徐工推出660马力牵引车，工信部第373批新品公示之重型货车篇
本篇主要内容：上半年重型货车市场累增近三成，7月期行业新品研发数量小幅提升，三一新江山18吨自卸、苏州金龙新款牵引，附件电动化或成竞争新领域，燃气新品扎堆现身、康明斯整体发力，陕重汽特种底盘“触电”尝试，潍柴+山重系进军甲醇圈，一汽解放“查缺补漏”非插电搅拌+越野自卸，徐工XG2、江淮星耀X7上榜大马力新品，河南森源汽车往事起底，FCV上新：佛山飞驰新款牵引，福田-博世、东风-安泰、宇通-同声。
上半年重型货车市场累增近三成，7月期行业新品研发数量小幅提升
2023年已过半数，随着我国经济持续恢复，积极因素累计增多，各行各业持续向好，为商用车行业强劲复苏提供了坚实基础。在此背景下，6月份商用车市场走出一季度的市场过渡期，二季度形势明显好转，累计产销同比增速分别达到16.9%和15.8%，顺利摆脱了去年以来的颓势。
根据中汽协数据统计，2023年6月份重型货车市场共销售8.65万辆、同比增长57.0%，连续五个月保持正向增长势头、前景喜人。其中：半挂牵引类4.59万辆、同比增长56.7%，重卡类（载重/自卸/专用类）4.06万辆、同比增长57.4%，双双保持五成以上的快速增长。累计来看，今年1-6月份重型货车共销售48.85万辆、同比增速近三成，牵引和重卡分别为25.39万辆和23.46万辆，前者领跑之势进一步扩大。日前，生态环境部发布征求意见，拟对水泥和焦化行业的汽车运输业务全部采用新能源或国六排放标准车辆，这也有望为重型运输市场的能源转型提供新的发展契机。
7月14日，工信部发布今年7月期第373批新品公示，经识别包括38款牵引类和47款重卡类新品，对应“重型货车”口径合计85款新品，环比、同比分别增长6.3%和18.1%，大幅消除疫情带来的不利影响，正在奋力追赶2021年新品数量的“过百款”。本月期的两类新品即将摆脱二月期春节假期数量Min的不利影响，半年均值虽有微调，但整体依然保持上行态势：牵引类持续攀升至28.5款，而重卡类合计41.0款、则环降1.0款。本月期合计5款“特殊车型”，均为上月期首次申报的重卡类新品，包括重汽系两款（济南卡车/成都王牌），陕重汽、宇通集团和程力集团各1款。
三一新江山18吨自卸、苏州金龙新款牵引，附件电动化或成竞争新领域
- 三一此前推出了轻卡规格的新款江山平台，采用方正平直造型，本批集团本部则利用同款元素，申报了“大轻卡”规格的18吨新品SYM3180T6BEV纯电动自卸汽车底盘，前/后轮距加宽，车宽和车高调整为2.35×2.66米，同时采用排半驾驶室、驾乘空间进一步增大。该新品微调了前中网造型，前保险杠下增设工程杠，轴距3.7米，可选三组板簧悬挂，搭载湖北亿纬LFP动力电池、轴间两侧布置，三一自用185kW电驱系统，形成整车后全长6.68米、货箱长4米，额定载质量9.8/9.4/9吨，最高车速89km/h。
- 苏州金龙申报了KLQ4253BEV1C纯电动半挂牵引车，采用行业公模驾驶室，保留同款前灯具，并对前围中部外板进行微调，一体杠大致构成“H”字型，与“海格牌Higer”相呼应，而字母变形的造型设计方式也常被“客改货”企业所青睐。该车采用前3、后4片板簧悬挂，准拖37.77吨挂车，搭载湖北亿纬LFP动力电池、驾驶室背置方案，苏州绿控395kW电驱系统，最高车速89km/h。同款白车身还有三一汽车、河北长征、湖北新楚风等企业采用，而该款新品也意味着苏州金龙觅得了新的合作对象。目前主流“客改货”企业们纷纷进行重型货车产品改型，例如宇通集团的集瑞联合U系-东风华神系，厦门金龙的集瑞联合U系-湖北三环昊龙-东风畅行X5系。
- 6月1日，与江淮合作的DeepWay深向星辰批量交付仪式在合肥举行，旭日东升(山西)国际供应链管理有限公司成为首个客户。近期江淮对深向星辰进行了密集的公告系列化申报，本批亦有两款新品，其中HFC4259SEV05换电式纯电动牵引汽车可选电动取力器PTO，可配合带自卸功能的半挂车使用。目前“附件电动化”已成为电驱系统在商用车的新应用领域，例如混凝土搅拌车的上装电机、城市环卫的电动风机/扫盘等，至于在工业领域则有更广阔的应用，显见电驱企业可不局限于“车”的范畴，着眼于更大的场景。
- 吉利华菱申报了HN4250X27D2BEVY换电式纯电动半挂牵引车，采用远程星翰G系驾驶室、准乘2人，前围采用大面积封闭的电动风格设计，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖37.42吨挂车，搭载宁德时代512.59度LFP动力电池、轴间两侧布置，博世无锡265kW×2电驱系统，最高车速89km/h，续驶里程458公里。另该车也是双电机系统兴起的最好案例，正在与单电机+变速箱的电驱系统展开激烈竞争，有集成式电驱桥（双/四电机、单/双桥）或中央式并/串联双电机+变速箱等多种驱动方案。
燃气新品扎堆现身、康明斯整体发力，陕重汽特种底盘“触电”尝试
分吨位看：牵引类上限继续由国产奔驰26吨级占据，即Benz ActrosC系列BJ4266Y6DHL-07半挂牵引车，搭载福田康明斯12.9L、580马力柴油机，ABS制动+限速89km/h。重卡类覆盖16-48吨九个细分吨位级别，其中24/25/26吨稍有回暖、合计十款新品，而31吨18款和18吨14款相差不大。
分燃料看：牵引类的燃气新品“扎堆”申报，与市场端的热销相呼应，成为本批的最大特征，下文做详解；而新能源渗透率仅有39.0%，也是近来新低点；另本批潍柴系申报了两款甲醇类新品，成为吉利系后的又一家入局者，该燃料领域终迎来难得的“鲶鱼”。重卡类电动化势头不减，新能源渗透率提升至65.9%，受相关政策影响与拉动愈发明显。本批的牵引类三轴25吨和重卡类四轴31吨两类新品具有最多的燃料类型，产品聚焦中的能源多元化值得关注。
本批采用燃气动力的牵引类新品数量达到近期峰值，综述如下。
- 本批合计11款燃气新品，包括CNG两款、LNG六款及NG三款。其中NG动力因可视为CNG+LNG各一，折算后相当于CNG五款+LNG九款，后者接近2/3份额而更占优势。
- 本批新品均为三轴25吨，有七款新品采用了多组动力方案。发动机层面：潍柴系18款遥遥领先，玉柴系、上柴和康明斯各两款，覆盖11.81-14.81L、460-560马力/316-412kW，其中560马力六款和530/480马力各五款相对集中，略高于柴油动力。
- 企业层面：山东重工四大企业合计七款独占鳌头（济商/济宁/成都各2、济卡1），一汽解放、东风柳汽、上汽红岩等各一款。其中，集瑞联合U系QCC4253N664-4牵引汽车采用LNG动力，搭载玉柴14.81L、530马力动力方案，也是目前可见玉柴气体机的Max马力者。另据规划型谱，玉柴还有同系族的560马力方案可选，有待行业装车配套。
陕重汽申报了SX5467TXF7EV1纯电动特种作业车底盘，采用德龙X5000系列驾驶室、准乘2/3人，可选两组板簧悬挂，8×4驱动形式，宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置方案，西安智德410kW电驱系统，电池后的车架上留有大型取力器，最高车速89km/h。自2021年9月工信部第348批公示重汽济卡首次申报以来，超限特种车辆也开始小范围尝试电动化，主要有BEV和HEV，目前有重汽TX和汕德卡、东风天龙KC系、三一、徐工汉风P系和起重系列等八款相关底盘，本批也是陕汽德龙X5000的第二次申报，主要变化是电量增加10度左右。
作为国际知名的动力总成供应商，康明斯除了与国内各大车企开展合资合作外，也在加大自身配套的力度，本批共有本部四款七组，合资的西安康明斯一款两组，以及福田、东风和安徽康明斯各一款一组动力方案，而且覆盖柴油和NG两种燃料类型，在一众内燃机中显得异常突出。选择两款新品做简述：
- 柴油动力方面：一汽解放申报了鹰途商务舱CA4189P35K18E6A80牵引汽车，搭载康明斯12.5L、520马力柴油机，也是上批一汽14.51L、580马力后的第二款两轴18吨新品。此外还有国产奔驰ActrosC、江淮星耀X7和格尔发A5、东风畅行D7V等六款新品。
- NG动力仅一款，即东风柳汽LZ4250H5DM3牵引汽车，搭载康明斯14.5L、550/530马力气体机，可选乘龙H5/B或H7/B驾驶室、准乘2人，准拖38.47/38.97/39.37吨挂车，亦可选潍柴12.54L、480马力或玉柴联合12.94L、500马力方案，可见康明斯在气体机领域也具备一定竞争实力。
潍柴+山重系进军甲醇圈，一汽解放“查缺补漏”非插电搅拌+越野自卸
对本批85款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，具体看：
- 牵引类的三轴6×4结构合计33款、占比86.8%，包括本批的两款危化类新品，而两轴4×2新品合计五款，二者大致保持9:1份额，略高于行业平均的8:2比例。
- 重卡类的四轴结构份额企稳，三轴稍有扩大、两轴彼涨此消。前者自卸类十款仍多于载货类八款，余下两者份额变化幅度在一成水平，其中小三轴五款均为载货类，大三轴六款仍以自卸类为主，两轴新品保持约1/3份额，另有一款两轴越野自卸新品。
本批潍柴携手山东重工系进军甲醇领域，旗下的重汽济商和陕重汽申报了两款新品，成为继吉利系（吉利四川/华菱）后的又一家“甲醇布局者”
- 重汽济南商用车申报了ZZ4256V344HF1A甲醇牵引汽车，采用汕德卡C9H系列驾驶室、准乘2/3人，搭载潍柴12.54L、500/480/460/430马力甲醇机，覆盖了三轴牵引车的常用马力段，可选三组板簧悬挂，准拖40/39.5吨挂车，最高110或限速89km/h，油耗100L/100km。先行者吉利商用车共有12.8/12.54/10.98L三款甲醇机平台，覆盖480、430/460和410/380/350三个马力段，动力方案更为丰富。
- 陕重汽申报了SX4259XD4JC-S甲醇牵引汽车，采用德龙X5000S系列驾驶室、准乘2人，搭载潍柴12.54L、500/480马力甲醇机，还可选后空气悬挂，准拖40吨挂车，最高车速120km/h，油耗105L/100km。从行业发展角度来说，“一枝独放不是春”，只有玩家越来越多才有共同做大市场规模的希望，而本次潍柴动力的加入不吝为甲醇内燃机行业的一针强心剂，让人有了更多期待。
作为产品型谱最为丰富的企业之一，一汽解放也在不断“查缺补漏”，以满足各个市场客户的不同需求，本批选择两款新品简述。
- 首先是CA1310P27K1L1T4S2BE6HEVA81混合动力载货汽车底盘，采用解放JH6系列驾驶室、准乘2人，虽不允许外接充电，但对绝大多数客户而言已是最好的“触电”方式，因此可被视为一种丐版新能源。该车可选四组板簧悬挂，匹配一汽7.75L、350马力柴油机，搭载盟固利LMO动力电池，一汽自用130kW电驱系统。该底盘与混合动力混凝土搅拌运输车同期申报公告，对基建工地适应性更好，形成整车后额定载质量17.09吨，搅动容量7.83立方米，油耗32.1L/100km。
- 另款为CA2180PK8L1T5E6BA90越野自卸汽车底盘，采用解放JH5系列驾驶室（“两道杠”）、准乘2/3人，轴距3.9/4.2/4.5米，可选八组板簧悬挂，匹配玉柴6.44L、270马力柴油机。该底盘与CA2180PK8L1T5E6A90越野自卸汽车同期申报公告，在野外作业和恶劣路况的通过性更好，具有不可替代的作用，形成整车后货箱长4.5-5.2米，额定载质量8.87/8.8吨、载质量利用系数1.00，限速85km/h，油耗27.0L/100km。
徐工XG2、江淮星耀X7上榜大马力新品，河南森源汽车往事起底
牵引类柴油动力Max=660马力/485kW，即康明斯14.51L的M15NS6B660E柴油机，由徐工汽车XGA4253D6WC半挂牵引车采用，汉风P系驾驶室、准乘2人，可选前2片、后3片或空气悬挂，准拖40吨挂车，油耗38.0L/100km，最高车速120或限速89km/h。该车同时启用汉风XG2字标，全新设计了车身拉花，可选封闭式侧裙，徐工汽车或定位于携手康明斯的高端之作。
牵引类柴油动力Min=430马力/316kW，即潍柴10.52L的WP10.5H430E62柴油机，由重汽济卡ZZ4187V391KF1T牵引汽车采用。本批同系的ZZ4257W344KF1T牵引汽车也有潍柴316kW动力方案，但排量11.6L参数更大，故由两轴款入围。该车采用豪沃MAX系列驾驶室、准乘2/3人，轴距3.6/3.9/4.2米，可选十组前/后板簧、四组后空气悬挂或两组复合悬挂，准拖35吨挂车，可选其他潍柴或重汽动力方案，油耗35.0L/100km，最高102或限速89km/h。
载货类柴油动力Max=500马力/368kW，即康明斯12.5L的M12NS6B500柴油机，由江淮HFC1264P1K6D42S载货汽车底盘采用，即最近推出的星耀X7系列高端平台，准乘2/3人，6×2驱动形式，前可选三组板簧悬挂、后空气悬挂，总质量GVW=25.5吨，亦有同系族460马力方案可选。该底盘与HFC5264XLCP1K6D42S冷藏车同期申报公告，形成整车后全长10.55米、货箱长7.8米，额定载质量14.87/14.8吨、载质量利用系数1.42，最高100或限速89km/h，油耗33.1L/100km，适合高端城际冷链物流运输场景。
载货类柴油动力Min=180马力/132kW，即玉柴3.62L的YCDV3663-180柴油机，由河南森源YBM1160BCA6D载货汽车底盘采用，车宽2.35/2.415米、准乘3人，排半驾驶室、属“大中卡”规格。该底盘轴距4.05-5米，可选六组板簧悬挂，与汽车起重机/清洗车同期申报，最高车速89km/h。森源汽车股份有限公司前身为低速货车生产企业河南奔马股份有限公司，2017年4月工信部第294批升级为商用车生产企业，目录序号整车类第155号，2018年8月第210批更现名，近期还获得了另一张纯电动乘用车整车目录资质（今年3月第368批新设立的河南森源电动汽车有限公司，整车类第209号），意欲在汽车领域大显身手。
自卸类柴油动力Max=560马力/412kW，即玉柴联合12.94L的K1356-60柴油机，由一汽CA3250P27K8L1T1BE6A90自卸汽车底盘采用，解放JH6系列驾驶室、准乘2人，大三轴6×4驱动形式，可选三组板簧悬挂，形成整车后货箱长6/5.8米，额定载质量12.37/12.3吨、载质量利用系数1.00，油耗36.5L/100km，最高限速89km/h。
自卸类柴油动力Min=235马力/173kW，即玉柴4.73L的YCDV4863-235柴油机，由重汽成都ZZ3254K4147F11自卸汽车底盘采用，王牌W5B系驾驶室、准乘2/3人，大三轴6×4驱动形式，可选六组板簧悬挂，亦可选玉柴/潍柴其他四组动力方案。该底盘形成整车后货箱长4.7-6米，额定载质量13.8-14.82吨、载质量利用系数1.48/1.38/1.27，油耗37.2L/100km，最高车速80km/h。
FCV上新：佛山飞驰新款牵引，福田-博世、东风-安泰、宇通-同声
- 本批BEV重型货车新品合计40组，均为LFP体系，而对照中汽动力电池产业创新联盟6月统计数据，电池行业TOP5“五大家”悉数入围，足见电池竞争格局的相对稳固。具体看：“宁王”合计25组、占比62.5%领跑行业。弗迪电池、中创新航、湖北亿纬和合肥国轩合计3-4款、位列第二梯队，只有鄂市远景在保留“长尾企业”的少量存在。
- 本批BEV+FCV重型货车新品合并后共计46组驱动系统。宇通集团的多个车型由于采用两种电机可选，因此总量折算为七款、行业最高；苏州绿控作为外配领军企业，合计五款保有一成份额。本月期的内配与外配分别为22款与24款，数量基本平手。近期召开的TMC 2023会议上，有专家提出电驱行业还将“继续快乐的卷下去”，不但流露出现有竞争的激烈程度之意，也对技术进步、平台迭代给予了肯定与期望。
- 北汽福田申报了BJ4259FCEVPH3燃料电池半挂牵引车，搭载重庆博世燃料电池+盟固利LMO动力电池，福田400kW电驱系统，采用欧曼系列驾驶室、准乘2人，可选四组板簧悬挂，准拖37.77吨挂车。此前福田已与北京亿华通、上海重塑、天津渤海重塑和河北未势展开FCV牵引合作，而博世与庆铃的合资公司也成为福田新的氢能合作伙伴。
- 美锦能源控股的佛山飞驰申报了FSQ4250SFFCEV6燃料电池半挂牵引车，采用嘉兴国鸿或北京聚兴华通（亿华通全资）燃料电池+盟固利LMO动力电池，苏州绿控380kW或凯博易控360kW动力系统，配置组合方案丰富。该车亦采用东风畅行X5系列白车身，与厦门金龙等企业的新品类似，前3、后4片板簧悬挂，准拖38.28/37.68吨挂车。
- 东风集团申报了EQ1180GFCEVJ6燃料电池载货汽车底盘，天锦KR系列驾驶室、准乘2/3人，前8、后10+8片板簧悬挂，搭载安泰环境燃料电池+湖州微宏LMO动力电池，东风德纳160kW电驱系统。安泰环境成立于2015年，安泰科技旗下企业，本批还有东风天龙KL系列EQ4250GFCEV4燃料电池半挂牵引车新品申报，首度进入汽车圈。该车电驱系统为EP-Axle28D平行轴电驱桥，集成电机+AMT+驱动桥，主要面向中重型BEV环卫市场。
- 宇通集团申报了ZKH3310P6FCEV5J燃料电池自卸汽车底盘，搭载焦作同声或开封同声燃料电池+盟固利LMO动力电池，宇通客车450kW电驱系统。焦作同声是中原内配与上海重塑的合资公司，旗下设有全资子公司开封同声，本次携手宇通也是河南省内氢能资源的有效利用。（完）
文图：C3