日产全新帕拉丁竟然改名为TERRA，但它依旧放浪不羁，爱自由！
小百弟评：
今天讲一讲成年男人玩的玩具，未成年人请躲在被窝里偷偷观赏。
突然有些不知道该怎么开始今天的这篇文章了。不是因为羞涩，再怎么说小百弟也刚刚过完十八岁生日，已经是成年人了。
主要是因为作为一个在郑州上过四年大学的人，竟然不知道郑州日产有这么一款知名的硬派越野车。有些感慨，一时间又陷入了一种莫名的情绪中，所以盯着空白的稿子看了许久。
有些人怕是已经猜出来了，小百弟口中的那部车就是帕拉丁。帕拉丁“Paladin”传说是中世纪查理大帝麾下12勇士之一。郑州日产的这部车取自英雄之名，含意不言而喻，就是希望其能够英勇善战，骁勇彪悍。
▼取义为勇士的帕拉丁
帕拉丁最早现身于2003年2月份，距今已有将近15年的历史。这款车源自日产北美市场畅销的SUV车型XTERRA，郑州日产将其引入国内后，针对实际情况进行了改进，使其兼具城市与越野性能。
▼帕拉丁玩改装也是非常酷炫
帕拉丁最耀眼的成绩，莫过于连续参加第26、27、28届达喀尔拉力赛，并且以国产车的身份，连续刷新中国战队的成绩，一时风头无二，为国产车挣足了名头。
▼也曾征战过沙场
如今，15年悄然已逝。当年征战荒漠、戈壁的英雄业已迟暮。虽然郑州日产并未直接宣布停产，但月销量个位数的成绩，实际上已经宣告了这个传奇的没落，是时候推出接班人了。
上月底，郑州日产全新一代硬派越野SUV TERRA申报图曝光。新车可以视为全新一代帕拉丁，采用带有大梁的非承载式车身结构。将于今年四月份北京车展期间正式上市，预售价或落在20-28万之间。
▼全新日产TREEA，可以视为帕拉丁的继承者
可能有人不太明白为何TERRA为帕拉丁的继承者。小百弟在这里解释下，现款帕拉丁基于D22皮卡打造而来，纳瓦拉（皮卡）是D22皮卡的换代版，而TERRA又与纳瓦拉同平台。如此相互推论，即可得出TERRA是帕拉丁的后继者的结论。
▼TERRA与纳瓦拉差了一个货斗和螺旋弹簧
TERRA是日产设立的一个全新车型，曾在2012年9月份的巴黎车展上展出过一款纯电概念SUV。不过郑州日产此次推出的TERRA和那辆概念车并无什么关联，概念车上的设计理念自然没有得到传承，只是采用了相同的名字。
▼郑州日产TERRA和下面这货只是重名而已
与其说与日产全新品牌有关，倒不如说与现款帕拉丁在北美的兄弟车型XTERRA关联度更大，毕竟二者只是差了一个“X”。
▼现款帕拉丁的北美亲兄弟XTERRA
不纠结这个名字了，还是来看看这款大家期待已久的新车型吧。
与现款帕拉丁不同，新车采用了日产家族经典的V-Motion前脸造型，黑色网格状前格栅搭配有大面积的镀铬装饰，在大气中透露一种时尚感。日间行车灯与大灯组连成一体，造型犀利，视觉效果醒目。
▼日产V字脸经典造型
不过需要注意的是，只有高配版装备了透射式透镜灯组，且带有LED灯眉的日间行车灯，此处还增加了前雾灯装置和镀铬边框。而低配版本依旧采用反射式结构的卤素大灯。新车下部进气格栅居中位置呈封闭状，推测会在这里装备ACC自适应巡航系统。
▼高低配版本区别
▼快来找不同
新车尾部设计平平，标配卤素光源组合式尾灯组。如今城市SUV常见的外露排气管装饰性设计，在新车上并无体现。可以说是在各种“风骚”版本SUV中的一股清流。四驱版本车尾有4WD标识，高配版可以选装高位扰流尾翼。整体设计富含城市SUV的时尚，又丝毫掩饰不了硬派越野车的奔放。
▼TERRA尾部标识差异
遗憾的是，新车全系均不提供全景天窗，即便是高配版本，也只有普通尺寸的前排天窗。当然这也符合硬派越野车的身份，跑在戈壁沙漠上时，谁会打开天窗吃灰尘呢？
▼高配版才有的前排天窗
新车有高配、低配和入门三个不同版本。从后视镜可以清晰区分开来。入门版本采用的是黑色塑料原色，中配版增加了镀铬装饰外壳，高配版则在中配基础上集成了条形LED转向灯以，以及侧方位摄像头。该摄像头搭配车头LOGO内隐藏摄像头和尾部摄像头，共同组成了整车的全景监控系统。
▼后视镜成为了区分各版本的重要特征
整个车身修长，侧面设计感较强，观感舒适。根据网友提供的谍照可以看出，车身很是庞大，事实上也正是如此。新车长宽高分别为4882*1850*1835mm，轴距达为2850mm，与现款帕拉丁（4545*1840*1880mm，轴距2650mm）相比，确实“长大”了许多。
▼占满了整个停车位
即便与福特撼路者（4892*1862*1835mm，轴距2850mm）对比，不过是稍显弱势，可见新车的尺寸，已经位于中大型SUV的标准之间。
▼尺寸与福特撼路者几乎相当
▼参数对比
新车将采用一款代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率135千瓦（184马力），有望匹配CVT变速箱，并提供后驱和四驱驱动。小百弟对于这个动力组成持观望态度，个人感觉动力有些偏弱，毕竟TERRA车身尺寸增大不少。
▼代号为QR25的 2.5L自然吸气发动机
相比于相似尺寸福特撼路者的2.0T汽油发动机和2.2T柴油发动机，TERRA的动力参数更显不堪一击。而五十铃MU-X则提供2.5T和3.0T涡轮增压柴油发动机，动力方面也远超TERRA。
▼撼路者采用的2.0T汽油发动机动力强劲
但是有经验的人都知道，越野车普遍采用的多为自然吸气发动机。比如3.5L的新款普拉多、4.0L的日产途乐。原因就在于相比于涡轮增压，自然吸气发动机的线性输出更为优秀，可以持续输出强劲动力。
▼采用3.5L自然吸气发动机的新款霸道
而且有试驾经验的同事告诉小百弟，同样采用2.5L发动机的纳瓦拉，起步轻盈，在中低速的表现令人满意。当然在高速状态下动力可能会有些吃力，但在承受范围之内。
动力参数不足恐怕会成为新车的一个缺陷。不过，从另一个方面来说，TERRA这套动力系统在节油方面肯定远超另外两位，综合工况百公里油耗8.9-9.6L，对于一个大家伙而言，已经是相当优秀的成绩了。
还有硬派越野车的驾控舒适度也是弱点，这方面肯定比不上承载式车身的城市SUV，也注定了TERRA的消费群体小众化。普通消费者买车无外乎代步，跋山涉水的机会很少。而选择硬派越野车的人，只让他买买菜，接接孩子，肯定会被逼疯的。所以他们也很少去顾忌什么驾控体验，跟随路况自由摇摆才是最好的释放。
TERRA的出现，让很多热爱越野的消费者大呼期待。同牧马人和霸道动辄几十万的售价相比，TERRA二十多万价格，加上前辈帕拉丁挣得的荣誉，确实让它有了十足的竞争力。不过在细分市场，TERRA却又无法同相同尺寸的汉兰达、锐界这样的标准城市SUV竞争。
▼同尺寸城市SUV显然更加受欢迎
有意思的是，比起日产自家的城市SUV奇骏，TERRA的定位显得更高一些，二者有部分重叠，TERRA的卖点在于更强的越野能力和七座轿厢空间。
▼日产城市SUV奇骏
消费人群的小众，注定了TERRA销量有限。同级别的福特撼路者最好销量不过月出3000台，而现在则维持在月供几百台的样子，五十铃MU-X成绩更是惨不忍睹。那么可以推测，TERRA的销量也会稳定于月销几百台的状态。
更多的细节需要再耐心等上一段时间，总之作为英雄车型的后代，TERRA可不能让真爱粉失望呦。
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