是无极旗下入门级ADV，其前脸风格与500DS颇为接近，但看上去更为紧凑，其油箱设计也显得纤薄一些。
新车带原厂护杠，可选原厂三箱版本。
整车造型比较协调，也颇具动感。采用了轻量化的设计。
采用升级的YF300单缸水冷四冲程发动机，双顶置凸轮轴DOHC配气机构（四气门），排量为292cc，压缩比为11:1。
该款引擎最大功率20.5kW@9000rpm，最大扭矩24N.m@6500rpm，搭配BOSCH电喷。
采用倒立叉，减震调校略硬于500DS。
采用5级可调后减震，复合连杆。
采用前300mm单盘双活塞卡钳，后220mm单盘单活塞卡钳制动系统，标配双通道ABS。
作为一款多功能ADV设定的车款，300DS座高为810mm，离地间隙170mm。通过性能有保障，座高相对友善。
整车采用LED灯源，凸显时尚风潮。
采用了高抓地的耐磨型轮胎，胎纹采用非对称设计，兼顾抓地力和排水性能，让野趣更从容。
300DS的油箱容积为16L，能够满足较好的续航需求，对于远足具有一定的优势。
数字式负显仪表是个亮点，造型也比较显个性。
300DS目前有三款配色可选。
300GY Rally，首款真拉力
对于车评人来说，300GY Rally当然是更具吸引力，就像无极的宣传画那样。
够Pro够野才对味儿。
它同样采用YF300引擎，但经过进一步调校。通过对引擎燃烧室和气道设计进行优化，从而带来更强的气流运动和更快的燃烧速率，其最大功率为21kW，最大扭矩为25N.m，相对300DS在数据上均有增强。
其对应峰值马力达到28.5匹，整车湿重仅149kg，功重比高达0.19HP/kg，作为参考，国际入门级拉力车的功重比为0.15~0.29HP/kg。300GY Rally作为一款国产车还是相当不错的。
车架经过进一步优化，在保证车身强度和扭力特性的前提下，降低整车的整备质量，实现簧下质量的减轻，大幅提升悬挂系统的反应速度，减少轮胎跳动离地的时间。
多处采用高强度铝合金材料，实现接近50：50的车身前后比重设计，使转向更为迅捷且易控。
当然，座高无疑是“极不友善”的，达到了850mm，离地间隙高达235mm，而这才算是真正意义的拉力车款。
大虾净高174，由于GY的座垫相对纤薄，减震行程较长，双脚着地性并没有想象中那么尴尬。
前轮为19寸，后轮为17寸，是标准拉力车的设定。此外，该车还可根据需要换装21寸超级前轮、18寸后轮，并改装增长后避震以达到国际专业拉力车标准。
前避震采用行程达186mm的倒立叉，后避震行程为70mm，后摇臂为铝合金材质。
前制动为265mm单盘双卡钳，后制动为220mm单盘单卡钳，同样标配ABS系统。ABS具有可关闭功能，能够满足越野骑行的需要。
300GY Rally还采用了类似于越野车的一体式平直座垫，在保证舒适性的同时，更强调越野操控的缓冲效果和提升车手踩踏力。
油箱容积仅为11L，作为一款以接近纯专业车为定位的车款，它的油耗和续航能力显然不是需要特别考虑的。想长途拉力，增加副油箱即可。
大灯是我特别欣赏的地方，粗犷霸气，且没有选用所谓流行的LED灯具。它采用反射式双卤素大灯设计，具有更好的光线穿透性能，能够满足更为恶劣的天气环境。
数字式负显仪表也许是我唯一不太感冒的地方，虽然具备时间、温度、油耗等显示，但我依然觉得它至少应该配置一组指针仪表。
和300DS一样，300GY Rally也有三款配色可选。
除两款正式发布的新品之外，由VOGE无极机车、国内顶级车手、国内专业拉力赛事改装团队联合打造的300GY Rally赛用版也在发布会上神秘亮相。整车全身搭载了赛用版画，并进行了专业的性能改装升级。
据了解，这台赛用版300GY Rally仍在强化过程中。未来，无极将用其参加专业拉力赛事。
目前身处无人区，信号通过卫星传送，更多资讯，只能后续报道了……