不止是大单桥，GB1589实施7年还有这些卡车火了！
【卡车之家 原创】GB 1589即将迎来新的调整。2023年5月，全国汽车标准化技术委员会发布关于开展GB 7258—2017和GB 1589—2016标准实施情况与标准修订需求调研的函，这预示着机动车尺寸及相关技术标准将迎来新一轮的改革。
回顾过去，无论是曾经实行过11年的GB1589-2004，还是如今正在实行的GB1589-2016，其每一次升级的背后意义重大。除了推进商用车产业实现标准化发展之外，更能进一步引导车辆技术升级方向，进而实现运输效率与安全的多重提升。那么，回看现在的运输市场，在GB1589-2016的时代里，诞生了哪些高效而又有利于市场发展的车型呢？
中置轴轿运车 让轿运回归常态
飞机板，对于这个曾经在我国轿运市场“大放异彩”的轿运车，大家应该并不陌生。这种超长超宽的轿运车，因其双排装载方法酷似飞机机翼而“得名”，当然关于曾经轿运车的传说还远不止如此，最为常见的超长超宽轿运车主要包括了上下双排超宽轿运车、上层双排下单排轿运车、上下单排超长轿运车这三大类。虽然这种非法的装载方式可以让装车量高达20多台，表面上提升了运输效率，但实则因超长超宽的问题，衍生了不少的安全事故。
2016年7月26日，GB1589-2016正式开始实施，其中对轿运车的外廓尺寸及运载方式进行了明确的规定，其中规定中置轴车辆运输列车长度最大限值为22米，中置轴挂车长度限值12米，宽度限值2.55米，高度限值4米。
中置轴轿运车的诞生并非空穴来风，在2012年正式下达修订计划后，仅中置轴车辆运输车的通道圆试验就进行了100多次。其尺寸限值是基于中置轴轿运车在欧洲轿运车市场成功的经验，再对国内轿运车运输现状进行分析，国内多家车企都对中置轴运输车经过大量实地道路测试，取得了大量的运行数据，结合我国道路宽度以及公路运输的实际情况，才得出了目前中置轴运输列车22米的长度限值。
2018年，我国发布《三部门关于深入推进车辆运输车治理工作的通知》，要求自7月1日起，全面禁止不合规车辆运送车通行，契合新修订GB1589要求的规范化车辆运送车比重达100%，进而促使轿车整车物流业步入良性开展轨迹。
结合最新的GB1589-2016来看，普通的合规半挂轿运车能够装纳6辆小轿车，而长头的半挂轿运车也只能装载7辆轿车，结合迫在眉睫的全面禁止超长超规非标轿运车运营，寻找可以替代飞机板的车辆运送车迫在眉睫。在此契机下，在GB1589-2016中诞生的中置轴轿运车步入飞速成长期。
区别于传统的半挂运输车辆，中置轴轿运车长度放宽到22米之后，比普通挂车的长度限制更长，总装载量可以达到8-9台。根据相关规定，中置轴车辆运输车装载9辆以上的，严格执行装载长度不得超过22米、宽度不得超过2.55米、高度不得超过4米的要求。
在整车不同于半挂轿运车，中置轴挂车的主车部分并不是牵引车头，而是载货车底盘。它的拖钩坐落主车底盘下方，方位更低，因此中置轴挂车的底盘也能够做得更低，因此整车重心更低，更安全。并且，得益于底盘高度的降低，装载车辆可以带一定倾斜角度，装载空间上有更多潜力。
简单来说，中置轴轿运车的优点包括重心低、车辆更平稳、轿车可以倾斜放置等特点，可进一步提升空间利用率，同时转弯半径小。也正是因此，从时至今日的视角来看，现如今的装载量更大的中置轴轿运车俨然已经成为了高速公路的主力。
中置轴完美吗？也并非尽然。因其为前后拖挂式结构，后部为中置式挂车，由牵引球头进行链接，部分中置轴轿运车在高速行驶时稳定性存在一定问题，前车传导的横向力很容易被放大。
尤其是在紧急情况下的变道和急刹车时，后方挂车容易出现折叠和摆震情况，究其原因是中置轴轿运车虽然装备了全车ABS，但车身稳定系统ESC和电子制动系统EBS这类装备的调校很考验企业的功夫，主挂制动力控制不协调极其容易存在安全问题，包括过弯时的制动，也容易出现推头现象，这对于中置轴轿运车生产企业的主挂匹配功夫要求极高。
当然，随着技术的进步，此类安全隐患将被逐步的缩小。这里刚好聊到一个衍生话题，自2020年1月，我国高速全面进入按轴收费的时代后，少轴化的车型成为了降本增效的一种有效手段，那么，对于利润吃紧的轿运运输公司而言，车辆是否发生了变化呢？
没错，无论是中置轴轿运车还是普通半挂运输车，普通在运行的基本是4轴的车挂组合。然而，在按轴收费的时代，为了进一步降低运输成本，市场上也出现了单轴的中置轴挂车，比如上汽红岩的3轴中置轴轿运车，结合其原车的EBS\ESC等系列的安全性配置，整体运营上表现还不错。
但是现阶段，从我们在市场了解的情况来看，也出现了部分普通4X2牵引车+单轴中置轴挂车的车型。这类车型更加考验整车的配置和厂家的主挂匹配功夫，如果是部分仅有ABS功能的老车，匹配单轴中置轴挂车，则容易出现安全问题。
正是如此，GB1589-2016中所出现的中置轴轿运车让过去的轿运行业乱象来了一个急刹车，从而将商品车运输引导回归至正常的运输环境，对于整个运输行业而言，综合来看是利好的。相信随着技术不断的发展，无论是中置轴轿运车还是传统的轿运车的安全性将进一步提升。
4X2大单桥 快递运输利器
GB1589正式落地之后，对商用车整车制造及零部件带来了不少的影响，但是也提供了诸多的机遇与挑战。曾经在零几年存活过一段时间的“非主流”9米6车型在新国标落地之后，陆续登上了2017快递物流的舞台，甚至大有抢饭碗的节奏。
在新国标GB1589-2016中，对仓栅式货车、栏板式货车、平板式货车以及自卸式货车的外廓尺寸最大限值进行了调整，其中12吨以上车型不得超过九米，而两轴封闭式厢式货车的长度却可以达到12米。
这也就意味着，4X2厢式车总长放宽至12米，其装载能力得以进一步提升，当年被大家误解的非主流9米6大单桥将重出江湖。正如我们所预期的一样，自GB1589-2016发布不到半年时间，我们在年底的各大主机厂年会上已经能够看到两轴的9米6大单桥车型，可谓是动作极快。
对于商用车市场而言，任何一次风吹草动都会带来极大的影响，越是拥有敏锐洞察力的企业越能快速的抢占市场。4米2大单桥从当年2017的正式诞生到如今的彻底走红，即是政策的导向，也是市场的选择，对于运输效率的提升能够带来极大的提升。
结合现在的运输需求而言，4X2大单桥车型无疑更加适用于快递运输企业，由于快递通常是点对点的运输，城际之间的周转需求极大，而货物种类通常以轻抛货物为主，例如快递的货物密度只有90-110公斤每立方，对于运输车型的承载要求相对并没有那么敏感。那么有效装载容积更多的大单桥车型自然成为了最佳的选择。
其实，在12米总长的条件内，在2017年前后还活跃着一批6X2的9米6车型，由于其3轴25吨的合规承载范围，让其拥有更强的作战能力，可兼顾重货运输的需求，部分电商快递企业的家电运输和快运企业的重货则由此类车型完成。4X2大单桥的走红，离不开接下来这一通行政策的变化。
2020年1月1日全国高速公路实施货车按轴收费，这一政策的推出随即对运输市场及运输装备的变化带来了深远的影响。除了长途轻抛货物运输车型转向4X2牵引车之外，城际转运的4X2大单桥载货车也迅速走红，原因很简单，少轴化的车型通行成本更低，快递大多数以轻抛货物运输为主，大单桥的进一步走红也在情理之中了。
在整车优势方面，4X2大单桥的轴距通常在7100-7200mm之间，而货厢长度通常在9600--9800mm之间，一般大单桥的载货车容积都可以达到68方左右。当然，这并不是大单桥的极限。
对于轻抛货物运输的企业而言，货厢越大自然优势更大。为了进一步实现更大的货厢容积，部分大单桥车型可提供295/60R22.5这类规格的小轮胎，以进一步降低车架离地高度，从而使得货厢高度达到甚至超过2800mm。当然，除此之外，气囊悬架可以进一步降低底盘高度，在更好的保护货物的同时也可以让车架离地高度更低，从而实现更多的装载潜力。这一类极限大单桥的货厢容积甚至可以达到72立方左右。
从目前的趋势来看，大单桥早期的质疑声音也是颇多，大多数人担心其实用性并不广泛，难以吸引快递电商企业换车。但是结合按轴收费的通行政策来看，对于运输效率更高，通行成本更低的大单桥而言，4X2大单桥的走红却是一种必然。
放宽宽度 一体式冷藏车获宠
冷链运输，一个从不缺失话题的行业，在过去的行业里经常流传着这么一句话，“集装箱改变了世界贸易格局，而二手集装箱撬动了国内冷链运输行业”。
在国内，二手冷柜改装成冷藏半挂车已经有成熟的产业链。经过改装的二手冷柜基本没有工业设计，除了暗藏安全隐患之外，普遍存在自重大、使用寿命短、有效容积少且保温性能差等诸多问题。采用二手冷柜改装成冷藏半挂车，除了能降低卡友的初次投入成本外，几乎没有任何益处。
2016年，新版GB1589正式发布及实施，该标准一出台，可谓是一石激起千层浪，对冷链行业也掀起了一股隐形的冲击。新版GB1589冷藏半挂车的宽度由原来的2550mm增加到了2600mm，在厢体内可以平行放置两个1200mm*1000mm的托盘。
而长度方面，要求半挂车长度限值由2004版的13米增加到了目前的13.75米，运送45英尺集装箱的半挂车长度最大限值为13.95米。
这一改动，对于海柜+骨架的冷藏车的影响无疑是巨大的，此前用于冷藏的海柜普遍使用的40尺集装箱切割加长到14.63米，甚至是14.95米。新版GB1589对集装箱的长度调整为13.95米。如此调整，海柜+骨架这种形式的冷藏车长度基本与传统冷藏半挂车相一致，而宽度又无法达到标准冷藏半挂车的2600mm。
随着新版的GB1589的推出，二手海柜既没有了长度的优势，同时在厢体宽度上也处于劣势。除了仅存的价格优势之外，还面临另一严峻的问题--二手海柜改冷藏自重过大。
传统的冷藏半挂车厢体和冷机的自重仅为9吨多，而二手海柜自重可能会达到13吨半左右。相较之下，自重大、寿命短、有效容积少且保温性能差等诸多问题，只会导致货物的选择权降低，雇主减少，久而久之造成竞争力匮乏的恶性循环。
整体上来看，除了前文提到的二手海柜除了能降低卡友的初次投入成本外，几乎没有任何益处。并且，初期降低的成本并不足以抵消后期因自重大、寿命短、保温性能差而带来的成本负担。
正是如此，在新版的GB1589中，冷藏运输半挂车的宽度由原来的2550mm增加到了2600mm，而挂车长度限值由2004版的13米增加到了目前的13.75米，这无疑为一体式冷藏车带来了更好的发展空间。
尤其是从前两年的疫情影响来看，在疫情之下，生鲜、农产品、医疗物资比以往更加受到关注，其一边关乎着民众的收入，另一头关乎消费者的生活。在此背景下，如何实现冷链行业安全、稳定、高效的运作成为了全社会关注的焦点，在这其中冷链运输装备自然是关键。
从现阶段的一体式冷链专用运输车来看，大多数采用合理的桁架设计+铝金属蒙皮+铆接结构，有效的传力路径保证优秀的拉伸、扭转力学性能，无论是结构强度和疲劳寿命极大提升。
并且在自重方面，现阶段大多数半挂冷藏车在底侧梁、顶侧梁、前框、防磨板、底板等位置都采用铝合金型材作为拓扑框架，保障强度的同时可降低自重。并且，一般货厢内部的内衬板基本为热塑性复合材料，可以有效阻燃阻热，且可以避免原金属内衬板经常发生的冷凝现象造成货损。整体而言，无论是自重和强度方面都有不错的表现。
并且，在现阶段的智能化发展趋势上来看，在一体式冷藏半挂运输车上也有诸多先进的技术在逐步应用。比如，随着车辆网、冷藏温度监控、车桥温度监控等等系统的进一步应用，可以进一步提升冷链运输的安全，从而进一步提升运输收益。
乘风而起 长头卡车
不知道大家有没有这样一种感觉，每当看到美式长头时总是羡慕不已，堪比变形金刚一般的造型，超大的休息区，宽敞的卧铺，似乎开车完全就是一种享受。那为何我国没有这样的卡车呢？
究其原因，主要是结合运输环境来看，我国的卡车和欧洲地区法规比较接近，对整车的长度有一定的限制，要兼顾运输效率，那么必然不能过于压缩货厢空间，因此平头卡车占据多数。而在美国的法令中，没有对车头长度的规定，只有对车辆货箱长度的规定，所以美国的卡车司机，在长头卡车的选择上有了更多的主动权。
国产长头卡车没有优势吗？并非如此。在新版的GB1589-2016中明确规定了长头铰接列车（长头牵引车+半挂车）长度限值为18.1米，相比平头车的17.1米多了1米，也正是这1米消除了平头重卡与长头重卡在货厢容积上的差距，为后续的发展带来了新的机遇。
在长头车优势方面，首先发动机前置安全性更好，一旦发生碰撞追尾等情况，首先是车头受到冲击，位于后部的驾驶员相对而言更加安全。并且，由于发动机前置，不用像平头车一样抬高驾驶室来获取空间，长头车的驾驶舱重心更低，无论是操控感受还是安全性都要优于传统平头牵引车。
其次，在油耗方面，不知道大家听说过这么一句话没有，当车速高于每小时80km/h的时候，就有将近一半的动力是用来克服空气阻力的？虽然不同车型风阻系数不同，但是风阻的确是造成动力消耗的一大罪魁祸首。
而长头卡车充分利用了空气动力学原理，风阻系数一般小于传统的平头卡车，燃油经济性相对会有更好的表现，尤其是高速巡航阶段，长头卡车的燃油经济性更好。同时，在整体的维护保养方面，长头卡车更加便捷。
但是相对而言，长头卡车也有一定的劣势，因为其轴距长于一般的平头卡车，在转弯灵活性上要逊色不少，对装卸货的场地有一定的限制。同时，在视野方面，长头卡车的劣势比较明显，前置的发动机舱会让前部的盲区视野增大，不过这一部分可通过现阶段的全景影像等功能进行一定的补充。
正如前文所言，体现在具体的应用优势上，在现行的国标1589中，合规半挂轿运车能够装纳6辆小轿车，而长头的半挂轿运车可以装载7辆轿车，在满足市场装载需求的同时又能满足卡友们的“长头车”梦。
当然，还是受制于总长的限制，国内的长头卡车暂且不能拥有美式长头一般宽大空间，但是相对于平头卡车而言，国产长头卡车在驾驶室内的空间上还是有绝对优势的，也正是如此，现如今越来越多的国车企业开始在长头卡车上融入家的属性，既能兼顾运输任务所需，也能为卡车司机带来舒适惬意的生活空间。
● 小结：
回顾GB1589所实施的这几年时间，国内的卡车市场发生了巨大的变化，在规范化运输和高效运输层面有了不同程度的提升。但是，在一些角落里，仍然活跃着不少“投机”的人和“投机”的企业，例如合规骨架半挂上安装仓栅货厢规避车桥限制、17米5大板装货厢秒变厢车、又或者是13米75大板安装伸缩装置等等，似乎聪明了一把。
这些看似聪明的行为，真的对货运行业有利吗？这是一个需要我们共同深思的话题。