依然擅长越野，试驾新款郑州日产帕拉丁！

随着近年来国内穿越及露营等户外活动的兴起，各种硬派越野车又开始受到消费者们的关注和追捧。就在今天，郑州日产-帕拉丁正式上市，新车定位于中型硬派越野SUV，并且将不再采用日产LOGO，而是启用了全新的LOGO，同时搭载2.0T发动机及8速手自一体变速箱，既然敢继承帕拉丁之名，想必还是有着一定的实力。今天就让我们一起来看看它的表现如何。

■ 静态简介

郑州日产帕拉丁整体造型延续了途达的设计，最大的不同在于采用了全新的双V字车标，整体设计依然是十分简约大气，整个体型也非常的饱满且有力量感。

车辆采用了黑色中网，搭配灵感取自龙头以及京剧行头重靠旗的全新的双V字车标，整个前脸的精致度和力量感都表现的不错，配置方面除了入门版外，其余两款车型都采用了LED光源，同时高配车型还配有360全景影像以及L2级别的驾驶辅助功能。

车辆定位为中型SUV，长度为4882mm，轴距为2850mm，整体尺寸还是比较大的，同时车辆的最小离地间隙也有215mm，较长的悬架行程也保证在越野时有足够的舒适性，同时车辆还配有踏板方便上下车。车尾造型比较简洁，中央镀铬饰条与尾灯相连，并镶嵌“PALADIN”标识。

内饰方面，试驾车内采用双拼色的内饰风格，皮质包覆搭配深色饰板，中央扶手箱和侧面车门都采用菱形格的图案点缀，整体内饰风格偏沉稳。做工用料表现都挺不错，相比车外的硬汉风格，车内多了些质感。配置方面，新车还配备了12英寸的立式悬浮中控屏，通过车身雷达+全景影像+底盘透视可显示540°的车身视野。智能配置方面，新帕拉丁还配备了ACC自适应巡航、BSD盲区监测以及FCW前方碰撞预警等主流功能配置在内的ADAS驾驶辅助系统。

空间方面，车辆定位为中型车，整体也符合这一级别车型应有的表现，后排腿部空间比较充裕，纯平地板在面对3名乘客也能营造出比较舒适的乘坐空间。座椅方面，车辆依然保持了日产的一贯水准，填充足够的软，能提供很不错的舒适性。储物方面，车辆的后备厢有着非常规整的空间，同时还支持放倒第二排进一步扩容，在你越野时能携带足够的装备及补给。

道路及越野体验

动力部分，车辆不同以往采用的自吸发动机，转而搭载三菱4K31的2.0T发动机，并且搭配采埃孚8AT变速箱，可输出最大功率168kW、最大扭矩360N·m，WLTC工况油耗为9.45L/100km，并且车辆可以添加92#汽油即可，不挑油对于一款偏向工具属性的越野车来说还是非常重要的。此外，新车依旧采用非承载式底盘，并配备前双叉臂后多连杆整体桥悬架，另外还有电控前/后桥差速锁+分动中央锁，可支持7种驾驶模式。

车辆采用了2.0T涡轮增压发动机，带来的最大好处就是低扭变得更为充足，这台发动机从1400rpm开始就能爆发最大扭矩，这使得车辆无论是在城市道路还是在越野时都能有更充足的扭矩，驱动这台接近2吨的车子也变得更为轻松，不过整个油门脚感并没有大多数城市SUV来的细腻。

来自采埃孚的8AT变速箱在这个级别的车型中也算是非常拿的出手的硬件了，与发动机间配合的也算默契，换挡非常平顺，市区行驶时能为车辆找到最为合适的挡位，当你需要动力时它也能积极的响应。

车辆共有常规/运动/雪地/沙地/泥地/ECO以及手动等7种模式，其中大多预设模式都是针对简单的非铺装路面而设置，真正越野还是要通过切换四驱模式来进行调节，转向模式也一共分为3种，各个驾驶模式和转向助力模式都能感受到一定的区别，但并不是特别大。整个转向手感并像城市SUV那般清晰，同时圈数也不小。

由于采用了承载式车身，其底盘的舒适性跟同价位的城市SUV也几乎没得比，不过对于这个价位，或者说对于这种定位的车来说，表现是在意料之中的。铺装路面上的舒适性整体还算不错，对路面的接缝或是小颠簸都能有相当程度的化解，不过面对连续的颠簸路时，车内的振感会产生叠加，舒适性表现的就比较一般了。而且由于悬架整体偏软，在转弯时的侧倾会相对比较明显。同时车辆配备了L2级别的驾驶辅助，可以进一步缓解城市道路及高速驾驶时的压力。

当然，既然继承了帕拉丁的名字，不开到非铺装路面尝试一番怎么能体现其实力，相信大家同样很关心帕拉丁越野方面的实力。对这种车型真正的潜在消费者来说，对越野能力的重视程度甚至要比公路行驶更甚。首先来说，车辆的硬件是非常不错的，试驾的顶配版本除了中央差速器锁外，还带有前后桥差速锁和坦克掉头功能。车辆的接近角为32°，通过角为26°，离去角为27°，最小离地间隙为215mm，最大涉水深度可达700mm，各项指标在同级别中也是比较不错的。

郑州日产帕拉丁作为一款硬派越野车，整体表现还算是符合我们对于这一级别车型的预期的，它本来就不是那种面面俱到的车型，但在自己所擅长的越野方面，它的表现足够出色，日常驾驶表现虽然比不上城市SUV，但也没有太过明显的不足。