模型爱好者别错过，带你见识生产多年的北奔V3 ET高效版牵引车

作为国内老牌的重卡生产企业，中国兵器工业集团旗下的北奔重卡一直都在国产卡车领域里面有不一席之地。基于当年与德国戴姆勒集团合作而获得的奔驰重卡技术，北奔多年来生产出了多款技术过硬的产品。

而目前，北奔的当家主打产品，北奔V3，也在国内运输业的某些细分领域内有强大实力，虽然这款车型推出也有近10年，但也不断在进行小升级，而模型也依然不断在授权生产。

今天笔者就给大家介绍和评价一下这款模型：1:24北奔重卡V3 ET高效版牵引卡车模型。

外观

这款模型在多年前便已经推出，最近又重新推出了一批并铺货，笔者也是借此机会购买了其中的金色款进行收藏和评测。而该款模型的另一个颜色，正是外包装上的红色。

北奔V3的驾驶室基础来源于早期的某欧洲著名卡车品牌的旗舰车型，再加上类似的外观结构设计，味道更浓。同时国内另一个卡车制造商也是使用相近结构的驾驶室基础进行生产，因此两者之间也有相似之处，都显得非常的欧洲化。

前脸、侧面，都非常浓郁的欧洲某品牌风格，甚至实车某些车主还会故意更换前脸的商标，达到以假乱真的效果。但这种改造是违法的，而且该品牌也在之前就与北奔划清了界限，即使现在北奔仍在使用它们的技术。

前脸的贴纸移印数量很多，从驾驶员侧的“V3ET高效版”，到中间的小北奔标志，到副驾驶侧的“北奔重卡”中英文标志，这是国产卡车模型里面少有的。毕竟贴纸移印有可能在保存不妥的情况下失去粘性掉落，许多国产卡车模型都有出现这个情况。

中网的北奔标志尺寸很大，实车上面标志的尺寸有篮球大小。将标志放大作为宣传和识别的手段是行规了。不过车牌照位置只是一片涂黑，这里本可以喷涂上一些品牌标示，浪费了这个区域并非好事。

侧面的型准尚可，但是依然有缺陷，模型的前轮和驾驶室之间的空隙太大，驾驶室被抬升得太高。实车的V3牵引车驾驶室基本上并没有被抬升得那么高，有所失真。

模型的金色漆面质量尚可，有点珍珠漆的质感，只是实车比较少有买家会使用这款颜色，更多的会是另一款模型漆面的红色。

车顶的细节结构还是惯例的外置喇叭，导流罩和天窗。外置喇叭由于导流罩占用了驾驶室顶部的大部分面积，所以只能在驾驶室上角进行安装。

后视镜则是采用整体的结构，并且喷涂成与车身同色，既可以提高美观的程度，对于实车而言也可以降低风阻。

不过这款北奔相比于其他模型多了一个细节：天窗的扰流翼。这个结构在乘用车上很常见，可以引导气流更顺畅的通过天窗口。

毕竟天窗口对于车身的外表的流畅度是有所影响的，从而增加风阻。保证气流的流畅通过可以使风阻降低，油耗也会因此降低降低，使运输效益升高。

侧面的导风孔结构一直延伸到门把手处，但国内许多款卡车的导风孔设计都比较失败，无法使门把手被驾驶室外表绕过的气流进行清洁。

门把手也只是在车门的磨具上做出结构表达，而并没有做出完全的结构，也因此无法使用开门撬棍通过门把手打开车门。这会是买家只能通过翘门缝和掰后视镜的方式打开车门，会导致漆面和后视镜的损坏。

模型的车灯是笔者比较喜欢的一部分。车灯的型准度较高，结构很清晰，细节做得不错。而且头灯本来的的设计也非常有质感。

模型使用的是标载版型号的前保险杠，相比于重载版型号的前保险杠下方增加了一层结构。实车的这个结构

掀起前面罩，可以看到驾驶室前部的结构。所有的走线还是惯常的通过模型的模具直接冲压处理，而没有独立拉线。不过这是在与成本和实际保存情况下做出妥协的考虑，可以理解。

发动机散热风扇口也被保留了，能够直接看到散热器的结构。

内饰

打开主驾驶侧车门，车门的内饰不仅清晰可见，结构上来看也没有很粗糙的地方，没有太多太粗的缝隙，只是分色稍有马虎。既然结构上已经做到超过平均水平的细致，分色这种事就应该也尽善尽美。

内饰的做工也是不错的。仪表盘、中控台、方向盘、座椅这些细节，能做出来的结构，能涂出来的分色，都没有忽略。甚至地板还做了防滑凸起。内饰的做工评价真的会比外部和底盘高。

驾驶室内部内衬的结构也没有简单盖过，需要做出来的结构还是体现出来了，内车顶的天窗和照明也通过在模具上成型和分色被表现出来。这才是一款精致的卡车模型所必须要拥有的内饰制作水平。

上卧铺比较特别，模拟成实车的上卧铺在不需要使用时向上折叠的情形，但是被固定柱，无法往下放。不过这些细节并不需要太多的吹毛求疵。

副驾驶室侧门的结构和分色体现也做得很好。哪怕是中控台和车门边缘的部分也没有非常夸张的缝隙，内饰的做工真的不错。

副驾驶侧能比主驾驶侧看得更清楚中控操作台的情况。可以看到中控操作台的一些大结构也是做了分色，结构也非常的明显可见。

底盘

掀起驾驶室，一台非常经典的发动机出现在眼前——经典的潍柴发动机。在北奔当年引进技术的时候，潍柴的WD615发动机就成为了北奔的标配动力，直到今天仍然如此。

只是模型上的发动机是早期的潍柴发动机款式，与现场的北奔所配备的潍柴发动机早已不同。

发动机大的管路和散热风扇叶也做了出来，没有马虎处理。只是模型没有与时俱进，装配使用新涂装的潍柴发动机。

底部看上去，仍然是经典的潍柴发动机油底壳形状。变速箱外壳的颜色是黑色，估计还是维持多年前V3刚推出时的铁壳变速箱外貌，没有作任何修改。

驾驶室后龙门架的结构粗壮，看起来很坚实。大梁上方的操作平台喷上了银色漆面，面积也非常大，几乎从龙门架覆盖到了鞍座前部。不过此处没有还原出牵引车必须要有的挂车电气电路，这些细节问题在这款北奔模型的外表出现的次数真的不少。

左侧仅有电池盒和几个储气罐的集成结构。右边也仅有一个估计只有400升左右的原型油箱。更加明确地表明了这款模型建模时间的久远，实车这样的配备在近几年的长途物流市场上基本不会出现，只能适合倒短。

模型配备了实车基本上不会选择的导流板。导流板上更是通过模具成型的方式将“北奔重卡”的标志和中英文名称标了上去。虽然是有点画蛇添足，但作为一种宣传手段，在模型上这些位置做品牌标识也是合理的。

导流板和大梁之间做固定和支撑的连杆，做漆也是比较马虎的，外表的金色漆已经喷涂到了连杆上。外表的品控能力不如内饰。

传动轴还是足够粗的，不像某些模型为了微不足道的成本问题而把传动轴做成棉签的木棒粗细。倒是排气系统就非常经典了，几乎没有多少后处理的结构，足以说明这款模型的年代有多“久远”。

车桥的技术就不需要多说，来自奔驰技术的车桥，虽然已经使用这套技术快30年，但是依然没有太多落后时代的问题。北奔依靠这套技术总成，依然在高负荷大载量的运输细分市场占有一席之地。

后桥轴头鼓包，非常明显的轮减桥轴头结构。只是轴头的直径不足，实车的轮减桥轴头要是缩小到这个比例，是要比模型上的轴头更大的。

这套后桥技术，在国内目前也不是北奔独有了，其他的车桥制造商也获得了这套后桥技术。可以预见的是这套技术将会替代斯太尔轮减桥技术，接替成为我大天朝基建建设的中坚力量。

鞍座表面光滑，没有表现很多的结构，拉手也不可动。

挡泥板的细节和大梁末端的细节相比其他结构而言，细节更丰富。挡泥板使用硬塑料材质，算是牢固。

挡泥板的一个细节是比较有意思的：车灯底下有一行英文，反应过来其实就是北奔重卡公司的全称。虽然挡泥板下端已经印有北奔重卡的中英文名称和标志，但是这个英文全称的存在意义确实看不懂。

后记

这款北奔模型虽然已经生产多年，但是多年下来依然用老模具进行生产和组装，而没有根据实车的情况进行适当的修改。一方面可以说是为了成本节约的考虑，但另一方面可以说是不重视了。

虽然模型的受众面不大，也可能对品牌宣传造势的影响微乎其微，但如果周边产品的重视力度不足，也很难期待产品力的保持。北奔胜在拥有一套当年先进如今耐用的强悍技术，但这套技术能保证北奔有多久的竞争力呢？不得而知。（文/卡家号：GKCechL）