12月2日，小康股份旗下赛力斯发布华为深度赋能的高端智慧汽车品牌——AITO，以及赛力斯纯电驱增程平台（DE-i），并宣布AITO首款产品将于12月23日正式发布。据悉，该车是首款搭载最新华为鸿蒙生态（HarmonyOS）智能座舱的车型。
对于新品牌AITO，赛力斯抱有很大的期望。赛力斯轮值总裁许林在发布会上表示，目标是5年内，成为全球新能源汽车TOP3品牌。在新车还未正式发布的当下，赛力斯就立下这样一个Flag，究竟是信心十足，还是营销噱头？
如果说有信心，信心的来源很大程度上也是其背后的华为。毕竟在与华为达成合作以来，赛力斯已经尝到太多甜头。今年上海车展期间，赛力斯与华为联合发布了首款量产车型赛力斯华为智选SF5(配置|询价)，并宣布该车将在双方渠道联合销售。一时间，赛力斯收获了前所未有的关注，股价大涨至最高83.83元，市值一度飙升至超千亿元。
此次发布的AITO品牌，背后有着更加浓郁的“华为味道”。华为常务董事、消费者业务 CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在视频致辞中表示，“华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案，将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验。”而AITO品牌的定位恰恰是高端智慧汽车品牌。
同时，AITO品牌首款产品的具体信息官方并未发布，不过已经将搭载华为最新的Harmony OS智能座舱作为了宣传卖点，称它将打通全场景、多智能设备的边界，让智能设备更懂用户、更好的服务用户，为用户打造移动的智慧空间。
不仅如此，赛力斯官方还表示，“华为助力赛力斯，从研发智造到销售服务的全链条深度合作，为用户带来顺畅、高效、安全的出行体验及全场景的智能生活体验。”可以看到的是，华为的身影，已经深度渗透到赛力斯的研发、制造、服务等各个领域，甚至有观点认为，这是华为在变相造车。
即使“华为味”越来越浓，赛力斯想要达成“5年全球新能源汽车前三”的目标也并不容易，不得不令人怀疑这是不是其用来吸引更多资本的一个营销噱头。毕竟高调吸引注意力，已经是见怪不怪的行业惯例。
实际上，在发布AITO品牌之前，赛力斯的销量一直都不高。乘联会数据显示，今年4-10月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、94辆、715辆、1040辆、2205辆，累计5547辆。股价也在销量遇冷后出现了下滑。但是，在AITO品牌发布的消息传出后，赛力斯母公司小康股份的股价，由跌转升，迎来连续3天的上涨。截至12月6日收盘，小康股份股价报收73.53元，与12月1日收盘时相比上涨9.2%，总市值达到999.96亿元。
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与赛力斯销量不高形成鲜明对比的是，不仅蔚来、小鹏、理想、哪吒11月份的单月交付量纷纷迈入“万辆俱乐部”，传统车企中大众ID.家族、广汽埃安等单月销量也都连续多个月月销破万辆。再加上同样打着“智能汽车”的旗号，涌入新能源汽车领域的集度汽车、阿维塔、摩登汽车、青橙时代、小米汽车等造车新势力2.0企业的步步紧逼，赛力斯AITO的压力可想而知。
于是，赛力斯选择继续深耕增程式汽车领域，会上正式发布赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）。据悉，该平台是可以实现软件和硬件层面全域整合的一套解决方案，在集成式智能发电机组、黄金驱动组合、电池PACK、智能控制等方面实现进化，支持产品续航能力1000+公里起步与系统OTA升级。即将发布的AITO首款产品就是基于该平台打造。
在当下看来,增程式电动汽车具备自身独有的魅力和用车体验，市场上除了赛力斯华为智选SF5、理想ONE(配置|询价)以及岚图EREE等，增程式车型并不多，具有可发挥的空间。但是在长远来看,它只是过渡产品,伴随着技术的迭代,纯电动会完成对其的替代。因此，理想以及岚图都在加速自身的纯电动化转型，赛力斯AITO也规划了中型豪华纯电SUV。届时，赛力斯才真正与参与到新能源汽车市场的竞争中来。
最后，华为的光环，能够帮助赛力斯走多远不得而知？不过，打铁还需自身硬，赛力斯还需要努力。
文/北青-北京头条 温冲
编辑/温冲