国六b已全面接管市场，那么国七还会远吗？

【卡车之家 原创】作为一名卡友或是车队的老板，相信你一定会对一个问题非常感兴趣——我的卡车还能开多久？

而这个问题又与排放标准的更新息息相关，因为几乎每一次排放标准的升级都会伴随着旧有排放标准车辆的淘汰。自今年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

在国六b排放标准全面到来之际，相信也会有卡友会追问这样一个问题，那就是国七标准何时来？那么本期，笔者就根据以往的经验以及商用车技术发展规律，我们一起探讨下国七排放标准将会在何时来？大家手里的车还能开多久？

何谓国七？

国七排放标准指的就是我国未来可能制定和实施的下一阶段轻型车、重型车排放标准，目的就是为了进一步降低汽车尾气排放对环境和人体健康产生的影响，促进汽车行业的绿色健康发展和升级。

国七排放标准目前还没有出台，但根据《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，国家已经提出将研究制定下一阶段排放标准的计划，这意味着国七已经正式提上了日程。

排放严苛堪比移动空气净化器？

关于国七排放标准的具体要求，目前也没有官方的明确消息，但根据以往经验，我国的排放标准一直在对标欧洲标准，在技术要求上甚至有时比欧美国家还更加严苛。而目前，“欧七”标准提案已经出炉了，其严苛标准也是有目共睹，甚至有卡友调侃，满足欧七排放标准的车辆跑在路上简直就是一台移动的“空气净化器”。

那么欧七排放标准有何特点，它究竟有多严格？欧七标准一大特点就是简化了以往单独的汽车和VAN（欧6）以及卡车和公共汽车（欧VI）的排放规则。将所有机动车辆，包含轿车、货车、公共汽车和卡车的排放限制置于一套规则之下，可以说是做到“一视同仁”了。

并且其不仅做到了对待车型的“一视同仁”，站在技术角度上欧7也是“中立”的。无论车辆是使用汽油、柴油、电动还是替代燃料，都设置了相同的限制。欧7还将通过扩大道路排放测试所涵盖的驾驶条件范围，更好地控制所有新车的空气污染物排放。

对于重型汽车而言，测试方法将更贴近真实使用场景，更加注重整车测试而不单单是发动机测试。测试边界条件还将很多之前没有考虑进去的工况包含在内了，例如更大的环境温度区间、更高的海拔、小于10%车辆载荷、冷启动等情形，这意味着要达到欧7排放标准付出的成本更高了。

当然，毫无意外的是欧7更加收紧了对污染物的排放限制，尤其收紧了对卡车和公共汽车的限制。污染物限制新增了N20（一氧化二氮）、HCHO（甲醛）及怠速NOx（氮氧化物）要求；同时PN（颗粒物数量）的粒径要求从23nm加严至10nm等。

还有一点那绝对是欧7的“首创”了，欧7标准还将成为全球首个超越规范排气管排放的标准，它为刹车的微粒排放和轮胎的微塑料排放规定了额外限制。这些规则将适用于所有车辆，包括电动车辆。

欧7还对车辆能长时间达到这一技术规范作出了更严格要求，将检查汽车和货车的合规性直到这些车辆达到200000公里和10年车龄。这比欧6/VI排放标准的100,000公里和5年的耐久性要求翻了一番。

新规还将规范安装在车辆上的电池的耐久性，以增加消费者对电动汽车的信心，从而减少在车辆生命周期中更换电池的需求，并能降低对生产电池所需的物料需求。

欧7还将确保车辆不被轻易篡改，并且政府可以通过使用车辆内部的传感器来监测车辆整个生命周期的排放量。轻型和重型车辆都需要配备车载排放监测系统(OBM)，使用实时传感器测量排放性能，欧7标准车辆将能够实时发现问题并作出应对。

何时实施？

当然，笔者只是一个普普通通的“键盘打工人”，难以给出准确的回答。但我们可以根据以往的排放标准切换规律，以及商用车后处理技术的发展情况来进行推测。目前来看，对于国七排放标准的实施时间大致可以分为两个观点：

一种认为会在2025年前后，因为随着双碳目标推动的持续推进，以及去年11月份“欧七”标准的提前出炉，可能会加快排放标准的迭代节奏，让国七提前到来。

一种认为可能在2028年或更晚，因为国内汽车及零部件工业基础还落后于欧美国家，排放升级的速度却快于欧美国家，与排放相关的核心零部件企业很难在3-4年的排放升级间隔期间实现技术和产品升级。此外，目前运输主力军国五与国六车辆，两者的排放标准已经可以用比较严苛来形容了，相比前几代污染能力已经大幅降低。

从时间表来看，我国柴油车排放标准的迭代周期大概在3-6年之间。如果按照这个节奏来看，以国六b排放标准实施时间的2023年算起，往后推3-6年的话，那么国七排放标准的实施时间或可能在2026-2029年。

当然，以上按照排放标准迭代周期来推测还并没有考虑到新一代排放标准在推动过程中会遇到的阻力，因为欧七排放标准在欧盟内部便遇到了不小的阻力。

因成本居高不下，且投入与环境收益预期不成比例，日前在捷克共和国的带领下，欧盟成员国中的保加利亚、法国、匈牙利、意大利、波兰、罗马尼亚和斯洛伐克等国共同签署了一份文件，表示欧七排放限值不切实际，将影响汽车行业的投资和竞争力，即正式宣布抵制任何新的乘用车和商用车排放标准，包括新的测试程序。

此前，欧盟委员会在其欧7影响评估中估计的制造成本上涨幅度为汽车、VAN为180-450欧元（约合人民币1370-3425元），卡车和公共汽车为2800欧元（约合人民币21307元）。

而根据Frontier Economics最新的研究表明，之前实在是太过乐观，因为配备内燃机的汽车和货车单车成本将上涨约为2000欧元（约合人民币15220元），而柴油动力的卡车和公共汽车成本将上涨近12000欧元（约合人民币90000元），与之前的估算简直是天壤之别！

欧盟提案建议汽车、VANS的欧七排放标准将在2025年7月实施，卡车和公共汽车将在2027年7月生效。而这八国联盟在文件中主张，将汽车排放标准至少推迟三年，卡车则至少推迟五年。以这八个国家的反对将足以在欧洲理事会的表决中阻挡新规，那么欧七标准能不能按时顺利落地将会打上一个问号。

回看国内，在今年结束的两会上，全国人大代表许燕妮便提到了延迟实施国七排放标准的建议，她建议重型商用车实施国七排放标准的时间不早于2033年，建议延后主要从整个汽车产业链以及物流行业发展考虑。

而即便国七排放标准出炉，其后也往往需要一定的时间来进行技术准备和市场过渡。当然，政府也会充分考虑汽车制造商的技术研发能力和成本承受能力，以及消费者的接受度与购买力。综合以上因素，国七排放标准的实施或可能比之前的排放标准实施遇到更大的阻力，甚至延期实施也不无可能。

编后语：

不过可以预见的是，国七排放标准可能会与欧七排放标准相仿，甚至会在某些排放限值上更加严格，以对尾气排放进行有效控制。根据以往的经验和技术发展趋势来看，国七标准很有可能在2029-2033年间推出，实际全面推广则还需要一定时间，这将进一步促进汽车行业向更环保和可持续的方向发展。卡友们，您认为国七排放标准到来的时间是何时呢？欢迎在下方留言参与讨论。（文/孔祥祺）