长城为什么恨比亚迪？（转自知乎）
因为比亚迪一脚踩断了长城发展的道路，长城沿着以前的路子走不下去了（其实也不仅仅是长城一家，还有一些企业的路也被比亚迪踩死了）。长城现在的做法看起来匪夷所思，但是从利益精算角度是合理的。
说明：我本不想太多扯长城和比亚迪的事情，看到很多答案都没说到为什么这个问题。所以，半个业内人士的角度说说我对新能源汽车产业链快速变化，各个厂家的竞争方式的一些理解。
为什么长城揪着比亚迪不放？非要你死我活？就要从长城的发展战略说起了。
我没有长城的战略报告，就从其发展路径的蛛丝马迹说说吧。
举个例子，长城有一个词，叫做”有效研发“。比如长城以前宣传自己，持续精准投入，注重有效研发。有效研发是长城很厉害的一项技能。
啥叫有效研发？
就是研发要出快点儿出效益，或者说搞短线，不干长线。所以，长城的研发人员工资不高，因为你干的创造性的，突破性的技术不多啊。
按照长城自己披露的数字，长城的专利中，授权专利之外，自己开发的专利中，发明专利和实用新型的是1:2，大概这个比例。
相反，比亚迪的专利中，发明和实用新型的是2:1。
实用新型和发明有啥区别？
发明专利是指对商品、方法或改进提出的新技术方案。换句话说，发明是一个新的技术方案。
实用新型是指对产品形状、结构或其结合提出的实用新技术方案。
简单点说，发明是创造一个新的，实用新型是看着学着改改，照猫画虎。长城长期以来以对标对象为目标研发，畅销的SUV系列大多如此。
长城的另一项很厉害的技能是啥呢？
成本控制，长城学丰田精益生产，青出于蓝而胜于蓝，长城对员工，供应商，合作伙伴的很多苛刻做法都是为了降低成本。
比如说，日系合资车，假设这台车卖均价20万，国产化率90%的话，渠道，税收，营销，广告，等等费用除掉以后，纯粹的生产成本占到6成，12万的制造成本。
这12万的制造成本，日本方要拿走一万块的车型费用，然后再利用进口零部件拿走一万块。塑料，钢铁，橡胶等原材料成本差不多，但是供应商加工成零部件就价格差的不少了，可能价格还会差一万块。合资车基本都是国企，国企的效率会比民企的长城低，假设再低一万块。长城搞有效研发，少干长远研发的事情，还可以再省个大几千。
这台车合资做出来均价12万的直接成本，长城的能力，做出来估计直接成本7.5万，那么按照六成成本反推，大概售价在12.万。
产品线价格区间在9.9-15/16万左右。
这就是哈弗H6的成功之道，长城的一些车型，有效研发的时候由于对标对象不同，一个品牌一个系列的两个型号车型，油箱盖方向都不一样。
一台和日系车差不多，但更大，更软，更好看，配置更高，车型选择更多，质量基本稳定的车，售价是日系车的60%-70%。你是消费者，你选不选？你肯定会考虑的。
如果这时候消费者面临三个选择
这时候消费者的买车优先顺序是：合资原版比如CRV＞国产翻版＞纯国产；如果预算不够，那就是国产翻版＞合资原版羡慕ing＞纯国产。
中国人穷，所以国产翻版卖过了合资原版。
基于这样的成功经验，王凤英在22年接受采访的时候还坚持如下判断。
不知道为什么王离开长城，但是，这个表述明显的是长城成功的路径依赖，而且和2022年的现实不符的。长城老板和王凤英之间谁对谁错说不清，听说魏这几年在全面抓产品，王凤英到了小鹏才了解了很多新能源车的新功能。
负责营销的人，对新能源缺乏了解，22年还在谈爱面子，十几万的车有个甚面子。
中国消费者买车爱面子买大不买小
长城汽车总裁称中国消费者买车爱面子买大不买小# 日前，长城汽车总裁王凤英在对话CGTN记者蒉莺春时称，在全球来看，中国汽车用户的消费非常独特，这个独特就是“面子”——要宽敞、要大的，“买大不买小成为中国汽车消费用户的重要特征，其实其他国家不这样”。
为什么这条路长城走的很成功？别人就不行？
一方面是因为抓住了SUV的市场机会，更重要的是这条路长城是最有优势的。
因为长城制造业起家，赚钱不去买外资汽车公司(吉利)，不是国企效率低(奇瑞，长安)，不去研发无效的新东西(比亚迪)，工厂没在北上广，而且管理方式苛刻，成本控制能力无敌。
有投资者调研长城，评价其成本控制能力
从2010年以后，我在上汽大众负责供应链成本管理，在做行业成本对标的时候，长城汽车多次刷新了我的认知：货真价实、精益求精、业界良心！依我从事十多年成本管理的感受来说，能够把质量、成本和效率做到完美兼顾的汽车公司，只有三家：长城汽车、宝马和丰田。
大众曾派人来中国拆解哈弗H6，给出80的高分。结论是，“大众体系无法用这样低的成本造这样过硬品质的车”。
2008年起，长城汽车决定采取品类聚焦战略，聚焦打造精品，节约研发、制造等各类成本。
长城严苛的管理，反腐制度，压榨供应商，员工工资不高，都是这种低成本战略下的必然结果。
所有的国产车，别人都没有这样的成本控制能力，如果按照这条路竞争，没人干的过长城。
这条路的前提，是合资车风风火火，占据主流，国产车跟在后面，用成本优势替代合资车的主流车型。最终，经过长时间的成本竞争，国人接受了国产汽车品牌，国产车逐步替代进口车成为主流，以低价取胜，合资车代表高级车。
进口豪车吃螃蟹，合资车吃肉，国产车中的成本优势企业喝汤。这就是基于当时市场规则的企业秩序，外资，合资，国产各有其位。这个市场秩序中，长城是国产领头羊。
但是这个市场秩序只有成本压到极致国产车才能赚钱，员工工资永远不高，搞汽车这种高端产业自然利润很低。就整个汽车行业来说是很难接受的，所以必须突围，为了突围，各个没有成本优势的企业都在想办法。
比如，吉利收购品牌的方式提升价格，曲线救国；奇瑞搞新品牌观致，和捷豹合作，另起炉灶；比亚迪搞的最极端，我另创一条路出来，降维打击。
那时候除了长城和吉利，大家日子都很难过，因为合资车最佳替代SUV是长城，最佳轿车是吉利，可是吉利帝豪做到三大妈的六七折，还是打不过三大妈。思域甚至还要加钱。
那个时代，应对别人的竞争，长城游刃有余。
吉利奇瑞出新高端品牌？那我就堆料，堆豪华感，有效研发，动力系统和底盘研发效果太慢了，WEY就是这个套路。所以领克成了，WEY垮了。
别人合资？那我也合资，和宝马也谈的有来有回的啊。拉着虎皮扯大旗，我筹码足够。
大家都进SUV市场？我怕你做甚，一个H6出82个型号，车型海洋淹死你！
还有谁来试试？长城谁也不怕！！
如果大家都按照这个路子走，长城谁也不惧。
结果，没想到比亚迪的路成了，行业变天了。
结果，没想到比亚迪的路成了，行业变天了。
结果，没想到比亚迪的路成了，行业变天了。
2020年开始，纯电和插混将合资车降维打击，油耗，动力，智能化，配置，全面吊打。
这时候消费者面临三个选择：
20万的原版合资，降价到18万了。比如CRV
12万的国产合资翻版，降价到11万了，比如H6
新出的一个14万的国产超级产品，性能吊打原版合资，价格比翻版贵两万，但税便宜啊。比如宋。
这时候消费者毫无疑问，选择的优先顺序成本，宋＞CRV＞H6。
长城一下子从消费者购买主力，变成了垫桌角的。
长城的成本优势一下子被技术优势降维打击了。
长城原来构筑的竞争优势一下子走不通了，而且这个动作很快，都没有给长城多少反应时间。
在这个时候，大概三年前，长城说自己命悬一线，就是这个道理。
2020-7-13 新京报讯 “长城汽车挺得过明年吗？依我看，命悬一线。” 7月13日，长城汽车发布董事长魏建军造车三十年感悟特别微电影。
2019年底，特斯拉上海工厂投产
2020年七月，比亚迪汉上市，
2020年中，长城说自己命悬一线
2020年11月，欧拉好猫上市，WEY改成了咖啡系列
2021年，比亚迪强势崛起，长城找杨笠代言
2022年比亚迪大杀四方，长城发布了柠檬混动
跟不上啦！！！
当时，我自己负责的企业是做传统产品的，以前新能源也有一些企业在做，但是2020年行业整个转向去抓新能源行业的机会，抓住了机会就有前途，没抓住就前景暗淡。到2011年初，上市公司拿着大笔钱去买新能源汽车产业链企业，已经没有人愿意卖了，多少钱都不卖。
很明显长城转身慢了。这时候，长城抢抓市场机会做了两个动作，两个动作都是对的。但是用力过度，矫枉过正。
第一，继续有效研发，进军新的蓝海市场。
快速从日系SUV市场对标，转变到对标全球其他著名车型，全面进军女性市场。由于市场压力，所以用力过度了一些，出现了原谅绿这样的动作。
现在很多段子手非说是小公主的问题，其实我认为和魏大小姐没多大关系，小公主还在管别的产业呢。
主要的问题就是，魏老板全力以赴干新赛道的产品，要求营销拿出来办法开拓新市场，营销部门传统思维严重，沉迷在H6成功中，拿不出办法。所以外聘，市场上厉害的人去了新势力，一些愿意来到保定的人到长城，在市场压力下和老板的压力下用力过猛，搞出来了很多匪夷所思的骚操作。
第二，开始快速进行技术研发，现在长城已经不再怎么提有效研发了，全面开发柠檬动力系统。
柠檬系统有其长处，甚至一些地方比比亚迪更先进，但是出来太晚了，而且总体还是“电”化程度不够。等到柠檬上市，H6转型枭龙MAX的时候，比亚迪新能源月销26万台，长城只有一万台。加一句，枭龙MAX是不错的，但长城总体堪忧。
目前看来，第一条路已经前景不咋地，被一帮无能的人在压力之下玩脱了。第二条路，长城从国产第一跌出了前十，柠檬系统不错，但是来的太晚了。
对于长城来说
合资火，长城会一直火，因为长城是合资的最佳替代。
合资死，长城会死更快，因为长城是合资的最佳替代。
SUV是长城，轿车是吉利，是那个时代的合资车最佳替代，也是那时候销量二强。
只有比亚迪被合资打死，比亚迪开创的这条路断了，长城才能不费吹灰之力重回巅峰。不然长城未来很困难。
长城不是买办，汽车行业的买办大家都清楚。只是沿着国际汽车产业发展的大潮，对自己足够狠，足够拼，用低成本打出一条路的一家企业，辛辛苦苦几十年好不容易站稳脚跟，结果被比亚迪把市场桌子掀了，他另起炉灶了。
而且比亚迪还说：我这条路对的，我们都是中国车，来来来，团结在我的大旗下。
从任何国家汽车企业的发展经验来看，长城都没有做错什么。日本汽车是这样的道路崛起的，看看《丰田传》；韩国汽车也是这样崛起的，看看《商道》。
怎么中国市场不一样了？因为我们有巨量的全国统一市场，有中央坚定领导，有发改委，有商务部，有工信部，吾五年规划，有补贴政策，有碳积分，有看准机会迎难而上的一批企业，有爱国产品牌的消费者，等等。
企业战略算不了国家意志，别人都走不通的路我们走通了。
所以，无论对错，无论是否合理，长城都要搞比亚迪，除非长城彻底降了。