最值得收藏的卡车模型之一，做工精致细节到位，现代创虎模型评测

作为东亚邻国内重要的商用车企业，多年以来，现代商用车对于我国国内的商用车市场都保持着浓厚的兴趣。在21世纪初，现代商用车就通过联手江淮，通过技术引进，意图打开中国商用车市场，但几经尝试之后现代商用车与江淮最终分道扬镳。

然而国内商用车不断高速发展的情况，使得现代商用车决定重返国内。于是在2013年，现代商用车联手四川南骏，成立了合资公司，并在2014年正式推出由该合资企业生产的现代创虎牵引车。虽然创虎的销量并没有能达到国内主要厂商的核心产品相比较的水平，但在某些工况上仍有一定的销量。

前言

将讨论回归到模型上。四川现代对于周边产品的推销似乎不感兴趣。很长一段时间以来，整个四川现代的模型产品线仅仅是控制在两款创虎重卡、一款盛图轻卡，还有一款康恩地中型客车模型的这个范围，并且还都是非主流的小比例。直到最近，才推出了少量的1:24比例现代创虎牵引车模型。

并且由于受到主机厂的严密监管，这款模型仅有少量被流出，笔者有幸能收藏到这款模型，并在此给大家作分享与评测。

外观

作为目前现代商用车的旗舰重卡车型，创虎无论是在技术使用还是尺寸上都是完全处于中高端重卡的区间的。尤其是创虎上市的时间，正好处在国内中高端重卡快速发展的时间节点上，一部分的设计也算是引领了那几年的潮流：前面罩上大面积的中网设计，搭配多条镀铬横幅，使得前脸具有十足的层次感，但也有人觉得这样的设计稍显繁杂；转角处的的大结构导流槽也是那几年东亚卡车行业非常普遍的设计，为了就是能让气流被约束起来更平滑地通过车辆驾驶室侧面，达到梳理气流的效果同时也能借用气流清洁驾驶室侧面。

侧面看过去，驾驶室也是非常接近欧洲系重卡的风格，较宽敞的卧铺区域，还设置了驾驶室侧面工具箱，使得随车工具能获得更多更独立的空间被储存。同时，经过特别设计的发动机进气管也很好地被隐藏进驾驶室侧背面的结构内，使其非常和谐地出现在驾驶室外表结构上，这也能使得创虎的载货车车型不需要额外的空间预留给进气管道，从而能流出更多的长度和空间给上装部分，增加上装容积。

驾驶室背面的结构处理也非常有设计感，类似”V”型的设计将卧铺窗融入进整个设计之内，使得卧铺窗的出现不显得突兀。

驾驶时前额位置，创虎并没有过多繁杂的线条，显得较为平滑，也更符合目前的空气动力学设计。前额部分有黑边白底的现代”HYUNDAI“英文标识，识别度很高，也与国外的产品设计相同。

车顶和导流罩的设计比较特别。为了预留空间给天窗，导流罩的结构变成凹形。喇叭也仅在副驾驶侧有，主驾驶侧仅有天线。

前遮阳罩上面也同样没有设计多余的结构，仅在两侧保留了两条银色饰条，还原了前遮阳罩的铆钉结构。实车上面这是LED示宽灯，模型上并没有完全还原，虽有不足但不至于非常粗糙。

模型的后视镜使用一体式后视镜外罩，与实车一致。在实车上这种设计能降低风阻，在模型上则可以减少后视镜开模时因为结构复杂而带来的成本影响。

两个照地镜也有不同的喷色，侧照地镜与车身一致，都是香槟金色喷漆，而前照地镜则为黑色，亦与实车一致。

前面罩上创虎使用大面积的黑色作为底色，并辅以4条镀铬饰条进行横向装饰。这使得前脸非常有层次感，且横向镀铬饰条也能在视觉上增加车辆宽度。只是饰条的数量稍微繁多，且没有与现代标志做出区别，使得标志有点被盖过风头的感觉。

前面罩在中网区域做出了完整的镂空设计，这是值得表扬的设计，还原很到位。不过也有人觉得四条饰条过于繁杂，使得设计夸张。两侧则是前文提到的导流槽，但根据近两年最先进的商用车设计思维，设计了导流槽反而会使得油耗增高，这也使得多款欧洲系重卡取消导流槽设计。

前保险杠的面积并不大，大灯与中网的结构已经基本占用掉前保险杠超过一半的面积。细节来看，前保险杠的中网也作出了镂空设计，能较为清晰地看到底盘前部的设计。车灯内反光碗、灯珠与下方LED灯的结构细节也被有所还原，相当细致。而根据结构的刻画，创虎的前保险杠应为多段式前保险杠，能够在前保险杠出现部分结构磕碰损坏之后进行小范围等调整和更换，这也能降低维护的成本。唯一的小遗憾应该是车灯侧面的小导流槽并没有还原，而是被车灯结构所遮掩。

掀起前面罩，这处的结构使用“大狗腿“支撑，能避免一定程度的破坏。面罩底下可以看到驾驶室前部的结构，代工厂的还原度很高，将一些线束的细节都做了出来，甚至连在模型上没有任何用处的前驾驶室气囊结构与前面罩液压支撑杆也基本还原了出来，并做好了分色，只是没有完全还原实车上的设计，这是非常少见的。由此看来，现代商用车对于创虎模型的要求代工很高。

来到侧面，设计就要比前面简单不少。驾驶室侧面上部仅有一条槽沿着驾驶室顶部的设计缓慢上升，但却莫名其妙地在导流罩上被截断。

侧车窗部分也很有某款欧洲系重卡的影子，当然现代多年以来也一直致力于通过技术引进来获得提升，如果有类似的情况也是合情合理。前面罩结构处的的线条也有长距离延伸至车身侧面，中网之间的线条延伸至侧窗下沿，侧窗之后的线条大角度上升并与上沿连接；导流槽的线条则延伸至侧窗下方的区域，并一直延伸至导流罩处逐渐消失，两组线条的搭配使得侧面的视觉不至于太下压沉重。车门下沿下探至第二级踏板处，也能够减少侧面风阻。

导流罩的设计也有一点亮点，通过冲压时预留结构，在导流罩上留下了一个现代的标志，这也是一个很不常见的设计。右侧的工具箱受进气管道的影响，箱门面积有所缩小，但这样的设计能够间接增加厢式车后部上装的长度，这也是一种合适的取舍。

车门上也有侧标，标注了“P520 255”的数据，表明这是一款使用520马力2550牛米扭矩发动机的车型，然而实车的扭矩数据并没有达到这个水平。

车门把手与车身一样同色处理，并基本做出了结构，然而很可惜的是并没有做出镂空，使得车门不能通过使用开门撬棒进行车门打开的操作。

驾驶室后部的“V“型设计能极大地增加辨识度，使得车辆在背后就容易被辨识。后部结构的还原也非常彻底——导流罩的固定结构，驾驶室后部的支撑结构，主驾驶侧的登车扶手，都悉数被还原。

后窗的面积不大，但可惜视线被这个温馨提示所遮挡的，内容为提醒模友在抬起驾驶室时注意前面罩的打开，避免损坏。

前文提到，发动机空滤进气管道是半隐藏于驾驶室结构内，但从其他角度来看，模型上的这处结果并不是与驾驶室侧面的结构连通。

内饰

打开车门，创虎模型的细节依然算是上乘。车门储物格、车门衬板、车门把手和车窗按键都进行了分色，车门的音响处也做出了基本的还原，细节满满。

登车踏板上的防滑结构也有所表现，并且实车上由外向内收的设计也有所还原。

内饰的细节做工也算是国内模型的中上水平，仪表盘的刻画，方向盘的刻画，中控台按键、刹车把手的还原都是挺仔细的，毕竟这些结构，由机械生产之后仍需要大量的人力进行细节的修缮，是非常体现主机厂对于代工厂要求的。

内饰的其他部分，诸如卧铺衬板结构、副驾驶中控台结构的还原细节，也是做得较为详细。

总之，创虎模型的内饰做工水平，达到了实车所处在的产品水平，确实是适合收藏的。

底盘

创虎的实车是使用现代第三代Powertec的发动机，根据模型门标上的数据，模型所还原的实车发动机为13升版本，最大功率520马力，最高扭矩2462牛米，这个数据与门标上的“255“有一定差距。

模型的发动机细节相比于国内部分竞品的模型也是更优，进气歧管以及一些发动机线束管道的细节都有很好的还原，细节做工不差并且比较皮实。只可惜发动机缸盖上方并没有一些品牌标识，有所遗憾，也不符合模型的宣传要求。发动机底部的油底壳结构和前桥的结构还原也非常精细，值得称赞。

驾驶室后龙门架上的细节还原也做得不错，与前部呼应的气囊结构，以及挂车连接气路的结构，细节到位且不易损坏，很适合摆放。

底盘中部有较大面积的踏板结构，作为操作平台。防滑结构的还原做得很好，还有后处理上方也做了防滑结构。

可惜左侧的油箱的加注口还有加热线束并没有做好分色，带有一丝的不完美。底盘右侧则是电池盒、气罐整合体以及后处理系统。从底部看上去，变速箱的细节做得也是很精细。

同时传动轴也没有偷工减料细如棉签，各处细节来看，现代商用车作为主机厂确实对代工厂提出了很高的要求。

后挡泥板采用塑料材质的整体结构，但并没有做出很多细节。倒是尾灯处的保护结构很到位。

细节上能看到，模型的后桥连接螺丝是正向固定在大梁上的，与国内其他的模型都有所不同，这样的结构也可以通过上紧螺丝来达到提升桥的效果。

大梁上也有一些能辅助挂车连接/卸载的斜体结构，与实车可能需要面对的甩挂工况非常吻合。但大梁末端的气罐结构连接就不是那么顺眼了。

创虎使用的车桥都是现代商用车自己的“岱摩斯“品牌产品，速比多选且较低，更适合长途标载工况的运输。

外包装

创虎的外包装设计与国内众多厂商一样，都是实车图外加宣传标语，并没有什么十足的亮点。包装盒印刷的银色版本创虎也有被制作成模型，不过比这更偏爱香槟金色因此舍弃了银色。

后记

现代商用车多年来一直希望能够在国内的商用车市场分得一杯羹。但之前与江淮的合作不成功，使得他们吃了不少苦头。重返之后的现代商用车也并没有十足的能力能够挑战多款自主品牌重卡的地位，依旧尴尬。不过从模型的细节上还是能看得出现代商用车还是希望能用好产品打动准车主的心的，只是不知道实车也是否有如模型一般的实力。

图文：GKCL